EV市場の地理: どの米国の州が電気革命をリードしているか

2023年の電気自動車ブームは、アメリカの交通における転機を示しました—昨年、120万台のEVが道路に出ましたが、テスラ・モデルYは38万5900台の販売でアメリカの販売を支配しました。しかし、この成長はアメリカ全体で均等に分布しているわけではありません。州ごとの登録データを詳しく調査すると、EV普及における明確な地理的分断が明らかになり、一部の地域は急速に進んでいる一方で、他の地域は大きく遅れをとっています。

勝者たち：EVが繁栄している場所

カリフォルニアは無敵のEVの首都であり続けている。903,620台の登録された電気自動車を抱え、州内のすべての車両の2.50%を占めている。これは単なる台数ではなく、カリフォルニアの浸透率は他の州を大きく引き離している。太平洋北西部も続いており、ワシントン州は104,050台のEVを誇り、1.53%の採用率を示している。これは西海岸の電動モビリティへの移行の優位性を強化している。

単なる数字以上に、特定の小さな地域は期待以上の成果を上げています。コロンビア特別区は、電気自動車の割合が1.85%で先頭を切っており、ハワイは1.83%を達成しています—どちらも市場浸透率の点でほとんどの大州を上回っています。ニュージャージー (1.22%) と オレゴン (1.24%) は新たな強豪として名を連ねており、それぞれがEVの普及がカリフォルニアを超えていることを示しています。

The Middle Ground: 可能性を秘めた成長市場

第二の州の層は、リーダーにはまだ及ばないものの、 substantial growth を示しています。**フロリダ州は167,990台のEVを登録しており(0.93%)、ボリュームでの主要なプレーヤーとなっていますが、浸透率は低いです。コロラド州、アリゾナ州、イリノイ州はそれぞれ59,000台以上の登録車両を超え、主流のアメリカが徐々に電動交通を受け入れていることを示しています。**ネバダ州(1.31%)、コロラド州(1.11%)、アリゾナ州(1.01%)**はすべて1%の閾値を超えており、地域のインフラとインセンティブプログラムが traction を得ていることを示唆しています。

これらの中堅市場は重要なパターンを明らかにしています: EVの採用はもはやカリフォルニアや沿岸の進歩主義と同義ではありません。南西部から北東部まで、さまざまな地理的地域の州が電気自動車のエコシステムを構築しています。

課題：農村部および保守的地域における採用の遅れ

下限では対比が顕著になります。ノースダコタ州はわずか640台のEVを登録しており(0.08%)、全国で最も低い普及率です。 ミシシッピ州(2,420台のEV、0.09%)、ワイオミング州(840台のEV、0.12%)、そしてウェストバージニア州(1,870台のEV、0.13%) はすべて0.15%未満の浸透率です。サウスダコタ州、ケンタッキー州、ルイジアナ州、アイオワ州 はそれぞれ8,000台未満の車両を登録しています。

これらの州は、人口密度が低い、充電インフラが限られている、燃料集約型車両を好む長距離通勤、平均収入水準が低いという共通の課題に直面しています。EV市場のギャップは偶然ではなく、都市化と地域の所得分布に密接に関連しています。

地理が明らかにすること

アメリカの州における電気自動車の分布は、アメリカのエネルギー転換についての魅力的な物語を語っています。それは均一ではありません。沿岸地域と都市中心部が支配している一方で、農村部や内陸州は採用曲線の初期段階に留まっています。カリフォルニア州だけでアメリカの登録されたすべてのEVの15%を占めており、国の人口のわずか12%を代表しています。

この地理的集中には意味があります：充電ネットワークは需要が最も高い場所に集中しており、先行州では所有が容易ですが、遅れている州では課題があります。政策の違いも重要です。積極的なEVインセンティブや環境規制を持つ州では採用が進む一方で、支援的な枠組みがない州は取り残されています。

しかし、軌道は明確です：2023年の記録的な120万台のEV販売は、技術が二次市場や三次市場に浸透していることを意味します。ワシントン州、ニュージャージー州、オレゴン州はカリフォルニアの成功を再現しています。これは、時間とインフラ投資があれば、採用が最も保守的な地域にも最終的に達することを示唆しています。

問題はアメリカが電動化するかどうかではなく、この移行が気候問題に対処するペースで進むか、そしてその利益が都市と農村のコミュニティに公平に分配されるかどうかです。