Cuộc Cách Mạng Pin Toàn Tĩnh Trạng: Những Tuyên Bương Táo Bạo của Donut Lab Thách Thức Thời Gian của Ngành

Khi một công ty bước vào CES công bố pin thể rắn hoàn toàn mới có thể sạc đầy trong 5 phút và sống tới 100.000 chu kỳ, phản ứng của ngành công nghiệp là dự đoán trước: hoài nghi pha lẫn tò mò. Tuy nhiên, lãnh đạo Phần Lan của Donut Lab không đưa ra những lời hứa mơ hồ về các đột phá trong tương lai. Họ cam kết với những chiếc mô tô thực sự—Verge TS Pro trang bị pin thể rắn của họ—sẽ đến tay khách hàng vào Quý 1 năm 2026. Đây không phải là sân khấu PowerPoint; đó là một nước đi có thể ảnh hưởng đến danh tiếng của họ.

Công nghệ đã thay đổi mọi thứ—Hoặc đã làm chưa?

Các thông số kỹ thuật mà Donut Lab công bố nghe như một danh sách mong muốn hơn là thực tế. Mật độ năng lượng 400Wh/kg vượt xa giới hạn lithium-ion hiện nay là 250-300Wh/kg. Tuổi thọ 100.000 chu kỳ xóa bỏ giới hạn thông thường là 5.000 chu kỳ. Và khả năng chịu nhiệt—hoạt động hoàn hảo từ -30°C đến trên 100°C—gợi ý về độ bền mà các pin hiện tại không thể sánh bằng.

Từ góc độ vật lý, việc thay thế chất điện phân lỏng bằng chất rắn là mục tiêu tối thượng. Không có chất lỏng dễ cháy nghĩa là quá trình quá nhiệt (thermal runaway) về lý thuyết trở nên không thể xảy ra. Trọng lượng nhẹ hơn cho cùng phạm vi. Tiềm năng sạc nhanh hơn. Ngành công nghiệp pin đã theo đuổi giấc mơ này hơn một thập kỷ, nhưng sản xuất hàng loạt vẫn luôn cách đó khoảng năm năm.

Lịch trình của Toyota minh họa khoảng cách giữa khát vọng và thực tế: 2020 → 2023 → 2026 → 2027-2028. Samsung SDI hướng tới 2027. CATL đặt mục tiêu 2027 với số lượng hạn chế, 2030 cho quy mô thực sự. Dự báo của BloombergNEF: đến năm 2035, pin thể rắn sẽ chiếm chưa tới 10% nhu cầu EV toàn cầu. Khẳng định của Donut Lab rằng sẵn sàng sản xuất ngay bây giờ nghe như một cú đấm phản biện trong bối cảnh bảo thủ này.

Ai là Donut Lab, thật sự?

Công ty không phải là một startup ma mơ mộng do một bản pitch deck tạo ra. Nguồn gốc của họ bắt nguồn từ Verge Motorcycles, một nhà sản xuất xe máy điện Phần Lan nổi tiếng với phong cách khoa học viễn tưởng—cụ thể là bánh xe phía sau không vành, trông như thuộc về các xe ý tưởng hơn là xe sản xuất. Marko Lehtimäki là CEO của Donut Lab; anh trai anh, Tuomo, điều hành Verge Motorcycles.

Năm ngoái, Donut Lab xuất hiện như một bộ phận độc lập tập trung vào nền tảng công nghệ EV và cấp phép. Sản phẩm ra mắt của họ—động cơ trung tâm Donut Motor—tích hợp toàn bộ hệ truyền động trực tiếp vào bánh xe, loại bỏ hệ truyền động truyền thống. Đáng chú ý, hơn 200 nhà sản xuất xe đã tiếp cận họ về các hợp tác. Công ty này đã giao hàng. Có khách hàng thực sự. Chiếc mô tô đang chạy trên đường.

Tuy nhiên, sản xuất động cơ trung tâm và phát triển hóa học pin thể rắn mang những lĩnh vực công nghệ hoàn toàn khác nhau.

Khoảng trống bằng chứng

Vấn đề cốt lõi nằm ở chỗ: Donut Lab hầu như không tiết lộ gì về công nghệ bên trong. Vật liệu vẫn chưa rõ ràng. Không có báo cáo thử nghiệm của bên thứ ba. Không có bài nghiên cứu đã được bình duyệt nào hỗ trợ cho các tuyên bố của họ. Các “đối tác” được liệt kê trên website—như WATT Electric Vehicles và ESOX Group—gần đây mới thành lập, có sự chồng chéo về lãnh đạo với Donut/Verge, về cơ bản là xác nhận tự tham chiếu.

Họa sĩ trưởng (CTO) của họ cũng bị đặt trong tầm ngắm của các nhà quan sát ngành. Thạc sĩ của Ville Piippo từ một thập kỷ trước đề cập đến thiết kế khung xe máy modular, chứ không phải hóa học pin. Nền tảng giáo dục của anh (Aalto University School of Arts, Design and Architecture) đặt ra câu hỏi về chuyên môn nghiên cứu nền tảng về pin, mặc dù điều này còn mang tính giả thuyết.

Một dữ liệu đáng chú ý: năm ngoái, Donut Lab mua lại Nordic Nano, một công ty nghiên cứu vật liệu nano. Có nhiều đồn đoán về liên quan đến đột phá trong công nghệ thể rắn, nhưng đồn đoán không phải là xác thực.

Chiếc mô tô như phòng thí nghiệm

Chiếc mô tô Verge TS Pro cung cấp một phép kiểm tra thực tế. Bộ pin tiêu chuẩn chứa 20.2kWh, cho phạm vi khoảng 350km. Phiên bản mở rộng chứa 33.3kWh, khoảng 595km. Donut Lab tuyên bố sạc nhanh 10 phút có thể bổ sung 300km quãng đường với khả năng sạc NACS 200kW.

Thông số sạc đầy trong 5 phút? Phép tính không hoàn toàn phù hợp với kích thước bộ pin của xe dựa trên hiểu biết thông thường. Sạc đầy trong 10 phút có vẻ khả thi; 5 phút đồng nghĩa hoặc hạ thấp yêu cầu về hạ tầng công suất cao hơn hiện tại hoặc bộ pin nhỏ hơn như đã quảng cáo.

Giá cả cũng hé lộ một mâu thuẫn khác. Verge nói rằng pin thể rắn hoàn toàn có chi phí thấp hơn lithium-ion, nên mẫu TS Pro sẽ không tăng giá—phiên bản cơ bản vẫn giữ ở mức 35.000 USD. Nếu chi phí sản xuất giảm mạnh như vậy, tại sao Toyota, Samsung và CATL—những công ty có nguồn lực lớn hơn nhiều—vẫn mô tả pin thể rắn là đắt hơn 5-10 lần so với lithium truyền thống?

Hoặc Donut Lab đã phát minh ra đột phá trong sản xuất mà các đối thủ chưa làm được, hoặc họ đang chấp nhận lỗ để thị trường xác thực, hoặc pin không hoàn toàn đúng như nghĩa kỹ thuật của “thể rắn hoàn toàn”.

Mơ hồ về định nghĩa trong thị trường

Một điểm đáng chú ý nữa là: “thể rắn” không có định nghĩa tiêu chuẩn trong ngành. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã bán các bộ pin “thể rắn” và “bán thể rắn”, bao gồm hệ thống 150kWh của NIO và MG4 của SAIC. Nhiều hệ thống vẫn còn chứa một lượng nhỏ chất lỏng, nằm trong vùng xám giữa thiết kế truyền thống và thể rắn lý tưởng.

Donut Lab nhấn mạnh “hoàn toàn thể rắn”, nhưng nếu không có xác minh độc lập, người ngoài không thể xác nhận liệu nhãn này có phản ánh công nghệ thực sự hay chỉ là chiến lược marketing.

Thời điểm xác thực thực sự đang đến gần

Chiến lược của Donut Lab để vượt qua hoài nghi là rất thẳng thắn: sản xuất 350 chiếc mô tô vào năm 2026 (một nửa cho châu Âu, nửa còn lại cho California) và để khách hàng thực sự cung cấp phản hồi. Khối lượng nhỏ này không đáng kể đối với vận chuyển, nhưng lại cực kỳ quan trọng để xác thực.

Khi những chiếc xe này đến tay người dùng, các cuộc tháo rỡ cạnh tranh sẽ bắt đầu. Các tổ chức thử nghiệm độc lập sẽ đo dung lượng pin, theo dõi suy giảm chu kỳ, giám sát thời gian sạc trong điều kiện thực tế. Đến cuối Quý 1 năm 2026—gần như tháng 3—bằng chứng vật lý sẽ xác nhận hoặc bác bỏ các tuyên bố.

Tại sao lại là xe mô tô chứ không phải ô tô? Xe mô tô điện đối mặt với các giới hạn chặt chẽ hơn: không gian hạn chế, tải trọng giới hạn, yêu cầu năng lượng cao hơn. Hầu hết xe mô tô điện hiện nay chỉ đạt khoảng 100-200km quãng đường. Một phạm vi 600km với sạc 10 phút sẽ biến xe mô tô từ phương tiện đi lại đô thị thành xe du lịch thực thụ. Đồng thời, quy mô nhỏ của pin xe mô tô khiến chúng trở thành phòng thí nghiệm lý tưởng trước khi mở rộng ra ô tô, tải trọng và lưu trữ lưới điện.

Yếu tố địa chính trị

Phát triển pin thể rắn tập trung chủ yếu ở Đông Á và Bắc Mỹ. Theo BloombergNEF, Trung Quốc kiểm soát 83% công suất hiện tại và dự kiến. Nhật Bản có Toyota, Nissan, Panasonic. Hàn Quốc có Samsung SDI và LG Energy Solution. Hoa Kỳ có QuantumScape và Solid Power. Châu Âu về lịch sử tụt hậu.

Một công ty Phần Lan đạt được thương mại hóa sớm sẽ định hình lại bản đồ cạnh tranh một cách đáng kể.

Hoài nghi là có lý do chính đáng

Tuy nhiên, sự thận trọng vẫn là phù hợp. Trong thập kỷ qua, đã có vô số “đột phá pin” nhưng chưa từng vượt quá giai đoạn thông cáo báo chí. Đánh giá của Electrek—“nghe có vẻ quá tốt để là sự thật”—phản ánh sự cảnh giác hợp lý của ngành. Mở rộng quy mô từ 350 chiếc mô tô lên hàng chục nghìn xe đòi hỏi các thách thức kỹ thuật trong sản xuất, chuỗi cung ứng, kiểm soát chất lượng còn lớn hơn nhiều so với thành công thử nghiệm phòng lab.

Tăng quy mô sản xuất. Giảm chi phí theo khối lượng. An ninh chuỗi cung ứng. Quản lý nhiệt. Độ bền chu kỳ. Các biến số có thể làm thất bại các đột phá là vô số.

Thời điểm 2026

Khi ánh nắng California phản chiếu trên đồng hồ đo của Verge TS Pro trong vòng ba tháng tới, dữ liệu sẽ nói lên nhiều hơn các thông số kỹ thuật. Thời gian sạc thực tế. Phạm vi sử dụng thực tế. Suy giảm sức khỏe pin theo chu kỳ. Những chỉ số này sẽ tiết lộ liệu Donut Lab có khám phá ra con đường bị bỏ quên để pin thể rắn khả thi hay không, hoặc liệu thực tế kỹ thuật có làm thất bại một tuyên bố đầy tham vọng khác.

Cuộc đua giành ưu thế pin thể rắn hoàn toàn vẫn còn rất gay cấn. Điều gì sẽ thay đổi nếu xe mô tô của Donut Lab hoạt động như quảng cáo: câu chuyện đối thủ châu Âu trở thành một trong những câu chuyện pin quan trọng nhất của thập kỷ.