著者:左重力の法則以来、ロケットほど文明全体の運命を決定的に形作った発明はなく、人類は遠くから月でアームストロングとバズを見つめ、一時的に惑星間種族となり、新たな時代が始まる前に見捨てられることになった。この窮地は冷戦の情熱が薄れていることに起因し、冷戦後の人類は未来に向かって進む勇気を欠いています。マスクやシリコンバレーの右派の「テック共和国」を求める声は、米国が産業政策を用いて国家的なエンジニアリングを誘致してきた数十年の歴史をたどっています。 テクノクラートはある教義の失敗を再構築し、新エネルギーや人工知能から商業航空宇宙へと国家や企業の赤いイメージを再構築します。新エネルギーの勝利か敗北かは決まり、人工知能は本格化し、商業航空宇宙は新たな高地になるのを心待ちにしています。この実践を解体すると、「BYD」は生産チェーンの確立を推進し、労働分業の究極の洗練を促進し、局所的な過剰生産能力を生み出し、次に「シャオミ」の参入が第二の成長曲線を牽引し、最終的にDeepSeekという奇跡――非合意的で逆循環的な純粋な技術探求を生み出します。世界が若かった頃、人類は新たなフロンティアへの渇望に満ちていたが、時の船は最後の岬を迂回し、今やロケットの能力競争の時が来た。ロケットの尾炎はすべての無知を焼き尽くす。人生の半分は浮かび沈み、潮の流れに乗ってしまいます春が過ぎると、美しさは消え、花は枯れ、人々は死に、二人ともそれを知らないことに気づかないまま。ロケット産業は人類全体のものであり、それは人間中心主義が働いているからではなく、科学的原理と工学的実践が常に深く結びついてきたからです。イギリスのニュートンは宇宙の数学的原理を提供し、ロシアのツィオルコフスキーはこれに基づいて化学ロケットの方程式を提示し、ドイツのナチス技術者フォン・ブラウンは初めてV2を打ち上げてイギリスの空を照らし、アメリカのフォン・カーメンはV2の技術者を分離し、ソ連のコロリョフはV2の物理的奇跡を目撃しました。馮・カーメンの中国人弟子である銭学森と郭永懐は「超臨界マッハ数」に重要な貢献をし、極超音速および亜軌道機の理論的基盤を築きました。錢学森が中国科学院力学研究所所長および第五国防科学院院長として帰国後、彼は単独で中国の航空宇宙研究と工学の骨組みを築きました。同時に、アメリカはフォン・ブラウンをソ連宇宙飛行の中核として吸収し、スプートニクは地球の新星となり、ユーリ・ガガーリンは人類全体の英雄となり、肺魚の着陸に次ぐ2番目に大きな進化の瞬間となりました。1962年、銭学森は『星間航法入門』を執筆し、人類がケンタウロスへ向かう工学的ルートを想像し、再利用可能なロケットは想像力の乏しい時代の山に過ぎず、月は理想的な惑星間ステーションであり、エウロパ2/3/4は恒星間航法ステーションとして利用可能である。1960年代の技術的ルートを使って再利用可能なロケットを組み立てましょう。難易度を下げるためではなく、まさにハイエンドゲームをプレイしているのです。フォン・ブラウンは月に着陸した後、1,000基のサターンVを使って火星へ航行し、原子力で再利用可能な宇宙船を推進する計画でした。人は本質的に自尊心があるが、天と地に昇るのは常に難しい。前は推力、後方は抵抗、上は揚力、下は重力です。推力>抵抗は前進し、持ち上げ>重力(重力)は空へ飛ぶことができます。私たちが知る人類の歴史は単なる仕事のやり方の違いに過ぎませんが、本質は力学の実践です。恐れないでください。ニュートン力学やツィオルコフスキーの公式を拡張する必要はなく、覚えておくべきことは二つだけです。圧力差はヨット、飛行機、ロケットを動かす基本的な動力であり、最も典型的な例は「三体問題」で雲天明の脳を運ぶ星間列車で、軽い帆の加圧です。圧力差は多方が作動流体、構造、比率を扱うことから生じており、人間は混沌としたシステムの直線的な解を知らないまま「錬金術」に頼ってシミュレートするしかありません。錬金術とは実質的に手動混合であり、航空機の風洞実験から「天問2号」の小惑星探査に至るまで、「データ収集、モデリング・分析、実験の実施」という反復的なプロセスが必要であり、これはアインシュタインの重力波予測とは根本的に異なります。つまり、LIGOの検出と発見、つまり有人宇宙船はすべて実証的な産物です。これがSpaceXの再利用ロケット再開の重要性でもあり、実証的な製品は常に実験的に改良が必要ですが、ツィオルコフスキーの化学ロケット式を忘れてはいけません。ある意味で、化学ロケットは太陽系内(惑星間)内での人類移動の可能性を描いていますが、その代償として人類の星への航行の可能性をすべて閉ざすことになります。夢を手放す前に、実現可能なものを枠組みにしましょう。キャプション:軌道および宇宙船の分類画像出典:@zuoyeweb3カゲロウは天地に委ねられ、海の中の一滴に過ぎない。共通軌道によれば、160KMから2000KMのサブオービット(100KM未満)とLEO(低軌道)、2000KMから35786KMのMEO(中軌道)、35786KMの静止軌道(GEO)に分けられます。GEOはその名の通り地球の自転と同期しており、地球から見ると静止しているように見えます。地球はナビゲーション衛星の位置特定点として適しており、北斗衛星システムはこの軌道に3基あります。一方、MEOは比較的高高度で地球の表面面積の広い範囲をカバーし、北斗衛星の主要部分はここに位置しています。実際、世界の4大航法衛星システム、すなわちアメリカのGPS、中国の北斗、ロシアのGLONASS、ヨーロッパのガリレオはすべてMEOおよびGEO軌道にあります。LEOの総容量は約60,000と推定されており、Starlinkは10,000の軌道資源を占有しており、計画数は42,000で、中国チームに割く時間はほとんど残されていません。軌道が高いほど、地球をカバーする衛星の数は少なくて済みます。理論的には地球をカバーするのに3基のGEO衛星だけで十分ですが、通信に関してはGEO衛星の通信遅延は500ms以上、MEOは27ms以上、LEOは2ms以上です。1月2日、SpaceXは4,400スターリンクの高度を480キロメートルに下げることを決定しました。これは単なる軌道安全のためだけでなく、遅延を減らすためでもあった。しかし、LEO外の高軌道資源、特にマスクの火星探査と定住は、今後10年以内に商業的な幻想に過ぎず、スターリンクのような商業需要の推力はなく、国際宇宙ステーションの契約でさえファルコン9の費用はもちろん、ましてやスターシップの費用を賄うには遠く及びません。広大な宇宙にいなければ、私たちの取るに足らない存在を垣間見るのは難しく、ニュートンとツィオルコフスキーの理論的支援により星の海への第一歩を踏み出すことができましたが、残念ながらそれは本当に最初の一歩に過ぎません。彼らは太陽系に閉じ込められる運命にあるため、人類の技術者は二つの共通の問題に直面しています。クリープ速度を上げる方法、推進剤あたりの推力(比推力)を増やすか、より多くの推進剤を搭載する方法;蠕動燃料コストの削減方法、化学ロケット構造(再利用可能)での製造最適化、または非化学ロケットの開発方法。重力は物体の質量から生じ、自身のエネルギーを増強して加速度を得ることしかできません。これがニュートンの第一宇宙速度と第二宇宙速度の本質です。しかし残念ながら、ほとんどの商業航空宇宙では100年先に第三宇宙速度は使われず、おそらく私たちは常に太陽の周りをくねくね回らなければならないでしょう。実際、これら二つの問題の後半は実現できず、非化学ロケットの理論は実現可能ですが、核分裂ロケットによる軌道汚染の可能性を完全に回避することはできません。RTG(同位体)や電気推力、ライトセイル、さらには反物質推進も、いずれも推力や工学が不足するという問題に直面しています。そして、核融合の実用的な応用を解決できれば、自然と残りの問題も解決できるでしょう。化学ロケットのアーキテクチャに限定し、推進剤の選択肢を排除し続けると、拡張されていないツィオルコフスキーの公式は、ロケット推進剤と推力の関係が対数的に増加し、直線速度の増加を得るために燃料質量は指数関数的に増加する必要があることを示しています。通常、ロケット推進剤はロケット全体の重量の85%〜95%を占め、上昇し続ければ地球から飛び出すことは全くできなくなります。したがって、マスクの夢は単なるリサイクルではなく「ステンレススチール、アローボディシリーズ+液体酸素メタン+エンジン並列+フル多重化」であり、単なるリサイクル可能ではなく、その両者の違いが非常に重要である。上記のリンクを完全に実現することでのみ、真に完全な多重化ロケットを実現できます。1949年、錢学森はJPLでロケットが打ち上げて垂直⊥滑空するスペースシャトルの構想を構想し、1962年には液体フッ素動力と一次回収を検討、1969年にはフォン・ブラウンが原子力シャトル+サターンVの多重化ネットワークを構想し、最終的にニクソンはこれを基にスペースシャトル計画を承認し、中国は神舟宇宙船の航路に乗り出しました。1981年、スペースシャトル・コロンビアが初飛行を行い、人類史上初の再利用可能な宇宙プロジェクトとなりました。1993年にはマクドネル・ダグラスDC-Xロケットがロケット初の垂直着陸を達成し、1995年にはアポロ計画のディレクターであるジョージ・ミューラーがキスラー・エアロスペースに加わり、K-1再利用可能な商業打ち上げロケットの設計に携わりました。最終的に2015年にスペースXのファルコン9は陸上から無事回収され、世界初の再利用可能な軌道クラスロケットとなりましたが、注意が必要です:完全多重化はしていませんが、第1段の「再利用」ロケットであるSpaceXの本当の完全多重化ロケットは「スターシップ」です。ステンレス鋼ではなく、依然としてアルミ合金製の矢筒であり、SpaceXの本物のステンレス鋼ロケットは「スターシップ」です。天然ガスではなく、依然として液体酸素灯油であり、SpaceXの本物の液体酸素メタンロケットは「スターシップ」です。メタン(天然水)ロケットと比べて、液体酸素と液体水素は比推力が高いですが、水素は貯蔵が難しく、灯油は保存が簡単ですが、炭素の堆積は扱いにくく、一度だけ使い捨てられ、複数回の用途のために徹底的に洗浄する必要があります。SpaceXの実践では、多用途性を限界まで追求し、エンジンはマーリンとラプターの2つのカテゴリーに分けられ、ミッションの必要に応じてパラレルの数を増減させることができます。実際、サターンVと同時期に存在したソ連のN-1ロケットは並列エンジンの路線を選びましたが、後退した工学能力により、パラレルロケットの王座は最終的にマスクに奪われました。第1段エンジンはロケット全体の50%以上を占めており、完全な再利用を実現するのが難しく、最も効果的なのは第1段回収+比推力の増加であり、推力はエンジンを重ねることで強化できます。一般的に、マスクのスターシップを除き、今見られる「リサイクル可能なロケット」はすべて「フレーバーリサイクル」であり、セミリユースと呼ぶのが最も適切です。キャプション:主な商業宇宙エンジンパラメータ画像出典:@zuoyeweb3ほとんどのリサイクル可能なロケットコア第1段エンジンでは、海面比衝300秒が通過線に過ぎませんが、メタン、灯油、夜間水素のルート争いは、ブルーアロー航空宇宙の自造メタン打ち上げ場(酒泉)のように、テスラで目見ソリューションを堅持するマークの方針と同じく、工学的最適化の別の道筋です。さらに、完成に最も近いのはブルーアローエアロスペースのスザク3で、一流のステンレススチール製アローボディ+メタン動力を使用し、第2段は依然としてアルミニウム合金を使用しており、スペースXのメインファルコン9のアルミニウム合金+灯油パワーに比べて後継者の利点を示しています。この時点で、完全に多重化されたステンレス鋼製の化学液体水素ロケットは第1段の再利用可能なメタン/灯油ロケットに縮小でき、後者を達成した者はリサイクル可能なロケットクラブへの入り口とみなすことができます。しかし、それが全てではありません。星に向かいたいなら、現実の混沌の中で勝たなければなりません。これがマスクと国家プロジェクト、そして東洋の同僚たちの幸福と困難の間の複雑なゲームを開くことになります。シリコンバレーに対する産業政策世界にも天の川があって、私は笑顔とワインを手に歩いています。独立以来、アメリカは長年にわたり産業政策や市場アクセスシステムを導入してきましたが、20世紀80年代のレーガン以降のレッセフェール政策は例外的であり、そのためアメリカがシリコンバレーのテックエリートやウォール街の金融大手のステレオタイプになってしまう原因となっています。しかし、少なくともインターネットや商業航空宇宙に関しては、「国家投資・研究所開発・民間化」という三段論法に従い、航空宇宙分野は最初から完全にNASAの手に委ねられていました。当時、アメリカ企業は月面着陸などの国家プロジェクトに参加していましたが、明らかに完全な買い手市場にあったため、すべての財産権と注文の割り当てはNASAに属していました。当初、民間企業が米国の航空宇宙産業に参加していましたが、米国の民間商業航空宇宙産業が始まっているとは言えず、現在の航空宇宙産業はB2Gの初期段階にあり、これはスターリンクの個人向けB2C通信サービスとは全く異なります。適度に、B2GからB2Bへ、B2B2CからB2Cへ、そして将来のC2Cへと、それは米国政府の意図的な指針と切り離せないものであり、さらには米国の産業政策の生きた化石でさえあります。キャプション:マスクの補助金画像出典:@washingtonpostマスク自身にとっても、彼の複数の産業はベンチャーキャピタルや市場の需要に頼ることなく、補助金が徐々に増えており、テスラとスペースXが主な補助金機関です。言い換えれば、マスクは資金を得て生産能力拡大に転換したのに対し、シリコンバレーの右派企業であるパランティアやアンドゥリルは産業生産能力がなく、ボーイングやローマといった旧来の産業システムはすでに腐敗していたのです。スペースXはアメリカ式の産業政策と資本の一般的な産物であり、ボーイングやロマのような起業家の少ない「旧来の航空宇宙」を容赦なく置き換える存在であり、ブルーオリジンやロケットラボとの競争でリーダーとして活躍している。同時に、SpaceXが実際のビジネスシナリオから完全に尽きていることも理解しなければなりません。これはテスラの中国進出が複雑な役割としてナマズでありサメでもあるのと同じです。マスクはNASAや米軍との関係を避けようと最善を尽くし、純粋に市場志向の形で宇宙テスラを作ろうとしています。しかし、宇宙の敏感さとアメリカの複雑な政治・ビジネス関係により、米国政府は依然としてマスクの最大の単一顧客であり、投資や制限の役割を担い、AT&Tは分裂を避けられず、Starlinkも利用されることを避けられません。写真キャプション:スペースXの長距離飛行画像出典:@zuoyeweb3B2B時代の強制的な到来。1984年、まだ自由のままのレーガンは、欧州および中国の国有ロケット、特に中国の長征シリーズによる民間市場占拠に対処するため、商業宇宙発射法に署名しました。このロケットは当時「安価さ」により市場で約10%を占め始めていました。以下の物語は、アメリカの産業富裕層やインターネット新興企業のN世代の大規模な試行錯誤からの教訓です。マイクロソフトの共同創業者ポール・アレンはバート・ルータンにSpaceShipOneサブオービタル機の開発を後援し、2004年に1,000万ドルのアンサリX賞を受賞しました (アンサリXプライズ)この賞は、週に2回カーマン線を越えることができる宇宙船に授与されます。実際、2003年のスペースシャトル墜落以降、ブッシュ政権は2004年の商業宇宙打ち上げ修正法に署名し、NASAや他の省庁に民間の宇宙打ち上げサービスの購入を明確に義務付けました。歴史を振り返ると、ベゾスのブルーオリジンやマスクのスペースXは主に2000年頃に設立され、その登場は唐突ではなく、歴史の通常の継続です。中国とアメリカの産業競争は常に、ビジネス分野での国家能力の舞台であり、航空宇宙であろうとAIであろうと、大国間の競争には抜け道がなく、ソ連は必然的にスター・ウォーズ計画に従うでしょう。アメリカは軌道資源も奪取しなければなりません。国家と商業団体の相互作用は徐々に商業航空宇宙をB2B2Cへと移行させています。1999年、CIAはIn-Q-Telを設立しました (IQT) ベンチャーキャピタル企業はシリコンバレーの流れに従い、国の意向に合わせてより流行的なビジネスアイデアを導き、主要メンバーのマイケル・グリフィンはマスクと共にロシアに渡りミサイルを購入しただけでなく、彼がNASA長官(05-09)を務めていた間に商業軌道輸送サービス(COTS)プログラムの導入を推進しました。2023年、設立から21年後、SpaceXはついにStarlinkのサブスクリプションサービスで利益を上げましたが、2008年は生死の年であり、ピーター・ティルがファウンダーズファンドから2,000万ドルを投資したことでマスクは4回目の試験打ち上げまで生き残り、ついにNASAの契約を獲得しました。さらに、IQTは2005年にピーター・ティルのPalantirに200万ドルを投資し、長年にわたり唯一の顧客として、PalantirがPayPalの不正防止モデルを情報監視・分析システムへと進化させるのを支援しました。これまでにマスクはNASAから合計100億ドル以上の受注を受けており、スターリンクの開発費用は米国のベンチャーキャピタル業界と政府が共同負担しています。マスクは最終的なB2Cビジネスのクローズドループであるスターリンク計画を完成させました。非常に興味深い現象、いわゆる商業航空宇宙は実際には衛星サブスクリプション産業ですが、この市場の夢の比率は星の海ほど良くなく、人々はロケットの尾炎の周りを宇宙航行することを夢見たがり、地球周回衛星に歓喜する人はいません。しかし実際には、価格が低く容量が大きいほど、商業宇宙飛行全体に占める割合は下がるため、マスクは記事でスターシップのコスト100ドル/kgを意図的に省いたのです。しかし、ネットワークが6万基に縮小されると、低軌道衛星の容量需要を満たせなくなると、ロケットの容量は即座に厳しい価格戦争に突入し、5年以内にロケット容量不足は余剰状態に陥ります。SpaceXを例に挙げると、Starlinkの収益は120億ドルを超えているのに対し、打ち上げサービスは約30億ドルに過ぎません。確かに商業宇宙能力は宇宙経済のハイライトではありません。200億ドルの打ち上げサービスは全体の約3%〜4%に過ぎず、その大部分は衛星ナビゲーション、リモートセンシング、通信サービスにあります。SpaceXの計画は民間市場への進出にとどまります。衛星航法、リモートセンシング、通信の三大市場分野では、ナビゲーションとリモートシングは長らく政府、軍、またはB2G/B2B/B2B2Cモデルによって占められてきました。例えば、オートナビナビゲーションは北斗システム、地上局、チップ製造、サブスクリプションサービスを含むものの、そのシェアは大きいものの利害関係が大きすぎます。通信市場だけが、Iridium Systemsなどの前身によって検証されています。次にやるべきことは大規模な市場拡大であり、これは再利用可能なロケットの需要とぴったり合致しています。4G/5G基地局の分布を指す中で、中国が40%と60%のシェアを占めています。SpaceXのStarlinkは6Gの議論に含めるべきであり、アメリカのカーブが追い越されるべきです。中国の状況とは異なり、AT&Tの分割後、主要な通信事業者は低品質な内部摩擦に陥り、周辺地域の安定した通信ニーズを満たせなかった。現在、Starlinkは約850人のアクティブユーザーを擁し、年間収益120億ドルを生み出しています。マスクは商業航空宇宙分野で最も収益性の高い衛星サブスクリプションを奪うことにも成功し、Falcon 9も2〜3日間の高速打ち上げモードで常に補充・ネットワーキングを行い、7,500の稼働中のコンステレーションを日々運用しています。ベゾス、OneWeb、Google、Microsoftといった残る同業者たちは宇宙観が異なりますが、彼らのビジネスクローズドループはSpaceXほど完成していません。特にOneWebがヨーロッパに移行し、従来の肥料共有モデルに陥ったため、SpaceXの残りのライバルは海の向こう側のピアに過ぎません。ブロック・マスク当時、タブレットはベッドでいっぱいで、かつては歌とダンスのホールだった。マスクの連続的な成功、まずは経済的な成功。SpaceXの1.5兆ドルの評価額は、夢は火星に行くことですが、現実はStarlinkを売却すること、そして宣伝はFalcon Nineです。 配送能力に加え、SpaceXは金融市場と実体産業の間を巧みに操り、民間商業航空宇宙の低軌道コンステレーションへの変革を推進しています。東側の同僚にとって朗報なのは、SpaceXがコンステレーションモデルを探求しており、ナショナルチームのスターネットワークや上海地元チームの千扇コンステレーションが実用的なニーズを抱えていることです。悪いニュースは、彼らにはわずか2年しか残されていないこと、低軌道軌道資源は先着順のモデルであり、中国が2020年に提出した軌道資源申請は2027年に期限切れかつ無効となるため、2025年にはStarnetが長征5号を派遣して仮設資源と戦うことになることだ。2025年末時点で、長征12Aとスザク3は「衛星インターネット技術試験衛星」のネットワークニーズを対象としており、その効果は驚くほど一貫しています。マスクの低・遅いビジネス経験:低軌道、小型衛星、ゆっくりとした植民。キャプション:マスク関連会社画像出典:@theinformationマスクは非常に有望なプロジェクトマネージャーであり、新エネルギー、AI、商業航空宇宙、さらには太陽エネルギーとブレインコンピュータのインターフェースの分野で独自のスタイルを持ち、ビジネスニーズを相互に結びつけることができます。中国のモデルは、国家が総需要を引き上げ、民間企業にマスクのある属性をベンチマークするよう導き、公共と民間の利益の両方を達成することで、スーパーコンソーシアムの誕生を防ぎ、国の経済や産業の過剰な奪取を防ぐことができるというものです。BYDはテスラをベンチマークし、DeepSeekはGrokをベンチマークし、Blue Arrow AerospaceはSpaceXをベンチマークし、興味深いことにBlue Arrowは独自の低軌道コンステレーション計画を持っています。低軌道星座を例に挙げると、国家チームは星ネットワークの総需要をコントロールし、民間の商業航空宇宙企業は資金調達のために能力を活用し、生産能力を爆発的に拡大し、IPOを行います。もちろん、国内の商業航空宇宙企業はロケット企業と同一視できませんが、能力不足の時代において最も高いプレミアムを持っています。世界の商業宇宙飛行が低軌道の星座と同一視できないのと同様に、それらは10年後に火星や月に到達することはないでしょう。衛星製造、サービス、テレメトリー、さらには計算能力といった新しいモデルについては、次回の記事で紹介するのにお任せしますが、現在の能力は宇宙経済全体のボトルネックとなっています。現在の商業航空宇宙(ロケット)企業にとって、SpaceXを模倣しベンチマークする道筋は非常に明確です。成熟した「小推力」液体酸素灯油エンジンを初めて製造したマーリンエンジンをVTVL(垂直離着陸)制御可能なテストに到達させるために、マスクはグラスホッパージャンプを「グラスホッパー」と呼んでいます軌道レベルの打ち上げ能力を達成するため、スペースXのファルコン1は主に軌道検証用として使用されています上記の3つを基に、SpaceXの主力ロケットでもある1級リサイクル実用ロケット「ファルコン9」も実現されています上記の手順を繰り返し、より大型の液体酸素メタンエンジンであるラプターとより大型のロケットであるスターシップを開発し、完全な再利用性を実現しますもちろん、ロケット容量に重点を置くため、SpaceXのクルードラゴン宇宙船の手順はここでは省かれており、少なくとも10年間は、ワン・チュンの2億ドルの資金を例にすると、軌道レベルの有人飛行が主要な商業動力にはなりません。これは孫蓋雅の軌道観光の10倍の費用です。前述の通り、SpaceXとBlue Originは2000年代初頭に始まり、ある意味でインターネットの民営化プロセスと同期しましたが、インフラ完成後に急速にB2CやC2Cサービスモデルへと移行したインターネットとは異なり、商業航空ロケットや衛星製品は長い間物理的独立を達成していません。これは「暗号化された物理層の消失」とは対照的で、商業航空宇宙の持続性はインターネットやAIを取り入れつつある兆候を示しており、宇宙コンピューティングや衛星インターネットが台頭しています。イーサリアムがPoSに切り替わった後は、インターネットの経済層になることすら不可能で、せいぜい金融業界でSaaSになるでしょう。独立した物理層の物語の下では、中国の商業航空宇宙産業政策は米国より30年遅れ、2014/15年に始まり、2018年に最初の資金調達ピークに達しました。中国国家航天局が2025年に「商業宇宙部門」を正式に設立し、SpaceXの1.5万ドルのIPOの噂や2027年の低軌道コンステレーションの受注確認が相まって、国内の商業航空宇宙(ロケット)は正式にノックアウト段階に入りました。キャプション:中国の主要な商業航空宇宙(ロケット)進展画像出典:@zuoyeweb3不完全な統計によると、2026年には少なくとも10基のリサイクル可能なロケットが燃料補給準備が整っており、国家チームを代表するリサイクル可能な長征12Aのルートに加え、中国科学院力学研究所が育成する中科航空だけが強い「ナショナルチーム」カラーを持ち、これは比較的特殊な混合所有企業です。前述の通り、力学研究所は銭学森の復帰作業部門でもあります。ある意味で、ブルーアロー・エアロスペースはSpaceXの3段階に対する2段階のアプローチです。液体酸素メタンエンジン+ステンレススチールの矢筒ボディ+ファーストレベルリサイクル(ファルコン9に最も近い製品形態)に直接取り組み、エンジンレベルではわずかに先行しています。天兵科技の康永来は東風17号極超音速ミサイルと長征11号ロケットの開発に参加しており、天龍3号ロケットは「試験プラットフォーム」イベントの進行で遅れていますが、その技術力は第一勾配に位置し、事故がなければファルコン9のモーメントに近いものです。特に、オリエンタルスペースは「まず固体、次に液体」ルートの代表として海上打ち上げに注力しており、グラビティ1は現在世界最大の容量の固体打ち上げロケットであり、グラビティ2は液体酸素灯油+リサイクルルートへと移行しています。固体ロケットは市場の一部を占め、その後液体ロケットに供給されています。前述の通り、国内の航空宇宙企業は有人宇宙船を検討する必要がなく、第二に宇宙船の完全な再利用を検討する必要もありません。そして、最も成功した国産ファルコン9を先制的に製造できた国がテスラ・モデル3に対して市場シェアを獲得し、毎年少なくとも1,000本の衛星打ち上げ注文を持つことになります。市場寛容さの観点からも、民間企業が国民チームと公平に競い合える稀な状況であり、スターネットワークと千帆の旗の下で国家意志を実行することは誰もアメリカに負けるリスクを冒しません。それに比べて、民間ロケットや国産チームのロケットの使用は問題になりません。青海市場では、国営チームと民間企業が深く統合され、最も重要なロケットエンジン製品においては「国民の矢」と「国の矢」という独特の双方向のラッシュが見られました。ナショナルアロー:エンジン:YF-102v ロケット:立剣-2および志行-1エンジン:YF-102 ロケット:グラビティII(噂)エンジン:YF-209(液体酸素メタン) ロケット:トランジション1民主党国民矢:エンジン:九州雲矢龍雲エンジン(液体酸素メタン) ロケット:CZ-12Aこれは通信衛星市場だけでなく、ジーリーの時空衛星「道宇」星座である吉林長光リモートセンシング衛星も、民間ロケット企業の生産能力向上を待っています。上昇が完了した時点で、資本の熱狂はすでに動き出す準備ができており、ブルーアローも含めて多くの企業がIPOの列に並んでいました。一方、インターネット企業がアメリカに流入する波と比べると、航空宇宙関連企業はA株と香港株のどちらかしか選べませんでした。SpaceXの1.5Tドル評価に、ロケット容量+スターリンク+スターシップという三重想像を重ね合わせると、国内ロケット企業の評価額は最大でも1000億元ですが、2026年のノックアウトラウンド以降は商業航空宇宙の評価が数社により集中すると想像できます。以下を参照できます。商業航空宇宙波の中国への伝播のステップを踏まえ、テスラが19年に中国に参入し、中国の新エネルギーが21年にブレイクし始め、航空宇宙分野には約3〜5年で対応し、中国版のSpaceXベンチマークが登場するでしょう。AIと深宇宙キャプション:ケンタウロスへ向け航海画像出典:検証不可以下の文章は商業航空宇宙とはあまり関係がありませんが、半月型宇宙飛行の歴史を学んだ結果、人間の宇宙能力は実際には冷戦の最盛期である1960年代の水準ほど優れていないと感じます。当時は銭学森がすでにケンタウロスへの技術的な道を設計していました。2025年11月、中国科学院は恒星間航法学部を設立し、太陽系における惑星間航法の才能を将来的に発掘します。結局のところ、火星も惑星ですが、オールト雲への人類の移動は今世紀の科学研究分野に過ぎません。化学ロケットは人類に未来をもたらすことはできませんが、作動流体ロケットは500年も永遠に持ちこたえられるかもしれません。そして、この技術革新の時代において、私たちは科学技術の進歩の時代、すなわち大きな科学技術停滞の時代の背景となる運命にあります。少なくとも人工知能はまだ存在します。もし混沌の直線的な解法を解けなければ、AIを使ってシミュレーションすることで速度が上がり、燃焼、水の流れ、空気はすべてAIの効率的な調整を必要とします。特に深宇宙に行く際には、通信の遅延により人間が処理に間に合わないため、AIは良い助けとなるかもしれません。冷戦時代の「政治的宇宙飛行」や、今や冷戦後の「商業宇宙飛行」を経験してきましたが、もしLEOの接近を超え、真に火星での長期居住を目指したいのであれば、AI時代の航空宇宙は核融合時代の航空宇宙よりも現実的かもしれません。AI時代における宇宙飛行の利用可能性を簡単にまとめます。設計(乱流、燃焼、空気、軌道計算、反微小隕石および小惑星帯)製造(熱絶縁、フレア、高エネルギー放射線)誘導(中程度の誘導、方位調整)通信(情報のフィルタリング、圧縮、復号)生態学(人間のモニタリング、生態循環システム)OpenAIがAIハードウェアやロケットの開発に参入したことで、StarCloudはNVIDIA H100を天川の計算能力プラットフォームに送り、宇宙開発競争は低軌道星座から中軌道・高軌道の計算能力へと拡大する可能性があります。しかしいずれにせよ、人類が宇宙に視点を戻すことは良いことであり、錢学森が言ったように「科学において、理論的に可能と証明できることはすべて工学技術で常に達成できる」のです。 ”政治的ニーズから商業的需要に至るまで、経済の付加価値が期待される空間は徐々に拡大しており、短期的な近地球インターネット(エネルギー、データセンター、宇宙ステーション、宇宙工場)、中期的な月、長期的な火星が存在します。マスクの基本原則に加え、私たちは航空宇宙をビジネスよりも優先し、どのような技術、科学、工学技術が必要かを考え、それを人間のビジネス活動に組み込んで、目標――星を越えた種になる――を達成するまで着実に前進していく必要があります。さらに、櫛を取る過程で、人々は長い間二つの錯覚を持っていることがわかりました。中国はただ真似するだけで、アメリカには産業政策がありませんアメリカ人はソフトウェアしか持っておらず、中国にはビジネスエコロジーがありませんしかし、商業航空宇宙開発の観点から見ると、米国のSpaceXは産業政策の下で完全に金の卵であり、中国のコンステレーション計画は民間企業の参加を排除していません。両国とも、自立の基盤となる独立したハードウェアネットワークを持つことが重要であることを強く認識しています。さらに、複数の国内技術者の熱狂的な発想により、民間の飛行は素晴らしい成果を上げています。兵器化はもちろん主な目的ではなく、超高速の点対点直線を準軌道観光の直外に目指す、コンコード技術の亜軌道版です。また、Ceres-2も「電磁カタパルト」ロケットを試す計画です。最初の宇宙の速度は明確に知られており、単に大気圏を飛び出すために加速するだけです。結局のところ、錢学森は「加速の観点からは一度に2段落を取る方が良い」とも述べています。 ”しかし、太陽系内で航法によって実現可能な化学多段ロケットは惑星間航法、すなわち恒星間航法と呼ばれ、恒星間の航法には根本的な違いがあります。たとえ核融合ロケットで駆動されていても、数千年かかることになります。千年であれ一万年であれ、それは無力に時の長い川に洗い流され、風化し、世界には見えない終わりを迎える。まるで黒い石が落ちるのを見たかのようで、東アフリカの草原を走りながら猿の人間たちが互いに頭を下げて別れを告げる姿を、氷の峰や海峡を何度も渡る人類の未知の移動、強力な王朝の爆発と再生、そして最後に太陽系の端に静かな青い点と薄暗い光が現れたのを目の当たりにしたかのようだ。人類がケンタウロスの月に根付いたとき、これからはもっと深く進み、一人で旅することを忘れないでください。
商業宇宙開発の「比亞迪」時刻
著者:左
重力の法則以来、ロケットほど文明全体の運命を決定的に形作った発明はなく、人類は遠くから月でアームストロングとバズを見つめ、一時的に惑星間種族となり、新たな時代が始まる前に見捨てられることになった。
この窮地は冷戦の情熱が薄れていることに起因し、冷戦後の人類は未来に向かって進む勇気を欠いています。
マスクやシリコンバレーの右派の「テック共和国」を求める声は、米国が産業政策を用いて国家的なエンジニアリングを誘致してきた数十年の歴史をたどっています。 テクノクラートはある教義の失敗を再構築し、新エネルギーや人工知能から商業航空宇宙へと国家や企業の赤いイメージを再構築します。
新エネルギーの勝利か敗北かは決まり、人工知能は本格化し、商業航空宇宙は新たな高地になるのを心待ちにしています。
この実践を解体すると、「BYD」は生産チェーンの確立を推進し、労働分業の究極の洗練を促進し、局所的な過剰生産能力を生み出し、次に「シャオミ」の参入が第二の成長曲線を牽引し、最終的にDeepSeekという奇跡――非合意的で逆循環的な純粋な技術探求を生み出します。
世界が若かった頃、人類は新たなフロンティアへの渇望に満ちていたが、時の船は最後の岬を迂回し、今やロケットの能力競争の時が来た。
ロケットの尾炎はすべての無知を焼き尽くす。
人生の半分は浮かび沈み、潮の流れに乗ってしまいます
春が過ぎると、美しさは消え、花は枯れ、人々は死に、二人ともそれを知らないことに気づかないまま。
ロケット産業は人類全体のものであり、それは人間中心主義が働いているからではなく、科学的原理と工学的実践が常に深く結びついてきたからです。
イギリスのニュートンは宇宙の数学的原理を提供し、ロシアのツィオルコフスキーはこれに基づいて化学ロケットの方程式を提示し、ドイツのナチス技術者フォン・ブラウンは初めてV2を打ち上げてイギリスの空を照らし、アメリカのフォン・カーメンはV2の技術者を分離し、ソ連のコロリョフはV2の物理的奇跡を目撃しました。
馮・カーメンの中国人弟子である銭学森と郭永懐は「超臨界マッハ数」に重要な貢献をし、極超音速および亜軌道機の理論的基盤を築きました。錢学森が中国科学院力学研究所所長および第五国防科学院院長として帰国後、彼は単独で中国の航空宇宙研究と工学の骨組みを築きました。
同時に、アメリカはフォン・ブラウンをソ連宇宙飛行の中核として吸収し、スプートニクは地球の新星となり、ユーリ・ガガーリンは人類全体の英雄となり、肺魚の着陸に次ぐ2番目に大きな進化の瞬間となりました。
1962年、銭学森は『星間航法入門』を執筆し、人類がケンタウロスへ向かう工学的ルートを想像し、再利用可能なロケットは想像力の乏しい時代の山に過ぎず、月は理想的な惑星間ステーションであり、エウロパ2/3/4は恒星間航法ステーションとして利用可能である。
1960年代の技術的ルートを使って再利用可能なロケットを組み立てましょう。難易度を下げるためではなく、まさにハイエンドゲームをプレイしているのです。フォン・ブラウンは月に着陸した後、1,000基のサターンVを使って火星へ航行し、原子力で再利用可能な宇宙船を推進する計画でした。
人は本質的に自尊心があるが、天と地に昇るのは常に難しい。
前は推力、後方は抵抗、上は揚力、下は重力です。
推力>抵抗は前進し、持ち上げ>重力(重力)は空へ飛ぶことができます。私たちが知る人類の歴史は単なる仕事のやり方の違いに過ぎませんが、本質は力学の実践です。
恐れないでください。ニュートン力学やツィオルコフスキーの公式を拡張する必要はなく、覚えておくべきことは二つだけです。
圧力差はヨット、飛行機、ロケットを動かす基本的な動力であり、最も典型的な例は「三体問題」で雲天明の脳を運ぶ星間列車で、軽い帆の加圧です。
圧力差は多方が作動流体、構造、比率を扱うことから生じており、人間は混沌としたシステムの直線的な解を知らないまま「錬金術」に頼ってシミュレートするしかありません。
錬金術とは実質的に手動混合であり、航空機の風洞実験から「天問2号」の小惑星探査に至るまで、「データ収集、モデリング・分析、実験の実施」という反復的なプロセスが必要であり、これはアインシュタインの重力波予測とは根本的に異なります。つまり、LIGOの検出と発見、つまり有人宇宙船はすべて実証的な産物です。
これがSpaceXの再利用ロケット再開の重要性でもあり、実証的な製品は常に実験的に改良が必要ですが、ツィオルコフスキーの化学ロケット式を忘れてはいけません。ある意味で、化学ロケットは太陽系内(惑星間)内での人類移動の可能性を描いていますが、その代償として人類の星への航行の可能性をすべて閉ざすことになります。
夢を手放す前に、実現可能なものを枠組みにしましょう。
キャプション:軌道および宇宙船の分類
画像出典:@zuoyeweb3
カゲロウは天地に委ねられ、海の中の一滴に過ぎない。
共通軌道によれば、160KMから2000KMのサブオービット(100KM未満)とLEO(低軌道)、2000KMから35786KMのMEO(中軌道)、35786KMの静止軌道(GEO)に分けられます。
GEOはその名の通り地球の自転と同期しており、地球から見ると静止しているように見えます。地球はナビゲーション衛星の位置特定点として適しており、北斗衛星システムはこの軌道に3基あります。一方、MEOは比較的高高度で地球の表面面積の広い範囲をカバーし、北斗衛星の主要部分はここに位置しています。
実際、世界の4大航法衛星システム、すなわちアメリカのGPS、中国の北斗、ロシアのGLONASS、ヨーロッパのガリレオはすべてMEOおよびGEO軌道にあります。
LEOの総容量は約60,000と推定されており、Starlinkは10,000の軌道資源を占有しており、計画数は42,000で、中国チームに割く時間はほとんど残されていません。
軌道が高いほど、地球をカバーする衛星の数は少なくて済みます。理論的には地球をカバーするのに3基のGEO衛星だけで十分ですが、通信に関してはGEO衛星の通信遅延は500ms以上、MEOは27ms以上、LEOは2ms以上です。
1月2日、SpaceXは4,400スターリンクの高度を480キロメートルに下げることを決定しました。これは単なる軌道安全のためだけでなく、遅延を減らすためでもあった。
しかし、LEO外の高軌道資源、特にマスクの火星探査と定住は、今後10年以内に商業的な幻想に過ぎず、スターリンクのような商業需要の推力はなく、国際宇宙ステーションの契約でさえファルコン9の費用はもちろん、ましてやスターシップの費用を賄うには遠く及びません。
広大な宇宙にいなければ、私たちの取るに足らない存在を垣間見るのは難しく、ニュートンとツィオルコフスキーの理論的支援により星の海への第一歩を踏み出すことができましたが、残念ながらそれは本当に最初の一歩に過ぎません。
彼らは太陽系に閉じ込められる運命にあるため、人類の技術者は二つの共通の問題に直面しています。
クリープ速度を上げる方法、推進剤あたりの推力(比推力)を増やすか、より多くの推進剤を搭載する方法;
蠕動燃料コストの削減方法、化学ロケット構造(再利用可能)での製造最適化、または非化学ロケットの開発方法。
重力は物体の質量から生じ、自身のエネルギーを増強して加速度を得ることしかできません。これがニュートンの第一宇宙速度と第二宇宙速度の本質です。しかし残念ながら、ほとんどの商業航空宇宙では100年先に第三宇宙速度は使われず、おそらく私たちは常に太陽の周りをくねくね回らなければならないでしょう。
実際、これら二つの問題の後半は実現できず、非化学ロケットの理論は実現可能ですが、核分裂ロケットによる軌道汚染の可能性を完全に回避することはできません。
RTG(同位体)や電気推力、ライトセイル、さらには反物質推進も、いずれも推力や工学が不足するという問題に直面しています。そして、核融合の実用的な応用を解決できれば、自然と残りの問題も解決できるでしょう。
化学ロケットのアーキテクチャに限定し、推進剤の選択肢を排除し続けると、拡張されていないツィオルコフスキーの公式は、ロケット推進剤と推力の関係が対数的に増加し、直線速度の増加を得るために燃料質量は指数関数的に増加する必要があることを示しています。通常、ロケット推進剤はロケット全体の重量の85%〜95%を占め、上昇し続ければ地球から飛び出すことは全くできなくなります。
したがって、マスクの夢は単なるリサイクルではなく「ステンレススチール、アローボディシリーズ+液体酸素メタン+エンジン並列+フル多重化」であり、単なるリサイクル可能ではなく、その両者の違いが非常に重要である。
上記のリンクを完全に実現することでのみ、真に完全な多重化ロケットを実現できます。
1949年、錢学森はJPLでロケットが打ち上げて垂直⊥滑空するスペースシャトルの構想を構想し、1962年には液体フッ素動力と一次回収を検討、1969年にはフォン・ブラウンが原子力シャトル+サターンVの多重化ネットワークを構想し、最終的にニクソンはこれを基にスペースシャトル計画を承認し、中国は神舟宇宙船の航路に乗り出しました。
1981年、スペースシャトル・コロンビアが初飛行を行い、人類史上初の再利用可能な宇宙プロジェクトとなりました。1993年にはマクドネル・ダグラスDC-Xロケットがロケット初の垂直着陸を達成し、1995年にはアポロ計画のディレクターであるジョージ・ミューラーがキスラー・エアロスペースに加わり、K-1再利用可能な商業打ち上げロケットの設計に携わりました。
最終的に2015年にスペースXのファルコン9は陸上から無事回収され、世界初の再利用可能な軌道クラスロケットとなりましたが、注意が必要です:
完全多重化はしていませんが、第1段の「再利用」ロケットであるSpaceXの本当の完全多重化ロケットは「スターシップ」です。
ステンレス鋼ではなく、依然としてアルミ合金製の矢筒であり、SpaceXの本物のステンレス鋼ロケットは「スターシップ」です。
天然ガスではなく、依然として液体酸素灯油であり、SpaceXの本物の液体酸素メタンロケットは「スターシップ」です。
メタン(天然水)ロケットと比べて、液体酸素と液体水素は比推力が高いですが、水素は貯蔵が難しく、灯油は保存が簡単ですが、炭素の堆積は扱いにくく、一度だけ使い捨てられ、複数回の用途のために徹底的に洗浄する必要があります。
SpaceXの実践では、多用途性を限界まで追求し、エンジンはマーリンとラプターの2つのカテゴリーに分けられ、ミッションの必要に応じてパラレルの数を増減させることができます。
実際、サターンVと同時期に存在したソ連のN-1ロケットは並列エンジンの路線を選びましたが、後退した工学能力により、パラレルロケットの王座は最終的にマスクに奪われました。
第1段エンジンはロケット全体の50%以上を占めており、完全な再利用を実現するのが難しく、最も効果的なのは第1段回収+比推力の増加であり、推力はエンジンを重ねることで強化できます。
一般的に、マスクのスターシップを除き、今見られる「リサイクル可能なロケット」はすべて「フレーバーリサイクル」であり、セミリユースと呼ぶのが最も適切です。
キャプション:主な商業宇宙エンジンパラメータ
画像出典:@zuoyeweb3
ほとんどのリサイクル可能なロケットコア第1段エンジンでは、海面比衝300秒が通過線に過ぎませんが、メタン、灯油、夜間水素のルート争いは、ブルーアロー航空宇宙の自造メタン打ち上げ場(酒泉)のように、テスラで目見ソリューションを堅持するマークの方針と同じく、工学的最適化の別の道筋です。
さらに、完成に最も近いのはブルーアローエアロスペースのスザク3で、一流のステンレススチール製アローボディ+メタン動力を使用し、第2段は依然としてアルミニウム合金を使用しており、スペースXのメインファルコン9のアルミニウム合金+灯油パワーに比べて後継者の利点を示しています。
この時点で、完全に多重化されたステンレス鋼製の化学液体水素ロケットは第1段の再利用可能なメタン/灯油ロケットに縮小でき、後者を達成した者はリサイクル可能なロケットクラブへの入り口とみなすことができます。
しかし、それが全てではありません。星に向かいたいなら、現実の混沌の中で勝たなければなりません。これがマスクと国家プロジェクト、そして東洋の同僚たちの幸福と困難の間の複雑なゲームを開くことになります。
シリコンバレーに対する産業政策
世界にも天の川があって、私は笑顔とワインを手に歩いています。
独立以来、アメリカは長年にわたり産業政策や市場アクセスシステムを導入してきましたが、20世紀80年代のレーガン以降のレッセフェール政策は例外的であり、そのためアメリカがシリコンバレーのテックエリートやウォール街の金融大手のステレオタイプになってしまう原因となっています。
しかし、少なくともインターネットや商業航空宇宙に関しては、「国家投資・研究所開発・民間化」という三段論法に従い、航空宇宙分野は最初から完全にNASAの手に委ねられていました。
当時、アメリカ企業は月面着陸などの国家プロジェクトに参加していましたが、明らかに完全な買い手市場にあったため、すべての財産権と注文の割り当てはNASAに属していました。
当初、民間企業が米国の航空宇宙産業に参加していましたが、米国の民間商業航空宇宙産業が始まっているとは言えず、現在の航空宇宙産業はB2Gの初期段階にあり、これはスターリンクの個人向けB2C通信サービスとは全く異なります。
適度に、B2GからB2Bへ、B2B2CからB2Cへ、そして将来のC2Cへと、それは米国政府の意図的な指針と切り離せないものであり、さらには米国の産業政策の生きた化石でさえあります。
キャプション:マスクの補助金
画像出典:@washingtonpost
マスク自身にとっても、彼の複数の産業はベンチャーキャピタルや市場の需要に頼ることなく、補助金が徐々に増えており、テスラとスペースXが主な補助金機関です。
言い換えれば、マスクは資金を得て生産能力拡大に転換したのに対し、シリコンバレーの右派企業であるパランティアやアンドゥリルは産業生産能力がなく、ボーイングやローマといった旧来の産業システムはすでに腐敗していたのです。
スペースXはアメリカ式の産業政策と資本の一般的な産物であり、ボーイングやロマのような起業家の少ない「旧来の航空宇宙」を容赦なく置き換える存在であり、ブルーオリジンやロケットラボとの競争でリーダーとして活躍している。
同時に、SpaceXが実際のビジネスシナリオから完全に尽きていることも理解しなければなりません。これはテスラの中国進出が複雑な役割としてナマズでありサメでもあるのと同じです。マスクはNASAや米軍との関係を避けようと最善を尽くし、純粋に市場志向の形で宇宙テスラを作ろうとしています。
しかし、宇宙の敏感さとアメリカの複雑な政治・ビジネス関係により、米国政府は依然としてマスクの最大の単一顧客であり、投資や制限の役割を担い、AT&Tは分裂を避けられず、Starlinkも利用されることを避けられません。
写真キャプション:スペースXの長距離飛行
画像出典:@zuoyeweb3
B2B時代の強制的な到来。
1984年、まだ自由のままのレーガンは、欧州および中国の国有ロケット、特に中国の長征シリーズによる民間市場占拠に対処するため、商業宇宙発射法に署名しました。このロケットは当時「安価さ」により市場で約10%を占め始めていました。
以下の物語は、アメリカの産業富裕層やインターネット新興企業のN世代の大規模な試行錯誤からの教訓です。マイクロソフトの共同創業者ポール・アレンはバート・ルータンにSpaceShipOneサブオービタル機の開発を後援し、2004年に1,000万ドルのアンサリX賞を受賞しました (アンサリXプライズ)この賞は、週に2回カーマン線を越えることができる宇宙船に授与されます。
実際、2003年のスペースシャトル墜落以降、ブッシュ政権は2004年の商業宇宙打ち上げ修正法に署名し、NASAや他の省庁に民間の宇宙打ち上げサービスの購入を明確に義務付けました。
歴史を振り返ると、ベゾスのブルーオリジンやマスクのスペースXは主に2000年頃に設立され、その登場は唐突ではなく、歴史の通常の継続です。
中国とアメリカの産業競争は常に、ビジネス分野での国家能力の舞台であり、航空宇宙であろうとAIであろうと、大国間の競争には抜け道がなく、ソ連は必然的にスター・ウォーズ計画に従うでしょう。アメリカは軌道資源も奪取しなければなりません。
国家と商業団体の相互作用は徐々に商業航空宇宙をB2B2Cへと移行させています。
1999年、CIAはIn-Q-Telを設立しました (IQT) ベンチャーキャピタル企業はシリコンバレーの流れに従い、国の意向に合わせてより流行的なビジネスアイデアを導き、主要メンバーのマイケル・グリフィンはマスクと共にロシアに渡りミサイルを購入しただけでなく、彼がNASA長官(05-09)を務めていた間に商業軌道輸送サービス(COTS)プログラムの導入を推進しました。
2023年、設立から21年後、SpaceXはついにStarlinkのサブスクリプションサービスで利益を上げましたが、2008年は生死の年であり、ピーター・ティルがファウンダーズファンドから2,000万ドルを投資したことでマスクは4回目の試験打ち上げまで生き残り、ついにNASAの契約を獲得しました。
さらに、IQTは2005年にピーター・ティルのPalantirに200万ドルを投資し、長年にわたり唯一の顧客として、PalantirがPayPalの不正防止モデルを情報監視・分析システムへと進化させるのを支援しました。
これまでにマスクはNASAから合計100億ドル以上の受注を受けており、スターリンクの開発費用は米国のベンチャーキャピタル業界と政府が共同負担しています。
マスクは最終的なB2Cビジネスのクローズドループであるスターリンク計画を完成させました。
非常に興味深い現象、いわゆる商業航空宇宙は実際には衛星サブスクリプション産業ですが、この市場の夢の比率は星の海ほど良くなく、人々はロケットの尾炎の周りを宇宙航行することを夢見たがり、地球周回衛星に歓喜する人はいません。
しかし実際には、価格が低く容量が大きいほど、商業宇宙飛行全体に占める割合は下がるため、マスクは記事でスターシップのコスト100ドル/kgを意図的に省いたのです。
しかし、ネットワークが6万基に縮小されると、低軌道衛星の容量需要を満たせなくなると、ロケットの容量は即座に厳しい価格戦争に突入し、5年以内にロケット容量不足は余剰状態に陥ります。
SpaceXを例に挙げると、Starlinkの収益は120億ドルを超えているのに対し、打ち上げサービスは約30億ドルに過ぎません。確かに商業宇宙能力は宇宙経済のハイライトではありません。200億ドルの打ち上げサービスは全体の約3%〜4%に過ぎず、その大部分は衛星ナビゲーション、リモートセンシング、通信サービスにあります。
SpaceXの計画は民間市場への進出にとどまります。衛星航法、リモートセンシング、通信の三大市場分野では、ナビゲーションとリモートシングは長らく政府、軍、またはB2G/B2B/B2B2Cモデルによって占められてきました。例えば、オートナビナビゲーションは北斗システム、地上局、チップ製造、サブスクリプションサービスを含むものの、そのシェアは大きいものの利害関係が大きすぎます。
通信市場だけが、Iridium Systemsなどの前身によって検証されています。次にやるべきことは大規模な市場拡大であり、これは再利用可能なロケットの需要とぴったり合致しています。4G/5G基地局の分布を指す中で、中国が40%と60%のシェアを占めています。SpaceXのStarlinkは6Gの議論に含めるべきであり、アメリカのカーブが追い越されるべきです。
中国の状況とは異なり、AT&Tの分割後、主要な通信事業者は低品質な内部摩擦に陥り、周辺地域の安定した通信ニーズを満たせなかった。
現在、Starlinkは約850人のアクティブユーザーを擁し、年間収益120億ドルを生み出しています。マスクは商業航空宇宙分野で最も収益性の高い衛星サブスクリプションを奪うことにも成功し、Falcon 9も2〜3日間の高速打ち上げモードで常に補充・ネットワーキングを行い、7,500の稼働中のコンステレーションを日々運用しています。
ベゾス、OneWeb、Google、Microsoftといった残る同業者たちは宇宙観が異なりますが、彼らのビジネスクローズドループはSpaceXほど完成していません。特にOneWebがヨーロッパに移行し、従来の肥料共有モデルに陥ったため、SpaceXの残りのライバルは海の向こう側のピアに過ぎません。
ブロック・マスク
当時、タブレットはベッドでいっぱいで、かつては歌とダンスのホールだった。
マスクの連続的な成功、まずは経済的な成功。
SpaceXの1.5兆ドルの評価額は、夢は火星に行くことですが、現実はStarlinkを売却すること、そして宣伝はFalcon Nineです。 配送能力に加え、SpaceXは金融市場と実体産業の間を巧みに操り、民間商業航空宇宙の低軌道コンステレーションへの変革を推進しています。
東側の同僚にとって朗報なのは、SpaceXがコンステレーションモデルを探求しており、ナショナルチームのスターネットワークや上海地元チームの千扇コンステレーションが実用的なニーズを抱えていることです。
悪いニュースは、彼らにはわずか2年しか残されていないこと、低軌道軌道資源は先着順のモデルであり、中国が2020年に提出した軌道資源申請は2027年に期限切れかつ無効となるため、2025年にはStarnetが長征5号を派遣して仮設資源と戦うことになることだ。
2025年末時点で、長征12Aとスザク3は「衛星インターネット技術試験衛星」のネットワークニーズを対象としており、その効果は驚くほど一貫しています。
マスクの低・遅いビジネス経験:低軌道、小型衛星、ゆっくりとした植民。
キャプション:マスク関連会社
画像出典:@theinformation
マスクは非常に有望なプロジェクトマネージャーであり、新エネルギー、AI、商業航空宇宙、さらには太陽エネルギーとブレインコンピュータのインターフェースの分野で独自のスタイルを持ち、ビジネスニーズを相互に結びつけることができます。
中国のモデルは、国家が総需要を引き上げ、民間企業にマスクのある属性をベンチマークするよう導き、公共と民間の利益の両方を達成することで、スーパーコンソーシアムの誕生を防ぎ、国の経済や産業の過剰な奪取を防ぐことができるというものです。
BYDはテスラをベンチマークし、DeepSeekはGrokをベンチマークし、Blue Arrow AerospaceはSpaceXをベンチマークし、興味深いことにBlue Arrowは独自の低軌道コンステレーション計画を持っています。
低軌道星座を例に挙げると、国家チームは星ネットワークの総需要をコントロールし、民間の商業航空宇宙企業は資金調達のために能力を活用し、生産能力を爆発的に拡大し、IPOを行います。もちろん、国内の商業航空宇宙企業はロケット企業と同一視できませんが、能力不足の時代において最も高いプレミアムを持っています。
世界の商業宇宙飛行が低軌道の星座と同一視できないのと同様に、それらは10年後に火星や月に到達することはないでしょう。
衛星製造、サービス、テレメトリー、さらには計算能力といった新しいモデルについては、次回の記事で紹介するのにお任せしますが、現在の能力は宇宙経済全体のボトルネックとなっています。
現在の商業航空宇宙(ロケット)企業にとって、SpaceXを模倣しベンチマークする道筋は非常に明確です。
成熟した「小推力」液体酸素灯油エンジンを初めて製造したマーリン
エンジンをVTVL(垂直離着陸)制御可能なテストに到達させるために、マスクはグラスホッパージャンプを「グラスホッパー」と呼んでいます
軌道レベルの打ち上げ能力を達成するため、スペースXのファルコン1は主に軌道検証用として使用されています
上記の3つを基に、SpaceXの主力ロケットでもある1級リサイクル実用ロケット「ファルコン9」も実現されています
上記の手順を繰り返し、より大型の液体酸素メタンエンジンであるラプターとより大型のロケットであるスターシップを開発し、完全な再利用性を実現します
もちろん、ロケット容量に重点を置くため、SpaceXのクルードラゴン宇宙船の手順はここでは省かれており、少なくとも10年間は、ワン・チュンの2億ドルの資金を例にすると、軌道レベルの有人飛行が主要な商業動力にはなりません。これは孫蓋雅の軌道観光の10倍の費用です。
前述の通り、SpaceXとBlue Originは2000年代初頭に始まり、ある意味でインターネットの民営化プロセスと同期しましたが、インフラ完成後に急速にB2CやC2Cサービスモデルへと移行したインターネットとは異なり、商業航空ロケットや衛星製品は長い間物理的独立を達成していません。
これは「暗号化された物理層の消失」とは対照的で、商業航空宇宙の持続性はインターネットやAIを取り入れつつある兆候を示しており、宇宙コンピューティングや衛星インターネットが台頭しています。イーサリアムがPoSに切り替わった後は、インターネットの経済層になることすら不可能で、せいぜい金融業界でSaaSになるでしょう。
独立した物理層の物語の下では、中国の商業航空宇宙産業政策は米国より30年遅れ、2014/15年に始まり、2018年に最初の資金調達ピークに達しました。
中国国家航天局が2025年に「商業宇宙部門」を正式に設立し、SpaceXの1.5万ドルのIPOの噂や2027年の低軌道コンステレーションの受注確認が相まって、国内の商業航空宇宙(ロケット)は正式にノックアウト段階に入りました。
キャプション:中国の主要な商業航空宇宙(ロケット)進展
画像出典:@zuoyeweb3
不完全な統計によると、2026年には少なくとも10基のリサイクル可能なロケットが燃料補給準備が整っており、国家チームを代表するリサイクル可能な長征12Aのルートに加え、中国科学院力学研究所が育成する中科航空だけが強い「ナショナルチーム」カラーを持ち、これは比較的特殊な混合所有企業です。前述の通り、力学研究所は銭学森の復帰作業部門でもあります。
ある意味で、ブルーアロー・エアロスペースはSpaceXの3段階に対する2段階のアプローチです。液体酸素メタンエンジン+ステンレススチールの矢筒ボディ+ファーストレベルリサイクル(ファルコン9に最も近い製品形態)に直接取り組み、エンジンレベルではわずかに先行しています。
天兵科技の康永来は東風17号極超音速ミサイルと長征11号ロケットの開発に参加しており、天龍3号ロケットは「試験プラットフォーム」イベントの進行で遅れていますが、その技術力は第一勾配に位置し、事故がなければファルコン9のモーメントに近いものです。
特に、オリエンタルスペースは「まず固体、次に液体」ルートの代表として海上打ち上げに注力しており、グラビティ1は現在世界最大の容量の固体打ち上げロケットであり、グラビティ2は液体酸素灯油+リサイクルルートへと移行しています。固体ロケットは市場の一部を占め、その後液体ロケットに供給されています。
前述の通り、国内の航空宇宙企業は有人宇宙船を検討する必要がなく、第二に宇宙船の完全な再利用を検討する必要もありません。そして、最も成功した国産ファルコン9を先制的に製造できた国がテスラ・モデル3に対して市場シェアを獲得し、毎年少なくとも1,000本の衛星打ち上げ注文を持つことになります。
市場寛容さの観点からも、民間企業が国民チームと公平に競い合える稀な状況であり、スターネットワークと千帆の旗の下で国家意志を実行することは誰もアメリカに負けるリスクを冒しません。それに比べて、民間ロケットや国産チームのロケットの使用は問題になりません。
青海市場では、国営チームと民間企業が深く統合され、最も重要なロケットエンジン製品においては「国民の矢」と「国の矢」という独特の双方向のラッシュが見られました。
ナショナルアロー:
エンジン:YF-102v ロケット:立剣-2および志行-1
エンジン:YF-102 ロケット:グラビティII(噂)
エンジン:YF-209(液体酸素メタン) ロケット:トランジション1
民主党国民矢:
エンジン:九州雲矢龍雲エンジン(液体酸素メタン) ロケット:CZ-12A
これは通信衛星市場だけでなく、ジーリーの時空衛星「道宇」星座である吉林長光リモートセンシング衛星も、民間ロケット企業の生産能力向上を待っています。
上昇が完了した時点で、資本の熱狂はすでに動き出す準備ができており、ブルーアローも含めて多くの企業がIPOの列に並んでいました。一方、インターネット企業がアメリカに流入する波と比べると、航空宇宙関連企業はA株と香港株のどちらかしか選べませんでした。
SpaceXの1.5Tドル評価に、ロケット容量+スターリンク+スターシップという三重想像を重ね合わせると、国内ロケット企業の評価額は最大でも1000億元ですが、2026年のノックアウトラウンド以降は商業航空宇宙の評価が数社により集中すると想像できます。
以下を参照できます。商業航空宇宙波の中国への伝播のステップを踏まえ、テスラが19年に中国に参入し、中国の新エネルギーが21年にブレイクし始め、航空宇宙分野には約3〜5年で対応し、中国版のSpaceXベンチマークが登場するでしょう。
AIと深宇宙
キャプション:ケンタウロスへ向け航海
画像出典:検証不可
以下の文章は商業航空宇宙とはあまり関係がありませんが、半月型宇宙飛行の歴史を学んだ結果、人間の宇宙能力は実際には冷戦の最盛期である1960年代の水準ほど優れていないと感じます。当時は銭学森がすでにケンタウロスへの技術的な道を設計していました。
2025年11月、中国科学院は恒星間航法学部を設立し、太陽系における惑星間航法の才能を将来的に発掘します。結局のところ、火星も惑星ですが、オールト雲への人類の移動は今世紀の科学研究分野に過ぎません。
化学ロケットは人類に未来をもたらすことはできませんが、作動流体ロケットは500年も永遠に持ちこたえられるかもしれません。そして、この技術革新の時代において、私たちは科学技術の進歩の時代、すなわち大きな科学技術停滞の時代の背景となる運命にあります。
少なくとも人工知能はまだ存在します。もし混沌の直線的な解法を解けなければ、AIを使ってシミュレーションすることで速度が上がり、燃焼、水の流れ、空気はすべてAIの効率的な調整を必要とします。特に深宇宙に行く際には、通信の遅延により人間が処理に間に合わないため、AIは良い助けとなるかもしれません。
冷戦時代の「政治的宇宙飛行」や、今や冷戦後の「商業宇宙飛行」を経験してきましたが、もしLEOの接近を超え、真に火星での長期居住を目指したいのであれば、AI時代の航空宇宙は核融合時代の航空宇宙よりも現実的かもしれません。
AI時代における宇宙飛行の利用可能性を簡単にまとめます。
設計(乱流、燃焼、空気、軌道計算、反微小隕石および小惑星帯)
製造(熱絶縁、フレア、高エネルギー放射線)
誘導(中程度の誘導、方位調整)
通信(情報のフィルタリング、圧縮、復号)
生態学(人間のモニタリング、生態循環システム)
OpenAIがAIハードウェアやロケットの開発に参入したことで、StarCloudはNVIDIA H100を天川の計算能力プラットフォームに送り、宇宙開発競争は低軌道星座から中軌道・高軌道の計算能力へと拡大する可能性があります。
しかしいずれにせよ、人類が宇宙に視点を戻すことは良いことであり、錢学森が言ったように「科学において、理論的に可能と証明できることはすべて工学技術で常に達成できる」のです。 ”
政治的ニーズから商業的需要に至るまで、経済の付加価値が期待される空間は徐々に拡大しており、短期的な近地球インターネット(エネルギー、データセンター、宇宙ステーション、宇宙工場)、中期的な月、長期的な火星が存在します。
マスクの基本原則に加え、私たちは航空宇宙をビジネスよりも優先し、どのような技術、科学、工学技術が必要かを考え、それを人間のビジネス活動に組み込んで、目標――星を越えた種になる――を達成するまで着実に前進していく必要があります。
さらに、櫛を取る過程で、人々は長い間二つの錯覚を持っていることがわかりました。
中国はただ真似するだけで、アメリカには産業政策がありません
アメリカ人はソフトウェアしか持っておらず、中国にはビジネスエコロジーがありません
しかし、商業航空宇宙開発の観点から見ると、米国のSpaceXは産業政策の下で完全に金の卵であり、中国のコンステレーション計画は民間企業の参加を排除していません。両国とも、自立の基盤となる独立したハードウェアネットワークを持つことが重要であることを強く認識しています。
さらに、複数の国内技術者の熱狂的な発想により、民間の飛行は素晴らしい成果を上げています。兵器化はもちろん主な目的ではなく、超高速の点対点直線を準軌道観光の直外に目指す、コンコード技術の亜軌道版です。
また、Ceres-2も「電磁カタパルト」ロケットを試す計画です。最初の宇宙の速度は明確に知られており、単に大気圏を飛び出すために加速するだけです。結局のところ、錢学森は「加速の観点からは一度に2段落を取る方が良い」とも述べています。 ”
しかし、太陽系内で航法によって実現可能な化学多段ロケットは惑星間航法、すなわち恒星間航法と呼ばれ、恒星間の航法には根本的な違いがあります。たとえ核融合ロケットで駆動されていても、数千年かかることになります。
千年であれ一万年であれ、それは無力に時の長い川に洗い流され、風化し、世界には見えない終わりを迎える。
まるで黒い石が落ちるのを見たかのようで、東アフリカの草原を走りながら猿の人間たちが互いに頭を下げて別れを告げる姿を、氷の峰や海峡を何度も渡る人類の未知の移動、強力な王朝の爆発と再生、そして最後に太陽系の端に静かな青い点と薄暗い光が現れたのを目の当たりにしたかのようだ。
人類がケンタウロスの月に根付いたとき、これからはもっと深く進み、一人で旅することを忘れないでください。