闇の金融戦争？イランがステーブルコインを使ってホルムズ海峡を通過する手数料を徴収

4月2日、イラン外務次官のハイダル・アル＝ガリババディ氏は、テヘランでの定例記者会見で、ホルムズ海峡を通過する大型原油タンカー（VLCC）はすべて、イスラム革命防衛隊（IRGC）に通行料を支払う必要があることを公に認め、米ドルでの支払いを明確に排除した。
この発表は、海運業界で広まっていたうわさを正式なものにした――すなわち、イランはホルムズ海峡を地政学上の常套手段として使うことにこれまで満足していたわけではなく、その代わりに海峡の支配を、ドル覇権への対抗を目的とする財務上の試験として実験し始めているのだという。
料金徴収メカニズムの導入は、市場が想定していたよりも速かった。
ブルームバーグは、イスラム革命防衛隊の海軍に由来する内部資料を引用し、この仕組みが技術的には3月末までに導入済みであると報じた。イランは通行料を受け取る選択肢として、人民元による振込か、分散型ネットワークを通じたstablecoin USD（ステーブルコインのUSD）の支払いの2つしかない。
イラン税関当局は、資金が口座に入金された後、リアルへの迅速な換金または海外口座への送金が確実に行われるよう、ケシュム島に専用の暗号資産取引窓口を設置した。
この取り決めは非常に緻密に設計されている。
国際輸送の従来型の支払い方法は、SWIFTネットワークおよび代理銀行システムに依存しており、イラン関連のいかなる取引も米財務省による二次制裁を発動させる。しかし、人民元による国境をまたぐ決済システムと、公開型ブロックチェーン・ネットワークを組み合わせることで、ドルによる監視を回避するための並行チャネルが生み出される。
ロンドン拠点の海運ブローカー、ブラマー社の統計データによれば、少なくとも2隻の正体不明の便宜置籍船が、3月末までに人民元での支払いを完了し、安全にホルムズ海峡を通過したという。3月30日にイランの国会にある国家安全保障委員会によって可決された「ホルムズ海峡通行規制法」は、この仕組みに対する国内の法的根拠をさらに強固にしている。
注目すべきは、イランが貨物取り扱いサービス料についても、これらの船の地政学的重要性に基づいて差別化している点だ。
ブルームバーグは、関係筋の情報として、ホルムズ海峡における原油の価格設定基準を報じた。基準は1バレル当たり0.50米ドルから始まり、関係する各国との関係性の違いに応じて5つの階層に分けられている。
最初の階層は同盟国向け、つまり中国とロシア向けで、1バレル当たり0.5〜0.7米ドルだ。緑色の特別な運搬チャネルがあり、定期的な報告を行えば運搬は自由となる。
2つ目の階層には、インドやパキスタンのような友好的なパートナーが含まれ、価格は1バレル当たり0.8〜0.9米ドルの範囲で変動する。
3つ目の階層には、非同盟国、アフリカ諸国、東南アジア、ラテンアメリカが含まれ、価格は1バレル当たり1米ドルである。これらの国は、申告が必要であり、検査の後に解放されることになっている。敵対的な資産が含まれていないことを確実にするためだ。
4つ目の階層には、高リスク国が含まれ、米国と密接な関係はあるが、イランに対する敵対行為には加わっていない国――例えば日本、韓国、そして多くの欧州連合加盟国が該当する。これらの国の原油の価値は、1バレル当たり1.2〜1.5米ドルで評価される。イランは、その過程を通じてこれらの国を監視し、審査プロセスも長期にわたる。
5つ目の項目には、米国、イスラエル、そしてそれらの同盟国が含まれ、この地域を通過することが禁じられている。
超大型タンカーが通行料を支払うと、イランのイスラム革命防衛隊はライセンス用紙のコードを発行し、航路案内を行う。船は、協定を結んだ国の国旗を掲げるだけでよく、場合によっては船舶の正式登録をその国へ変更する必要がある。船がホルムズ海峡に接近すると、VHF無線で通過コードを送信し、その後、哨戒船が迎えに来て、海峡の沿岸近くを、業界の専門家が「イランの検問所」と呼ぶ島々のグループの間を抜ける形でエスコートする。
これは、主権国家が戦略的な決済インフラにstablecoinを組み込むのが初めてのケースだ。
ビットコインの合法化を象徴的に進めたエルサルバドルの動きとは異なり、イランの選択は強制力のある商業的な規模での措置だ。ホルムズ海峡は世界の原油輸送量の21%を取り扱い、毎日数十隻の船舶が通過している。
この仕組みが継続すれば、イランが管理するウォレットを通じて、年間で推定200億ドル超のstablecoinが流通し、国家権力によって守られたグレー・リクイディティのプールが形成されることになる。

より広範な影響は、海事保険および商業金融への波及効果にある。国際P&Iクラブ（IG）のグループは社内で警告を出し、IRGCへの支払いがEUおよび英国の制裁遵守上のリスクを引き起こし、政策違反につながり得ることを指摘した。これにより船主は、輸送経済と法的リスクの間で困難なトレードオフを迫られる。つまり、ホルムズ海峡を迂回して喜望峰を回ると航海にさらに15日が上乗せされ、燃料費は数万ドル規模で増える一方、暗号資産で通行料を支払うことは口座凍結の恐れがある。いくつかの貨物業者は、パキスタンの仲介業者を通じて輸送ルートを再編し始めており、イスラマバードは最近、パキスタン国旗を掲げる国際的なタンカー20隻を認める方針を表明し、イランの仕組みに対する沖合での委託加工用のチャンネルを生み出すとしている。
イランだけがこれを行っているわけではない。ロシアは以前、北方海上ルートに対して同様の通行料政策を公表しており、デジタル・ロジックによるこの資金フローの受け入れを公に検討し、地理的拠点をネットワークのノードのように捉えることで、世界のエネルギー貿易のための決済インフラを作り変えているのだ。
ある貨物船が、ケシュム島の泊地エリアで、オンチェーンのプロトコルを通じてUSDTの取引を完了させた場合、それは通行料を支払うだけではなく、ブレトン・ウッズ体制の残りの建築的要素を組織的に取り外すことでもある。
この実験の弱点も、同様に明白だ。USDT/USDCは基本的に米ドルに連動しており、OFACによって監視されているため、リスクは、イスラム革命防衛隊が設立した闇のコングロマリットがそれを大量に、そして「分散型」で交換して、現物資産または法定通貨（リアル）を得ることができてしまう点にある。しかし、イランがホルムズ海峡に対する地理的な独占的地位を維持している限り、この暗号資産を介した金融戦争は、世界の貿易ルールを書き換え続けることになる。