アジア最大の経済圏は、イランがホルムズ海峡を封鎖したことにより、燃料不足と価格上昇に備えています。ホルムズ海峡は中東からの石油・ガス輸送の重要な動脈です。おすすめ動画* * *「アジア諸国は特に湾岸地域からの石油とガスに依存しています」と、シンガポール国立大学エネルギー研究所の研究員、ソン・ジンソクは _Fortune_ に語った。この地域は世界で最も急速に成長している石油輸入国ですが、生産は枯渇した油田や新規発見の限界により低迷しています。毎日約1900万バレルの石油、つまり世界の石油取引の20％がホルムズ海峡を通過しています。平均して、湾岸からの輸出は日本に輸入される石油の80％から90％を占め、中国に輸入される石油の30％から40％を構成しています。アジアの各国政府は燃料備蓄の管理に迅速に動いています。タイは3月1日に原油と石油の輸出を停止し、中国は3月5日に最大の石油精製所にディーゼルとガソリンの輸出停止を命じました。アジアのエネルギー企業も輸出を抑制しており、マングロール・リファイナリー・アンド・ペトロケミカルズも昨日燃料輸出を制限しました。日本と韓国は、中東のガスと石油の主要な顧客であり、少なくとも短期的には十分な燃料備蓄があると強調しています。ソン氏によると、中国のような国々はロシアや中央アジアからの輸入を含めてエネルギー供給の多様化を進めているものの、「湾岸からの輸出への依存度は依然高い」と述べています。ホルムズ海峡はペルシャ湾の入り口に位置し、液化天然ガス（LNG）の重要な動脈でもあります。米国エネルギー情報局（EIA）の2025年レポートによると、世界のLNG取引量の5分の1がこの海峡を通過しています。湾から輸出されるLNGの83％はアジア市場に向けられ、主要な輸出先には中国、インド、韓国があります。東南アジアでは、シンガポールとタイが中東ガスの最大輸入国です。2025年には、カタールがシンガポールのLNGの45％、タイの28％を供給しています。**価格高騰**---------------月曜日、イランの革命防衛隊の高官がホルムズ海峡の封鎖を発表し、通過しようとする船舶に対して発射すると述べました。この動きは、米国とイスラエルがイランの指導者、アヤトラ・アリ・ハメネイを殺害した攻撃に続くものです。戦争が始まって以来、少なくとも8隻のコンテナ船が攻撃され、そのうち1隻は大きな損傷を受けて乗組員が退避を余儀なくされました。「ほとんどの所有者や運送業者は安全策を取っています」と、フリートマネジメントリミテッドのCEO、ラジャ・スブラマニアムは _Fortune_ に語った。「出航を遅らせたり、スケジュールを変更したり、安全な水域を通るルートに切り替えたりしています。一部は紛争地帯から遠い港に寄港してリスクを減らしています。」ホルムズ海峡が最もリスクの高い場所である一方で、紅海やアデン湾などアラビア半島西側の他の地域も「リスクが高まっている」と付け加えています。より安全な水域、例えばスエズ運河も、リスクの高い地域を避ける長距離ルートを選ぶ船舶の増加により、交通量が減少する可能性があります。海上保険会社も湾内を航行する船舶の保険をキャンセルしており、多くの海運会社が地域内の輸送を停止しています。3月4日、世界最大の海運会社マースクは、UAE、イラク、カタール、バーレーンを含む中東の港湾への貨物予約を停止すると発表し、一部のサウジアラビアやオマーンの港も除外しました。ただし、「食品、医薬品、その他の必需品」を運ぶ船は除きます。「船を通すのは非常にリスクが高い」と、香港を拠点とする海運投資会社マンダリンシッピングのディレクター、ティム・ハクスリーは _Fortune_ に語った。「現在、ホルムズ湾内には3,000隻以上の船が停泊しており、これは世界の石油タンカーの約6％にあたります。」これに伴い、世界の原油とLNGの価格は急騰しています。3月5日、ブレント原油は1バレル83.80ドルで取引され、前日比ほぼ3％上昇しました。米国のウエストテキサスインターミディエイト原油も3.4％上昇し77.15ドルとなりました。さらに、カタールが世界最大のLNG施設の生産を停止したことで、アジアのLNG価格は2023年以来の最高値に達しましたとブルームバーグは報じています。シンガポールのジェット燃料価格は水曜日に約70％上昇し、1バレル70ドルの記録的高値をつけました。タンカーのチャーター費用も急騰しています。「大型タンカーの1日あたりのコストは現在約436,000ドルです」とハクスリーは述べています。「過去数年間、10万ドルを超えることはほとんどありませんでしたので、これは非常に大きな上昇です。」迂回ルートも高額になることがあります。ロイターによると、サウジアラビアの西海岸に位置するヤンブー港の運賃はすでに2倍になっています。「コストは上昇しています。特に戦争リスクのプレミアムや長距離航海の燃料費です。喜望峰周りの迂回は、1回の航海で100万ドル以上の追加費用になることもあります」と、フリートマネジメントのスブラマニアムは説明します。「納期が厳しい貨物、特にエネルギー輸送は最初に影響を受けます。」**代替策は何か？**--------------------------------現時点では、アジア経済は備蓄に頼ることができますと、ソンは述べています。日本と韓国は200日以上持つ石油備蓄を持っていると指摘しています。中国も3〜4か月分の石油輸入に相当する備蓄を持ち、インドの供給は約2か月持つといいます。しかし、ホルムズ海峡が閉鎖されたままであれば、エネルギー不足によりアジアのエネルギー輸入国の価格は上昇し続けるでしょう。アジア諸国はエネルギー源の多様化を進めており、米国を含む中東以外の化石燃料供給国に目を向けています。また、再生可能エネルギーの国内生産を増やす努力や、地域内の電力貿易の構築に向けた動きも見られます。ハクスリーは短期的な解決策として、海軍と海運会社が協力して護衛を行う必要性を提案しています。彼は、1987〜1988年のイラン・イラク戦争中に米国、英国、その他の連合国がタンカーを保護した「アーネスト・ウィル作戦」を例に挙げています。「兵器はより高度になっていますが、護衛システムは依然として可能です」とハクスリーは締めくくります。米国は現在、米国国際開発金融公社を通じて、ペルシャ湾を航行する船舶の保険を提供し、米海軍による保護も行うと約束していますが、その具体的な詳細はまだ明らかになっていません。**フォーチュン500イノベーションフォーラム**は、フォーチュン500の幹部、米国の政策関係者、トップ創業者、思想リーダーを招き、米国経済の次の展望を議論します。**11月16〜17日、デトロイトにて。こちらから申し込みください。**
アジアはイラン戦争とホルムズ海峡の閉鎖によりエネルギーショックに直面しており、各国政府は輸出を停止し、備蓄を取り崩している。
アジア最大の経済圏は、イランがホルムズ海峡を封鎖したことにより、燃料不足と価格上昇に備えています。ホルムズ海峡は中東からの石油・ガス輸送の重要な動脈です。
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「アジア諸国は特に湾岸地域からの石油とガスに依存しています」と、シンガポール国立大学エネルギー研究所の研究員、ソン・ジンソクは Fortune に語った。この地域は世界で最も急速に成長している石油輸入国ですが、生産は枯渇した油田や新規発見の限界により低迷しています。
毎日約1900万バレルの石油、つまり世界の石油取引の20％がホルムズ海峡を通過しています。平均して、湾岸からの輸出は日本に輸入される石油の80％から90％を占め、中国に輸入される石油の30％から40％を構成しています。
アジアの各国政府は燃料備蓄の管理に迅速に動いています。タイは3月1日に原油と石油の輸出を停止し、中国は3月5日に最大の石油精製所にディーゼルとガソリンの輸出停止を命じました。アジアのエネルギー企業も輸出を抑制しており、マングロール・リファイナリー・アンド・ペトロケミカルズも昨日燃料輸出を制限しました。
日本と韓国は、中東のガスと石油の主要な顧客であり、少なくとも短期的には十分な燃料備蓄があると強調しています。
ソン氏によると、中国のような国々はロシアや中央アジアからの輸入を含めてエネルギー供給の多様化を進めているものの、「湾岸からの輸出への依存度は依然高い」と述べています。
ホルムズ海峡はペルシャ湾の入り口に位置し、液化天然ガス（LNG）の重要な動脈でもあります。米国エネルギー情報局（EIA）の2025年レポートによると、世界のLNG取引量の5分の1がこの海峡を通過しています。湾から輸出されるLNGの83％はアジア市場に向けられ、主要な輸出先には中国、インド、韓国があります。
東南アジアでは、シンガポールとタイが中東ガスの最大輸入国です。2025年には、カタールがシンガポールのLNGの45％、タイの28％を供給しています。
価格高騰
月曜日、イランの革命防衛隊の高官がホルムズ海峡の封鎖を発表し、通過しようとする船舶に対して発射すると述べました。この動きは、米国とイスラエルがイランの指導者、アヤトラ・アリ・ハメネイを殺害した攻撃に続くものです。
戦争が始まって以来、少なくとも8隻のコンテナ船が攻撃され、そのうち1隻は大きな損傷を受けて乗組員が退避を余儀なくされました。
「ほとんどの所有者や運送業者は安全策を取っています」と、フリートマネジメントリミテッドのCEO、ラジャ・スブラマニアムは Fortune に語った。「出航を遅らせたり、スケジュールを変更したり、安全な水域を通るルートに切り替えたりしています。一部は紛争地帯から遠い港に寄港してリスクを減らしています。」ホルムズ海峡が最もリスクの高い場所である一方で、紅海やアデン湾などアラビア半島西側の他の地域も「リスクが高まっている」と付け加えています。より安全な水域、例えばスエズ運河も、リスクの高い地域を避ける長距離ルートを選ぶ船舶の増加により、交通量が減少する可能性があります。
海上保険会社も湾内を航行する船舶の保険をキャンセルしており、多くの海運会社が地域内の輸送を停止しています。3月4日、世界最大の海運会社マースクは、UAE、イラク、カタール、バーレーンを含む中東の港湾への貨物予約を停止すると発表し、一部のサウジアラビアやオマーンの港も除外しました。ただし、「食品、医薬品、その他の必需品」を運ぶ船は除きます。
「船を通すのは非常にリスクが高い」と、香港を拠点とする海運投資会社マンダリンシッピングのディレクター、ティム・ハクスリーは Fortune に語った。「現在、ホルムズ湾内には3,000隻以上の船が停泊しており、これは世界の石油タンカーの約6％にあたります。」
これに伴い、世界の原油とLNGの価格は急騰しています。3月5日、ブレント原油は1バレル83.80ドルで取引され、前日比ほぼ3％上昇しました。米国のウエストテキサスインターミディエイト原油も3.4％上昇し77.15ドルとなりました。さらに、カタールが世界最大のLNG施設の生産を停止したことで、アジアのLNG価格は2023年以来の最高値に達しましたとブルームバーグは報じています。
シンガポールのジェット燃料価格は水曜日に約70％上昇し、1バレル70ドルの記録的高値をつけました。
タンカーのチャーター費用も急騰しています。「大型タンカーの1日あたりのコストは現在約436,000ドルです」とハクスリーは述べています。「過去数年間、10万ドルを超えることはほとんどありませんでしたので、これは非常に大きな上昇です。」
迂回ルートも高額になることがあります。ロイターによると、サウジアラビアの西海岸に位置するヤンブー港の運賃はすでに2倍になっています。
「コストは上昇しています。特に戦争リスクのプレミアムや長距離航海の燃料費です。喜望峰周りの迂回は、1回の航海で100万ドル以上の追加費用になることもあります」と、フリートマネジメントのスブラマニアムは説明します。「納期が厳しい貨物、特にエネルギー輸送は最初に影響を受けます。」
代替策は何か？
現時点では、アジア経済は備蓄に頼ることができますと、ソンは述べています。日本と韓国は200日以上持つ石油備蓄を持っていると指摘しています。中国も3〜4か月分の石油輸入に相当する備蓄を持ち、インドの供給は約2か月持つといいます。
しかし、ホルムズ海峡が閉鎖されたままであれば、エネルギー不足によりアジアのエネルギー輸入国の価格は上昇し続けるでしょう。
アジア諸国はエネルギー源の多様化を進めており、米国を含む中東以外の化石燃料供給国に目を向けています。また、再生可能エネルギーの国内生産を増やす努力や、地域内の電力貿易の構築に向けた動きも見られます。
ハクスリーは短期的な解決策として、海軍と海運会社が協力して護衛を行う必要性を提案しています。彼は、1987〜1988年のイラン・イラク戦争中に米国、英国、その他の連合国がタンカーを保護した「アーネスト・ウィル作戦」を例に挙げています。「兵器はより高度になっていますが、護衛システムは依然として可能です」とハクスリーは締めくくります。
米国は現在、米国国際開発金融公社を通じて、ペルシャ湾を航行する船舶の保険を提供し、米海軍による保護も行うと約束していますが、その具体的な詳細はまだ明らかになっていません。
フォーチュン500イノベーションフォーラムは、フォーチュン500の幹部、米国の政策関係者、トップ創業者、思想リーダーを招き、米国経済の次の展望を議論します。11月16〜17日、デトロイトにて。こちらから申し込みください。