## マレーシアの自動車移行：プロトンの新しいEV工場が地域の大きな勢力図を示す

マレーシアはEVレースで大胆な一手を打った。国内の自動車メーカーであるプロトンは、ペラ州タンジョン・マリムにある最初の専用電気自動車組立工場の操業を正式に開始し、その規模は印象的だ。これは単なる工場ではなく、第一段階で年間20,000台のEVを生産し、その後45,000台まで拡大する計画だ。

数字が物語る。最初の工場投資額は4700万リンギット(約US$11 百万)で、フル稼働時には200以上の直接雇用を生み出す見込みだ。しかし、これが重要な理由は、マレーシアが東南アジアのEVブームに追随するだけでなく、積極的にリードしようとしている点にある。

### ゼリー・ファクター：中国の技術力がマレーシアの野望を後押し

プロトンを差別化する要素は単なる国内生産能力だけではない。同社と中国のジーリーとの戦略的提携が真のゲームチェンジャーだ。この提携を通じて、プロトンは最先端のEV技術と製造ノウハウにアクセスでき、自社のe.MAS 7やe.MAS 5モデルから、Zeekrのような中国のプレミアムブランドまで組み立てられる。

ここでの背景は重要だ。中国のEVメーカーはすでに東南アジア市場の57%以上を占めており、2025年前半には8%から20%の割引を伴う価格競争で競合他社を下回ることも多い。ジーリーとの提携により、プロトンは市場セグメントを問わず競争できる体制を整え、収益性を犠牲にせずに競争力を維持している。これは、価格に敏感な地域で利益率と市場シェアの両方を追求する戦略的な動きだ。

### なぜこれが車両以上に重要なのか

マレーシアの自動車遺産は深い。数十年前に競合他社が登場する前から、同国は地域の製造拠点となっており、このEV工場もその遺産を継続している。注目すべきはタイミングだ。2024年に日本の自動車メーカーの東南アジア市場シェアは68.2%から63.9%に低下した一方、中国のEVブランドは地域浸透を加速させている。

プロトンの工場は、マレーシアが譲歩しない姿勢を示している。総投資額8200万リンギットを背景に、同国は東南アジア最大の自動車市場の地位を守るために二重の努力を続けている。この施設は、自動化された生産ラインと訓練を受けた操業者を組み合わせたハイブリッド方式を採用し、効率性と雇用創出の両立を図っている。

### より広い視野

アワル・イブラヒム首相の式典出席は儀式的なものではなく、マレーシアの持続可能なモビリティ移行に対する政府の支援を示したものだ。この工場は単なる車両生産の場を超え、マレーシアをアジアのEVサプライチェーンにおける戦略的なノードとして再位置付ける役割も果たす。中国主導の製造景観に代わる選択肢を提供しつつ、競争力のある価格を維持している。

投資家や業界関係者にとって、真の問いはプロトンが生産目標を達成するかどうかではなく、このモデル—外国の技術提携による現地組立て—が東南アジアの自動車産業の未来のテンプレートとなるかどうかだ。今後数ヶ月で、年間20,000台の車両が45,000台に拡大できるかどうか、その品質や経済性を犠牲にせずに実現できるかが明らかになるだろう。