Vận chuyển hàng hải Trung Đông gặp khó khăn khiến một số doanh nghiệp thương mại nước ngoài kéo dài thời gian thanh toán, nhiều ngân hàng thận trọng đối phó với rủi ro liên quan đến hoạt động này

Hỏi AI · Làm thế nào tình hình Trung Đông truyền dẫn đến kiểm soát rủi ro của các tổ chức tài chính?

Tin tức của Caixin ngày 24 tháng 3 (phóng viên Liang Kezhi) Tình hình Trung Đông tiếp tục căng thẳng, ảnh hưởng đang được truyền dẫn qua chuỗi vận tải đến các tổ chức tài chính.

Nhiều nhân viên tuyến đầu từ các ngân hàng, ngành vận tải và logistics đã trả lời phỏng vấn rằng, hiện tại, giá cước vận chuyển dầu trên tuyến Trung Đông biến động mạnh trong ngắn hạn, một số tuyến vận chuyển bị cản trở, chu kỳ thu hồi tiền của doanh nghiệp kéo dài. Ảnh hưởng đã bắt đầu mở rộng từ mức giá vận chuyển sang các lĩnh vực như tài chính tàu, khoản phải thu và thanh toán xuyên biên giới, các tổ chức tài chính đang theo dõi chặt chẽ thị trường và tình hình đang tiếp tục phát triển.

Phó giám đốc kinh doanh của một ngân hàng cổ phần tại Thượng Hải cho biết, hiện đang tập trung chú ý đến các khoản vay thế chấp tàu liên quan đến hoạt động kinh doanh ở Trung Đông, một mặt quan tâm đến an toàn của tài sản thế chấp, mặt khác thận trọng trong phê duyệt các hoạt động mới hoặc nâng cao tiêu chuẩn rủi ro.

Một nhân viên kinh doanh của một ngân hàng lớn tại Quảng Châu cho biết, gần đây, một số hàng xuất khẩu đến Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Saudi bị trì hoãn do phong tỏa tuyến đường hàng hải, “hàng không đến cảng, phía đối tác không thể xác nhận nhận hàng, tiền hàng tự nhiên bị trì hoãn thanh toán”, dự kiến thời hạn thanh toán khoản phải thu sẽ kéo dài hơn.

Các doanh nghiệp vận tải cảm nhận rõ ràng hơn. Một người đứng đầu công ty giao nhận hàng hóa tại Thâm Quyến tiết lộ, hiện tại, “giá cả tuyến Trung Đông không phải là vấn đề lớn nhất, mà chủ yếu là nhiều công ty vận tải không muốn nhận đơn hàng”, “rủi ro không thể kiểm soát, chi phí đi vòng cũng đang tăng lên”. Người này còn đề cập, tình hình Trung Đông đã gây ra “khủng hoảng dầu” ở một số quốc gia Đông Nam Á, giá cước của một số tuyến đã tăng 15% đến 20% trong tuần đó.

“Không có tàu, không có giá” – vận chuyển gặp khó, áp lực khoản phải thu rõ rệt

Dữ liệu mới nhất của Chứng khoán Ngân hàng Trung Quốc cho thấy, ngày 20 tháng 3 năm 2026, giá TCE (lợi nhuận thuê tàu theo ngày) của VLCC (tàu chở dầu thô siêu lớn) trên tuyến Trung Đông – Trung Quốc theo tốc độ tiêu chuẩn và tốc độ kinh tế lần lượt là 346.998 USD/ngày và 337.836 USD/ngày, tăng lần lượt 44,85% và 44,28% so với tháng trước, và tăng mạnh 945,99% và 917,49% so với cùng kỳ năm ngoái.

Giá tăng gấp 9 lần so với cùng kỳ phản ánh tình trạng “không có tàu, có giá” và các tuyến bị cản trở, phản ứng dây chuyền này đã bắt đầu truyền dẫn đến dòng tiền của một số doanh nghiệp thương mại nước ngoài.

Một nhân viên kinh doanh của một ngân hàng lớn tại Quảng Châu cho biết, gần đây, một số hàng xuất khẩu đến Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Saudi bị trì hoãn do phong tỏa tuyến đường hàng hải, “hàng không đến cảng, phía đối tác không thể xác nhận nhận hàng, tiền hàng tự nhiên bị trì hoãn thanh toán”, dự kiến thời hạn thanh toán khoản phải thu sẽ kéo dài hơn.

Người này thừa nhận, hiện tại, số doanh nghiệp liên quan “không nhiều lắm”, nhưng đã tập trung chú ý đến các khách hàng như vậy, “xem xét sự thay đổi trong thời hạn thanh toán của doanh nghiệp, khả năng luân chuyển vốn, cũng như có tồn tại rủi ro thanh khoản và cơ hội hỗ trợ tài chính hay không”.

Một người phụ trách kinh doanh của một ngân hàng nước ngoài tại Thượng Hải cũng đề cập, ảnh hưởng hiện vẫn ở giai đoạn ban đầu, nhưng đã quan sát thấy một số khách hàng có chu kỳ thanh toán xuyên biên giới kéo dài hơn, “nếu tình hình tiếp tục, không loại trừ khả năng rủi ro lan rộng rõ rệt hơn”, đang duy trì liên lạc chặt chẽ với trụ sở chính để cập nhật thông tin.

Tín dụng tàu thắt chặt, nếu chiến tranh kéo dài, lãi suất có thể điều chỉnh

So với phản ứng khá nhất quán của các doanh nghiệp vận tải và thương mại, cách xử lý của các tổ chức tài chính không đồng nhất.

Nhân viên ngân hàng được phỏng vấn trên cho biết, hiện đã bắt đầu đánh giá lại các khoản vay tài chính tàu liên quan đến tuyến Trung Đông. Phó giám đốc một ngân hàng cổ phần tại Thượng Hải cho biết, hiện tập trung vào hai vấn đề chính: một là an toàn của tài sản thế chấp tàu, hai là tiêu chuẩn rủi ro đối với các hoạt động mới, “một số dự án đã thắt chặt rõ rệt trong phê duyệt”.

Về chi phí vay vốn, một người phụ trách thị trường của một doanh nghiệp vận tải tại Hồng Kông cho biết, gần đây, các ngân hàng xử lý các khoản vay tàu phản hồi rằng lãi suất vay tàu có “những tăng nhẹ so với năm ngoái, nhưng vẫn trong phạm vi chấp nhận được”, chưa xuất hiện chính sách thắt chặt rõ rệt. Tuy nhiên, nếu tình hình tiếp tục căng thẳng, lãi suất vay và yêu cầu rủi ro có thể tăng thêm.

Một thành viên của Hiệp hội cho thuê tài chính tại một thành phố phía Nam Trung Quốc cho biết, các rối loạn trên tuyến Trung Đông đang tích tụ dần, “trong ngắn hạn, thu nhập từ cho thuê vận hành sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp hơn, đặc biệt là do các chuyến đi không ổn định gây ra tình trạng trống và chậm trễ; còn cho thuê tài chính, do thời hạn dài hơn, tác động ngắn hạn sẽ hạn chế hơn”.

Người này cho rằng, trong một thời gian tới, giá rủi ro của thuê tàu, bảo hiểm và các khoản vay tài sản cố định liên quan “có thể sẽ được đánh giá lại”, “đặc biệt là các dự án có rủi ro lớn trên tuyến Trung Đông”.

(Phóng viên Liang Kezhi của Caixin)