**芯片供給網絡地震：世界的自動車メーカーは「東莞の困局」にどう対処しているか**

荷蘭政府の行政決定が2025年9月に世界の自動車産業に連鎖反応を引き起こした。世界最大の車載用チップ供給業者である安世は、東莞工場で世界の70%の自動車用チップのパッケージングとテストを担っており、この数字は問題の深刻さを物語っている。

**最初の一週間の衝撃：産業チェーンの「停止」現象**

供給停止の初期影響は予想を超えた。ドイツのフォルクスワーゲンヴォルフスブルク工場はチップ不足により3日間操業停止し、直接的な経済損失は12億ユーロに達した。日本のホンダは北米の生産能力を15%削減せざるを得なかった。テスラ上海のモデルY生産ラインも48時間の停止を経験した。

これは単なる供給断絶ではなく、世界の自動車業界が単一の供給業者に過度に依存していることを露呈したものである。欧州の自動車ニュースの統計によると、今回の事件で世界の自動車生産は90万台減少し、これはフォルクスワーゲンの年間販売台数の合計に相当する。

**緊急対策と国内代替の機会**

突発的な状況に直面し、中国の国内企業は迅速に代替策を開始した。上海の鼎泰匠芯の12インチウエハー工場は緊急に生産能力を増強し、杭州の士蘭微のIGBTモジュール生産ラインは24時間連続運転を実施。聞泰科技の臨港ウエハー工場も早期に稼働を開始した。これらの企業は過去5年間に技術標準の比較を積み重ねており、市場での検証の機会をつかんだ。

欧州の自動車メーカーは異なる対応策を採った。BMWは調達チームを上海に派遣し代替供給を模索。フォルクスワーゲンは注文を小分けにしてリスク分散を図った。しかし、この操作も問題を露呈させた。二線級のサプライヤーの中には車載規格認証を通過できず納期遅延が生じた例もあり、Stellantisグループは海外から中古チップを調達して生産を維持せざるを得なかった。

**技術革新と特許突破**

この事件の深層的な意義は、技術路線の再評価にある。安世中国は清華大学微電子所と連携し、3年の歳月をかけて炭化ケイ素（SiC）パワーデバイスのパッケージング技術を突破した。2025年12月、国産SiCモジュールを搭載した蔚来ET9はニュルブルクリンクのサーキットで新たな航続距離記録を樹立し、実測性能は国際的な方案より8%向上した。

これは、自動車の電動化の大きな潮流の中で、中国が第3世代半導体分野で実際の競争力を備えつつあることを示している。清華の研究成果はもはや論文段階にとどまらず、実際の量産品へと転換されており、自動車メーカーの供給業者選定に実質的な影響を与えている。

**サプライチェーンの再構築**

希土類資源の話題は、このゲームに新たな次元をもたらしている。世界の90%の希土類永磁材料は中国から供給されており、チップ製造もこの戦略資源に依存している。2025年11月、重希土類の輸出割当の調整は、露光装置のメンテナンスなど重要な工程に直接影響を与えた。

これにより、半導体の世界地図は急速に変化している。米国のアナソン・ミニチップはメキシコ工場の生産能力を中国に移すと発表し、韓国のサムスン電子と比亞迪は戦略的な協議を行っている。ロシア企業も中国と協力して車載用MCUの開発を模索している。2026年1月、中国の自動車用チップの自給率は65%に急上昇し、史上最高を記録した。

**産業パークと新秩序**

江蘇省の盐城にある投資500億の半導体産業園は、新たな潮流の象徴となりつつある。設計、製造、封止の全産業チェーン企業が集積し、園区の責任者は「設計図さえあれば72時間以内にチップをカスタマイズできる」と約束し、国際的な自動車メーカーの幹部たちの中国製造の効率性に対する評価を高めている。

技術自主から産業集積へ、サプライチェーンの課題から国内代替へと、これら一連の変化は世界の自動車用チップ産業のルールを書き換えつつある。かつて単一の供給業者に依存していた自動車メーカーは、今や長期的なサプライチェーン戦略の妥当性を再評価している。

この沈黙の産業再構築は、最終的に決定権を持つのは市場であり、政策ではない。