セルジオ・ペレスのカデラックとともにF1に復帰したことで、すでに最初の教訓が得られています。先週金曜日にバーレーンでプレシーズンテストが終了し、メキシコ人ドライバーは米国チームの最高峰カテゴリー初年度を振り返りました。2月20日の午前セッションで、チェコは61周を走り、1:40.842のタイムで10位に入りました。これは、最速タイムを記録したフェラーリのシャルル・ルクレール（1:31.992）に対して約9秒遅れの差です。バーレーンでのプレシーズンテストは、2つのフェーズに分かれて行われました。2月11日から13日と18日から20日です。この期間中、ペレスは2026年型マシンを試し、チームメイトのヴァルテリ・ボッタスと共にテストを行いました。## チェコの走行後の感想ボッタスに運転を譲った後、チェコはメディアに対し、新プロジェクトでの経験について語りました。リーダーチームに比べてタイム差は大きいものの、彼はこれまでの作業に前向きな姿勢を示しました。「我々のマシンはバランスが取れていると思います。テストのたびにかなり改善しています」とメキシコ出身のドライバーは述べました。また、カデラックが新規参入チームとして直面している困難についても率直に認めました。「多くのキロメートルを走行していますが、それが我々の最優先事項です。最初から非常に厳しいスタートになると予想していましたが、重要なのはここからどれだけ速く開発を進められるかです」と語りました。## 迅速な開発：マクラーレンとレッドブルに追いつく挑戦カデラックのエンジニアチームは明確な目標を持って取り組んでいます。それは、近年支配的だったマクラーレンやレッドブルに追いつくことです。チェコは、今後のキャンペーンでチームが採る戦略についても説明しました。「最大の挑戦は、我々より先行しているチームよりも早く開発を進めることです。これは一年を通じて直面する大きな課題です。シーズンの前半で土台を固め、各部署を正しく整備し、マシンの開発を加速させることが重要です」とペレスは述べました。テスト中にボッタスと共に得た経験をもとに、両者は改善点を特定しています。「新しい組織として、すべての部署を調整するには時間がかかります。私たちの方針は、コースに出てできるだけ多くの情報を収集することです」と付け加えました。彼は2026年のオーストラリアグランプリ、シーズン開幕戦でのデビューに向けて準備万端です。## プレシーズン最終日：フェラーリが主役に最後のテスト日は、シャルル・ルクレールとフェラーリが最速を記録し、注目を集めました。ルクレールは長距離シミュレーションを中心に集中的に走行し、全テストの中で最速タイムを叩き出しました。マクラーレンのランド・ノリスとレッドブルのマックス・フェルスタッペンが最終日のトップ3に入り、チームの優位性を保ちました。全体的な傾向としては、他のチームは混在していました。メルセデスは前日までリードしていたものの、ペースを落としました。一方、ウィリアムズとアストンマーティンは、即時のパフォーマンスよりも信頼性とデータ収集を優先しました。全体として、各チームは空力設定の検証、タイヤの挙動評価、デビューに向けたセッティングの最適化に取り組みました。
チェコ・ペレス、キャデラック参入を検討：「厳しいスタートだが、明確な戦略がある」
セルジオ・ペレスのカデラックとともにF1に復帰したことで、すでに最初の教訓が得られています。先週金曜日にバーレーンでプレシーズンテストが終了し、メキシコ人ドライバーは米国チームの最高峰カテゴリー初年度を振り返りました。2月20日の午前セッションで、チェコは61周を走り、1:40.842のタイムで10位に入りました。これは、最速タイムを記録したフェラーリのシャルル・ルクレール（1:31.992）に対して約9秒遅れの差です。
バーレーンでのプレシーズンテストは、2つのフェーズに分かれて行われました。2月11日から13日と18日から20日です。この期間中、ペレスは2026年型マシンを試し、チームメイトのヴァルテリ・ボッタスと共にテストを行いました。
チェコの走行後の感想
ボッタスに運転を譲った後、チェコはメディアに対し、新プロジェクトでの経験について語りました。リーダーチームに比べてタイム差は大きいものの、彼はこれまでの作業に前向きな姿勢を示しました。「我々のマシンはバランスが取れていると思います。テストのたびにかなり改善しています」とメキシコ出身のドライバーは述べました。
また、カデラックが新規参入チームとして直面している困難についても率直に認めました。「多くのキロメートルを走行していますが、それが我々の最優先事項です。最初から非常に厳しいスタートになると予想していましたが、重要なのはここからどれだけ速く開発を進められるかです」と語りました。
迅速な開発：マクラーレンとレッドブルに追いつく挑戦
カデラックのエンジニアチームは明確な目標を持って取り組んでいます。それは、近年支配的だったマクラーレンやレッドブルに追いつくことです。チェコは、今後のキャンペーンでチームが採る戦略についても説明しました。
「最大の挑戦は、我々より先行しているチームよりも早く開発を進めることです。これは一年を通じて直面する大きな課題です。シーズンの前半で土台を固め、各部署を正しく整備し、マシンの開発を加速させることが重要です」とペレスは述べました。
テスト中にボッタスと共に得た経験をもとに、両者は改善点を特定しています。「新しい組織として、すべての部署を調整するには時間がかかります。私たちの方針は、コースに出てできるだけ多くの情報を収集することです」と付け加えました。彼は2026年のオーストラリアグランプリ、シーズン開幕戦でのデビューに向けて準備万端です。
プレシーズン最終日：フェラーリが主役に
最後のテスト日は、シャルル・ルクレールとフェラーリが最速を記録し、注目を集めました。ルクレールは長距離シミュレーションを中心に集中的に走行し、全テストの中で最速タイムを叩き出しました。マクラーレンのランド・ノリスとレッドブルのマックス・フェルスタッペンが最終日のトップ3に入り、チームの優位性を保ちました。
全体的な傾向としては、他のチームは混在していました。メルセデスは前日までリードしていたものの、ペースを落としました。一方、ウィリアムズとアストンマーティンは、即時のパフォーマンスよりも信頼性とデータ収集を優先しました。全体として、各チームは空力設定の検証、タイヤの挙動評価、デビューに向けたセッティングの最適化に取り組みました。