## Chuyển đổi ô tô của Malaysia: Nhà máy EV mới của Proton báo hiệu một cuộc chơi quyền lực lớn trong khu vực

Malaysia vừa thực hiện một bước đi táo bạo trong cuộc đua EV. Proton, nhà sản xuất ô tô nội địa của đất nước, đã chính thức bắt đầu hoạt động tại nhà máy lắp ráp xe điện chuyên dụng đầu tiên ở Tanjong Malim, Perak—và quy mô rất ấn tượng. Đây không chỉ là một nhà máy khác; nó được định hướng để sản xuất 20.000 xe EV mỗi năm trong giai đoạn đầu, với kế hoạch mở rộng lên đến 45.000 chiếc trong tương lai.

Các con số kể một câu chuyện thuyết phục. Vốn đầu tư ban đầu cho nhà máy đạt 47 triệu ringgit (khoảng US$11 triệu), và khi đi vào hoạt động đầy đủ, dự kiến tạo ra hơn 200 việc làm trực tiếp. Nhưng điều làm cho điều này trở nên đặc biệt là: Malaysia không chỉ bắt kịp với làn sóng EV ở Đông Nam Á—mà còn tích cực cạnh tranh để dẫn đầu.

### Yếu tố Geely: Cách công nghệ Trung Quốc thúc đẩy tham vọng của Malaysia

Điều làm Proton khác biệt không chỉ là năng lực sản xuất nội địa. Quan hệ đối tác chiến lược của công ty với Geely của Trung Quốc mới là yếu tố thay đổi cuộc chơi thực sự. Thông qua liên minh này, Proton có quyền truy cập vào công nghệ EV tiên tiến và kiến thức sản xuất, cho phép họ lắp ráp mọi thứ từ các mẫu e.MAS 7 và e.MAS 5 của riêng mình đến các thương hiệu cao cấp của Trung Quốc như Zeekr.

Bối cảnh ở đây rất quan trọng. Các nhà sản xuất EV Trung Quốc đã chiếm hơn 57% thị trường Đông Nam Á, thường cạnh tranh bằng cách giảm giá từ 8% đến 20% vào đầu năm 2025. Bằng cách hợp tác với Geely, Proton đảm bảo có thể cạnh tranh ở mọi phân khúc thị trường mà không bỏ qua lợi nhuận. Đây là một bước đi tính toán để duy trì sự phù hợp trong một khu vực nhạy cảm về giá, nơi lợi nhuận biên quan trọng như thị phần.

### Tại sao điều này quan trọng vượt ra ngoài chỉ các phương tiện

Di sản ô tô của Malaysia rất sâu sắc. Đất nước này trở thành trung tâm sản xuất khu vực từ hàng thập kỷ trước khi các đối thủ cạnh tranh xuất hiện, và nhà máy EV này tiếp tục truyền thống đó. Điều đáng chú ý là thời điểm: Thị phần của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản ở Đông Nam Á giảm từ 68,2% xuống còn 63,9% vào năm 2024, trong khi các thương hiệu EV Trung Quốc tăng tốc độ thâm nhập khu vực.

Nhà máy của Proton thể hiện sự từ chối nhường đất của Malaysia. Với tổng vốn đầu tư 82 triệu RM hỗ trợ cho sáng kiến này, đất nước đang tăng cường khẳng định vị thế là thị trường ô tô lớn thứ ba ở Đông Nam Á. Nhà máy kết hợp dây chuyền sản xuất tự động với các công nhân được đào tạo—một phương pháp lai giữa tự động hóa và tạo việc làm, cân bằng giữa hiệu quả và tạo công ăn việc làm cho lực lượng lao động địa phương.

### Bức tranh toàn cảnh

Sự có mặt của Thủ tướng Anwar Ibrahim tại lễ khánh thành không chỉ mang tính hình thức; nó báo hiệu sự hậu thuẫn của chính phủ cho chuyển đổi di chuyển bền vững của Malaysia. Nhà máy này làm nhiều hơn là sản xuất phương tiện—nó định vị lại Malaysia như một nút chiến lược trong chuỗi cung ứng EV của châu Á, cung cấp các lựa chọn thay thế cho cảnh quan sản xuất do Trung Quốc chi phối trong khi vẫn duy trì mức giá cạnh tranh.

Đối với các nhà đầu tư và các nhà quan sát ngành, câu hỏi thực sự không phải là Proton có đạt mục tiêu sản xuất hay không. Mà là mô hình này—lắp ráp nội địa được thúc đẩy bởi các đối tác công nghệ nước ngoài—có trở thành mẫu mực cho tương lai ô tô của Đông Nam Á hay không. Những tháng tới sẽ cho thấy liệu 20.000 xe mỗi năm có thể mở rộng lên 45.000 mà không làm giảm chất lượng hoặc lợi ích kinh tế.