自動車メーカーが次々とヒューマノイドロボット事業に参入する理由は何か？（小経が自動車について語る）

出典：人民日報

丙午馬年の春節晩餐会の華麗なパフォーマンスにより、人型ロボットは一般市民の間で話題となっています。注目すべきは、この分野が自動車企業の先見的戦略展開の焦点となりつつあることです。非公式な統計によると、現在、独自開発、投資出資、協力などの方法で人型ロボット分野に進出している世界の主流自動車企業は約20社にのぼります。

なぜ自動車企業は次々と人型ロボットに参入しているのか？第一に、戦略的突破の緊急性です。自動車産業は電動化・スマート化の転換機会を捉え、過去10年間でスマートネットワーク接続の新エネルギー車という戦略的新興産業を生み出し、市場の成長速度、産業チェーンの拡張性、資本市場の熱狂などで一時は他を圧倒しました。しかし、「内輪もめ」の競争により「増量増収はするが利益は増えない」苦境に陥り、ますます多くの自動車企業が第二の成長曲線を模索しています。多くの投資銀行が将来的に10兆ドルの市場価値を創出すると予測する人型ロボット産業は、自動車企業にとって新たな選択肢となっています。

第二に、スマートカーと人型ロボットの技術的源流性です。「具身知能」の異なる形態として、自動運転車は「車輪式ロボット」とみなすことができます。アルゴリズム、計算プラットフォーム、感知ハードウェア、大規模モデル、訓練データなど、多くの技術モジュールとサプライチェーン資源を共有しています。人型ロボットの移動能力は、電気自動車のコア技術「三電」（電池、電動機、電力制御）を大量に再利用しています。自動車産業の精密製造、オートメーションライン技術、品質管理・信頼性検証体系、大規模カスタマイズとフレキシブル生産能力などは、人型ロボットの規模化生産への迅速な移行とコスト削減に寄与します。小鵬汽車の創始者何小鵬が「自動車企業の70％の技術資源はロボットに直接再利用できる」と語ったのも頷けます。

第三に、商業化の落地シナリオの内在性です。近年、人型ロボットの企業による試験運用ニュースが頻繁に報じられ、私が取材した複数の企業創業者は、現在の人型ロボットの商業化の突破点は製造業の生産ラインと商業案内であり、その中でも工業ロボットの適用密度が最も高い自動車産業が最適と述べています。これは、企業内部の生産ラインや販売・サービスシーンが、自社の人型ロボットの最初の応用にとって唯一無二の天然の試験場となることを意味します。さらに、これらの内部シナリオから得られる高品質な訓練データは、製品の迅速なイテレーションを促進し、技術の閉ループを形成します。

技術の源流性が強く、サプライチェーンの重複度が高く、落地シナリオに内在し、データ収集の閉ループが形成される……自動車企業が人型ロボット分野に進出する際に築く天然の「堀」が、資本市場からは非常に想像力豊かな投資の「金鉱」と見なされています。最近では、小鵬汽車、現代自動車、理想汽車が次々と人型ロボットのイテレーション、実地展開、研究開発の拡大などのニュースを発表しました。しかし、長期的な商業化の展望を高く評価しつつも、多くの自動車企業は人型ロボットの技術的難易度や市場機会について冷静な判断を下す必要があります。

まず技術的難易度について。人型ロボットは三次元空間で擬人化された形態で人間と安全かつ効率的、正確、さらには予測可能な多モーダルなインタラクションを行う必要があります。これは、舞台上の事前設定されたプログラムに基づく「技術披露」から、汎用性を持ち家庭に大規模に普及させる段階まで、長い道のりが待っています。これには、継続的な大規模資金と人材投入だけでなく、固体電池や柔軟センサーなどの新技術の突破、そして物理AIによる次の「ChatGPT式飛躍」の実現も不可欠です。

次に市場機会について。現在、ロボットアームはほぼすべての大量生産シナリオに対応可能ですが、人工に代替できない生産工程は、代替が非常に難しいか、代替可能な労働者の数が少ないです。自動車企業が短期的に新たな成長曲線を切り開くには、自社の生産ライン外で持続可能なニーズのあるシナリオを探索・再構築し、コスト・性能・代替効率のバランスを取る必要があります。

工業・情報化部の数据显示によると、2025年までに国内の人型ロボットの完成品企業はすでに140社を超え、産業の熱気がうかがえます。今後の参入には、機会とともに課題も存在します。最終的に勝者となるのは、資源配分、イノベーション文化、ビジネスモデル、エコシステム構築、異分野融合能力にかかっており、自動車企業の先見性と戦略的決断力が試されることになります。（王 政）

《人民日報》（2026年3月18日 第18版）