2025年12月，華爾街傳來令人振奮的消息——SpaceX在最新一輪股票出售中估值已達**8,00億美元**。準備於2026年上市的步伐加快，管理屄預計籌集超過300億美元。如果計劃成功，市值總額可能達到**1.5兆美元**——與2019年的沙特阿美相當。對於創始人兼CEO來說，這位曾經只有PayPal利潤100萬美元的個人，現在正迎來人類第一個萬億的時刻。## 從瘋狂到創新之路SpaceX的歷史可追溯到2001年，當時馬斯克30歲，手頭有超過1億美元現金。與其像同齡人那樣安然退出，他卻做出一個被認為瘋狂的商業決策：想要建造火箭並征服火星。這個願景讓他前往俄羅斯，與拉沃奇金設計局的專家會面。那次會面令人羞辱——俄羅斯工程師公開嘲笑他的想法，甚至有人傳言用口水潑他，暗示他“如果做不到，就滾開”。搭乘飛機返回的途中，帶來了新的希望。馬斯克在飛行中找到計算器，向同伴展示了一份表格——原來火箭技術並非黑魔法，而是工程上的一個挑戰。“我們可以自己建造”——這句話引發了太空領域的革命。## 每次嘗試都以爆炸告終2002年，SpaceX正式在洛杉磯El Segundo的一個舊倉庫註冊成立。願景很宏大——成為“西南航空”般的太空行業公司，提供廉價且可靠的衛星運輸服務。現實卻殘酷。建造火箭需要巨額資金——行業內普遍認為，沒有超過10億美元的資金，連像波音或洛克希德·馬丁這樣的巨頭都難以推動。首次發射便接連失敗：- 2006年：Falcon 1在25秒後爆炸- 2007年：第二次發射，再次失敗- 2008年：第三次嘗試——第一、第二級在太平洋上相撞公司內部氣氛越來越緊張。工程師們熬夜，供應商索要付款，媒體也逐漸失去興趣。2008年——金融危機之年，馬斯克陷入困境。特斯拉瀕臨破產，他的妻子離開了他，而SpaceX的資金僅夠進行最後一次嘗試。這段經歷也帶來了深刻的個人創傷。童年偶像Neil Armstrong和Eugene Cernan——馬斯克的偶像——公開質疑他的項目。Armstrong直言：“你不懂你不了解的事。”在接受採訪時，馬斯克流下了眼淚——他沒有為火箭爆炸而哭泣，但當英雄們失望時，他卻哭了。## 卡布爾坎納維拉的轉折點2008年9月28日——改變SpaceX整個軌跡的日子。Falcon 1成功升空，這次沒有爆炸。九分鐘後，引擎按計劃關閉，貨物進入軌道。控制中心傳來歡呼聲——**SpaceX成為第一家成功將火箭送入軌道的私人公司**。幾天後，NASA宣布一份價值16億美元的合同——包括12次地球與國際空間站之間的任務。馬斯克將電腦密碼改為“ilovenasa”——希望之光重新點燃。## 工程師成為改革者下一個技術突破似乎不可能實現——**可重複使用火箭**。行業內嘲笑這個想法。但馬斯克回到物理學的基本原理。如果飛機每次飛行後都送去報廢，沒有人會飛。火箭必須返回。他檢查成本表，驚訝地發現一個令人震驚的事實——傳統的太空供應商將材料價格抬高數十倍。碳纖維每公斤成本135美元；不銹鋼，做鍋的那種，僅需3美元。工程師們抗議重量過重，馬斯克則指出其熔點——不銹鋼能承受1400度高溫，且在液態氧溫度下強度更高。結果是：用“普通”不銹鋼製成的火箭重量相同，但成本卻低了**40倍**。2015年12月21日——**Falcon 9成功返回地球並垂直著陸在佛羅里達**。這一刻徹底打破了行業的舊規則。廉價進入太空的時代正式開始。## Starlink：從願景到數十億SpaceX的估值從2012年的13億美元飆升至**2024年7月的4000億美元**。但這背後不僅是技術的進步，更是**Starlink**的成功。數千顆低軌衛星組成的星座，將太空從一個奇觀轉變為基礎設施。無論身處何地——太平洋上的船隻或戰火肆虐的地區——只需一個比披薩盒還小的接收器，就能接收來自數百公里外的信號。這已成為一台賺錢的機器，確保持續的現金流。到2025年11月，Starlink已註冊**7.65百萬活躍訂閱用戶**，實際用戶數超過**2,45百萬**。北美佔比43%，而韓國和亞洲其他國家則展現出增長潛力。財務分析顯示，2025年SpaceX的收入可能達到**150億美元**，2026年則為**220-240億美元**，其中超過80%來自Starlink。SpaceX已不再是合同的執行者——它已成為**全球電信巨頭**，擁有壟斷優勢。## 轉型前的最後一站史上最大IPO不會是傳統的“盈利退出”。馬斯克曾公開表示：“上市就是一場痛苦的邀請。”但隨著雄心的擴大，這一說法似乎已被打破——未來兩年內，第一艘Starship將實現無人火星之旅；四年內，人類將登陸火星表面。最終目標是：**用1000艘Starship建造火星城市**。數百億美元的IPO資金，正如馬斯克所說，是“星際收費公路”。公開募資的收入將成為鋪路的燃料、鋼鐵和氧氣，為最終的星球之旅鋪平道路。馬斯克的故事——從2008年幾乎失去一切，到潛在的第一個萬億富翁——證明，有時最宏大的願景也需要最大的風險。
從破產到百億：SpaceX 如何改變全球航天事業
2025年12月，華爾街傳來令人振奮的消息——SpaceX在最新一輪股票出售中估值已達8,00億美元。準備於2026年上市的步伐加快，管理屄預計籌集超過300億美元。如果計劃成功，市值總額可能達到1.5兆美元——與2019年的沙特阿美相當。對於創始人兼CEO來說，這位曾經只有PayPal利潤100萬美元的個人，現在正迎來人類第一個萬億的時刻。
從瘋狂到創新之路
SpaceX的歷史可追溯到2001年，當時馬斯克30歲，手頭有超過1億美元現金。與其像同齡人那樣安然退出，他卻做出一個被認為瘋狂的商業決策：想要建造火箭並征服火星。這個願景讓他前往俄羅斯，與拉沃奇金設計局的專家會面。那次會面令人羞辱——俄羅斯工程師公開嘲笑他的想法，甚至有人傳言用口水潑他，暗示他“如果做不到，就滾開”。
搭乘飛機返回的途中，帶來了新的希望。馬斯克在飛行中找到計算器，向同伴展示了一份表格——原來火箭技術並非黑魔法，而是工程上的一個挑戰。“我們可以自己建造”——這句話引發了太空領域的革命。
每次嘗試都以爆炸告終
2002年，SpaceX正式在洛杉磯El Segundo的一個舊倉庫註冊成立。願景很宏大——成為“西南航空”般的太空行業公司，提供廉價且可靠的衛星運輸服務。現實卻殘酷。建造火箭需要巨額資金——行業內普遍認為，沒有超過10億美元的資金，連像波音或洛克希德·馬丁這樣的巨頭都難以推動。
首次發射便接連失敗：
公司內部氣氛越來越緊張。工程師們熬夜，供應商索要付款，媒體也逐漸失去興趣。2008年——金融危機之年，馬斯克陷入困境。特斯拉瀕臨破產，他的妻子離開了他，而SpaceX的資金僅夠進行最後一次嘗試。
這段經歷也帶來了深刻的個人創傷。童年偶像Neil Armstrong和Eugene Cernan——馬斯克的偶像——公開質疑他的項目。Armstrong直言：“你不懂你不了解的事。”在接受採訪時，馬斯克流下了眼淚——他沒有為火箭爆炸而哭泣，但當英雄們失望時，他卻哭了。
卡布爾坎納維拉的轉折點
2008年9月28日——改變SpaceX整個軌跡的日子。Falcon 1成功升空，這次沒有爆炸。九分鐘後，引擎按計劃關閉，貨物進入軌道。控制中心傳來歡呼聲——SpaceX成為第一家成功將火箭送入軌道的私人公司。
幾天後，NASA宣布一份價值16億美元的合同——包括12次地球與國際空間站之間的任務。馬斯克將電腦密碼改為“ilovenasa”——希望之光重新點燃。
工程師成為改革者
下一個技術突破似乎不可能實現——可重複使用火箭。行業內嘲笑這個想法。但馬斯克回到物理學的基本原理。如果飛機每次飛行後都送去報廢，沒有人會飛。火箭必須返回。
他檢查成本表，驚訝地發現一個令人震驚的事實——傳統的太空供應商將材料價格抬高數十倍。碳纖維每公斤成本135美元；不銹鋼，做鍋的那種，僅需3美元。工程師們抗議重量過重，馬斯克則指出其熔點——不銹鋼能承受1400度高溫，且在液態氧溫度下強度更高。結果是：用“普通”不銹鋼製成的火箭重量相同，但成本卻低了40倍。
2015年12月21日——Falcon 9成功返回地球並垂直著陸在佛羅里達。這一刻徹底打破了行業的舊規則。廉價進入太空的時代正式開始。
Starlink：從願景到數十億
SpaceX的估值從2012年的13億美元飆升至2024年7月的4000億美元。但這背後不僅是技術的進步，更是Starlink的成功。
數千顆低軌衛星組成的星座，將太空從一個奇觀轉變為基礎設施。無論身處何地——太平洋上的船隻或戰火肆虐的地區——只需一個比披薩盒還小的接收器，就能接收來自數百公里外的信號。這已成為一台賺錢的機器，確保持續的現金流。
到2025年11月，Starlink已註冊7.65百萬活躍訂閱用戶，實際用戶數超過2,45百萬。北美佔比43%，而韓國和亞洲其他國家則展現出增長潛力。財務分析顯示，2025年SpaceX的收入可能達到150億美元，2026年則為220-240億美元，其中超過80%來自Starlink。
SpaceX已不再是合同的執行者——它已成為全球電信巨頭，擁有壟斷優勢。
轉型前的最後一站
史上最大IPO不會是傳統的“盈利退出”。馬斯克曾公開表示：“上市就是一場痛苦的邀請。”但隨著雄心的擴大，這一說法似乎已被打破——未來兩年內，第一艘Starship將實現無人火星之旅；四年內，人類將登陸火星表面。最終目標是：用1000艘Starship建造火星城市。
數百億美元的IPO資金，正如馬斯克所說，是“星際收費公路”。公開募資的收入將成為鋪路的燃料、鋼鐵和氧氣，為最終的星球之旅鋪平道路。馬斯克的故事——從2008年幾乎失去一切，到潛在的第一個萬億富翁——證明，有時最宏大的願景也需要最大的風險。