Địa lý thị trường EV: Những tiểu bang nào của Mỹ đang dẫn đầu cuộc cách mạng điện?

Cơn sốt xe điện năm 2023 đánh dấu một bước ngoặt trong giao thông vận tải tại Mỹ—1,2 triệu xe điện đã lăn bánh trên đường vào năm ngoái, với Tesla Model Y dẫn đầu doanh số bán hàng tại Mỹ với 385.900 chiếc. Nhưng sự tăng trưởng này không phân bổ đồng đều trên toàn nước Mỹ. Một cái nhìn sâu vào dữ liệu đăng ký từng tiểu bang cho thấy một sự chia rẽ địa lý rõ rệt trong việc chấp nhận xe điện, với một số khu vực tiến nhanh trong khi những khu vực khác lại tụt lại đáng kể.

Những Người Thắng Cuộc: Nơi EV Đang Phát Triển

California vẫn là thủ đô EV không thể tranh cãi, với 903,620 xe điện đã đăng ký - chiếm tới 2.50% tổng số xe ở bang này. Đây không chỉ là số lượng; tỷ lệ thâm nhập của California vượt xa mọi bang khác với khoảng cách lớn. Khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương theo sau: bang Washington có 104,050 xe điện với tỷ lệ chấp nhận 1.53%, củng cố vị thế thống trị của Bờ Tây trong quá trình chuyển đổi sang di chuyển bằng điện.

Ngoài con số thuần túy, một số khu vực nhỏ hơn lại có sức ảnh hưởng lớn hơn. Quận Columbia dẫn đầu về tỷ lệ với 1.85% xe cộ là xe điện, trong khi Hawaii đạt 1.83%—cả hai đều vượt trội so với hầu hết các bang lớn về mức độ bão hòa thị trường. New Jersey (1.22%) và Oregon (1.24%) hoàn thành danh sách các thế lực đang nổi lên, mỗi bang đều cho thấy rằng việc áp dụng xe điện không chỉ giới hạn ở California.

Nền Tảng Trung Gian: Thị Trường Đang Tăng Trưởng với Tiềm Năng

Một tầng thứ hai của các bang cho thấy sự tăng trưởng đáng kể mà chưa đạt được mức của các bang dẫn đầu. Florida ghi nhận 167.990 xe điện (0.93%), khiến nó trở thành một người chơi lớn về khối lượng mặc dù tỷ lệ thâm nhập thấp hơn. Colorado, Arizona và Illinois mỗi bang đều vượt quá 59.000 xe đăng ký, cho thấy rằng nước Mỹ chính thống đang dần chấp nhận giao thông điện. Nevada (1.31%), Colorado (1.11%) và Arizona (1.01%) đều vượt ngưỡng 1%, cho thấy cơ sở hạ tầng và các chương trình khuyến khích khu vực đang ngày càng có sức hút.

Các thị trường tầm trung này tiết lộ một mô hình quan trọng: Sự chấp nhận xe điện không còn đồng nghĩa với California hay chủ nghĩa tiến bộ ven biển. Các bang trên các địa bàn đa dạng—từ Tây Nam đến Đông Bắc—đang xây dựng hệ sinh thái xe điện.

Thách thức: Sự chậm trễ trong việc áp dụng ở các vùng nông thôn và bảo thủ

Sự tương phản trở nên rõ rệt ở đầu dưới. North Dakota chỉ ghi nhận 640 xe điện (0.08%), tỷ lệ áp dụng thấp nhất toàn quốc. Mississippi (2,420 xe điện, 0.09%), Wyoming (840 xe điện, 0.12%), và West Virginia (1,870 xe điện, 0.13%) đều dưới 0.15% thâm nhập. South Dakota, Kentucky, Louisiana, và Iowa mỗi bang ghi nhận ít hơn 8,000 xe.

Các tiểu bang này đối mặt với những thách thức hội tụ: mật độ dân số thấp, cơ sở hạ tầng sạc hạn chế, khoảng cách đi lại dài hơn ủng hộ các phương tiện tiêu thụ nhiên liệu, và mức thu nhập trung bình thấp hơn. Khoảng cách thị trường EV không phải ngẫu nhiên - nó theo dõi sát sao với quá trình đô thị hóa và phân phối thu nhập khu vực.

Những gì địa lý tiết lộ

Sự phân bố của các phương tiện điện trên khắp các bang của Mỹ kể một câu chuyện hấp dẫn về sự chuyển đổi năng lượng của Mỹ. Điều này không đồng đều. Các khu vực ven biển và trung tâm đô thị chiếm ưu thế, trong khi các bang nông thôn và nội địa vẫn đang ở giai đoạn đầu trong đường cong áp dụng của họ. California một mình chiếm 15% tổng số EV đã đăng ký ở Mỹ, mặc dù chỉ chiếm 12% dân số của quốc gia.

Sự tập trung địa lý này mang lại những hệ quả: các mạng lưới sạc tập trung ở nơi có nhu cầu cao nhất, khiến việc sở hữu dễ dàng hơn ở các bang dẫn đầu nhưng lại khó khăn ở những bang chậm tiến. Sự khác biệt trong chính sách cũng quan trọng - những bang có các chính sách khuyến khích EV mạnh mẽ và các yêu cầu về môi trường chứng kiến sự chấp nhận cao hơn, trong khi những bang không có khung hỗ trợ sẽ tụt lại phía sau.

Tuy nhiên, quỹ đạo thì rõ ràng: doanh số ô tô điện (EV) kỷ lục 1,2 triệu chiếc trong năm 2023 có nghĩa là công nghệ đang dần thẩm thấu vào các thị trường thứ cấp và thứ ba. Washington, New Jersey và Oregon đang tái tạo thành công của California, cho thấy rằng với thời gian và đầu tư vào hạ tầng, việc áp dụng cuối cùng sẽ đến được ngay cả những vùng bảo thủ nhất.

Câu hỏi không phải là liệu Mỹ có chuyển sang điện hay không—mà là liệu quá trình chuyển đổi này có diễn ra với tốc độ giải quyết các mối quan tâm về khí hậu hay không, và liệu những lợi ích có được phân phối công bằng giữa các cộng đồng đô thị và nông thôn hay không.