複数の航空会社が燃油サーチャージを引き上げ

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画像提供：界面图库

界面新闻記者 | 陳怡軒

近日、国内の複数の航空会社が国際線の燃油付加料金を次々と引き上げており、増加幅は一般的に50％以上、なかには倍増する路線もあります。国際原油価格の急騰を背景に、航空会社のコスト圧力は料金に転嫁される速度を加速しています。

3月17日、吉祥航空は、国際燃油価格の調整に伴い、2026年3月20日（発券日）以降、中国と東南アジア諸国間の路線の燃油付加料金を調整すると発表しました。具体的には、中国-ベトナム路線の燃油付加料金を400元、中国-インドネシア路線を600元、中国とタイ、シンガポール、マレーシア、フィリピン、ラオス、ミャンマー、カンボジアなどの路線を550元に調整します。

同日、厦門航空も、3月16日からインドネシア-中国路線の燃油付加料金を引き上げ、従来の640,000インドネシアルピードから736,000インドネシアルピードに変更し、現行の為替レートで約290元から330元に上昇、約15％の増加となっています。

さらに早く、春秋航空は3月11日に一部国際線の燃油付加料金を引き上げました。中でも上海-クアラルンプール、ペナン路線は最大の増加幅を示し、180元から倍の360元に。日本方面の路線も顕著に上昇し、上海-大阪、福岡、名古屋路線は200元から312元に増加し、50％超の上昇となっています。

市場の情報によると、南方航空も最近、代理店に対して国際線の燃油付加料金の調整を通知しています。

国内線については、次回の燃油付加料金の調整は4月5日を予定しています。現在も1月5日の基準を維持しており、800km以下の区間は10元、800km以上の区間は20元を徴収しています。業界では、油価の継続的な上昇に伴い、多くの航空会社が追随して料金を引き上げ、旅行者のコストはさらに上昇すると予測されています。

同時に、キャセイパシフィック航空、香港エクスプレス、香港航空、大湾区航空なども燃油付加料金を引き上げており、一部の路線では50％以上、倍増するケースも見られ、コスト圧力が地域全体に伝播していることを示しています。

中国民航大学航空経済と産業発展研究所の李晓津所長は、界面新闻のインタビューで、燃油コストは通常、航空会社の総コストの30％から40％を占め、最大の剛性支出であると述べました。油価が1％上昇するごとに、業界全体の月次コストは数億元から十数億元増加する可能性があります。

コスト上昇の圧力に対し、航空会社は燃油付加料金の引き上げやヘッジ取引などを通じてリスクをヘッジしています。キャセイグループは業績発表会で、2026年までに約30％の燃油をヘッジしていると述べました。

しかし、このヘッジの余地は無限ではありません。民航の専門家で広外南国商学院の郭佳教授は、界面新闻に対し、燃油付加料金はメカニズムに基づいて調整可能だが、航空券の販売価格は需要と供給の構造に依存していると指摘しました。競争環境下では、航空会社はコスト上昇を完全に消費者に転嫁できず、一部の圧力は自ら吸収しなければならないと述べています。

油価の変動は航空貨物分野にも影響を及ぼしています。高油価は航空会社の運力投入意欲を抑制し、特に収益が低い路線では貨物便を減らす可能性があり、その結果、空輸価格が上昇します。

キャセイグループは業績発表会で、従来はヨーロッパの貨物便はドバイで燃料補給を行っていたが、今後は直行便を実現するために燃料を積載する必要があると明らかにしました。この変化は運航コストを押し上げるだけでなく、燃料の占める割合が増加し、有効荷載を圧迫し、1便あたりの収益性を縮小させています。

3月17日現在、ブリテン原油の価格は約100ドル/バレルで推移し、年初から明らかに上昇しています。地政学的対立の激化に伴い、一時120ドルの高値に達しました。

原油価格の上昇と精製利益の拡大により、国際航空の燃油価格（IATAや市場データによる）は既に175ドル/バレル近くに達し、通常の年平均88ドル/バレルを大きく上回っています。上昇幅は原油を超える勢いです。