La verdadera apuesta por las acciones de vehículos eléctricos: por qué Hyundai, propietario de Boston Dynamics, está superando a Tesla en robótica

El mercado de vehículos eléctricos está experimentando un cambio crítico. Mientras la valoración de Tesla ha subido a casi $1.5 billones—en gran parte impulsada por la ambiciosa visión de robótica del CEO Elon Musk—un jugador menos mencionado en las acciones de EV en realidad lleva la delantera en el juego. Hyundai Motor Group, que posee Boston Dynamics, está construyendo silenciosamente un imperio de robótica que podría transformar la industria automotriz, y su valoración bursátil sugiere que los inversores están durmiendo en una oportunidad importante.

El enfoque reciente de Tesla ha cambiado drásticamente. Después de dos años consecutivos de caída en las ventas en su negocio principal de EV, la compañía ha dirigido la atención de los inversores hacia la autonomía: su red de robotaxis y el robot humanoide Optimus. Esta narrativa ha sido lo suficientemente convincente como para mantener las acciones de Tesla cerca de máximos históricos a pesar de un crecimiento plano y márgenes de beneficio en disminución. Pero hay un problema—otro jugador de robótica ya tiene hardware superior en el mercado.

Boston Dynamics Atlas: El robot que ya está aquí

Boston Dynamics puede no dominar los titulares como Tesla, pero su robot humanoide Atlas acaba de ganar el premio al Mejor Robot en CES 2026, superando a varios competidores, incluyendo la visión de Tesla. El reconocimiento del panel de expertos de CNET, compuesto por más de 40 jueces, no fue arbitrario. Según su evaluación, “El Atlas demostró un paso naturalista que fue, sin duda, el mejor de los robots humanoides en la feria. La versión lista para producción ya está programada para su despliegue en las instalaciones de fabricación de Hyundai, potencialmente ensamblando tu próximo vehículo.”

Esto importa. Mientras todavía esperamos que el Optimus de Tesla llegue a los consumidores, Boston Dynamics ya está en modo producción masiva con decenas de miles de unidades de Atlas listas para trabajar en las fábricas de Hyundai. La compañía también se ha asociado con Google DeepMind para integrar modelos avanzados de base en las capacidades del robot, combinando hardware de clase mundial con IA de vanguardia.

La línea de productos de Boston Dynamics va más allá de Atlas. La compañía ya ha comercializado Spot, un robot cuadrúpedo lanzado en 2020, y desarrolló Stretch, un robot de automatización de almacenes diseñado para manejar tareas repetitivas de movimiento de cajas. Estos no son videos conceptuales—son máquinas en funcionamiento que generan ingresos reales.

Cómo Hyundai se convirtió en una acción de EV subestimada

Aquí es donde las matemáticas de inversión se vuelven interesantes. Hyundai adquirió una participación del 80% en Boston Dynamics a Softbank en junio de 2021 por $1.1 mil millones. Esa valoración ahora parece premonitoria. Cinco años antes, Boston Dynamics valía solo $1 mil millones. Hoy, con Atlas ganando premios en la industria y entrando en producción, la oportunidad en robótica se ha multiplicado.

El Hyundai Motor Group—que incluye Kia y Genesis—se posiciona como el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo en 2024, detrás de Toyota y Volkswagen. También es el tercer mayor productor de EV a nivel mundial, impulsado por el sólido rendimiento de su línea de vehículos eléctricos Ioniq. Estas no son métricas especulativas; Hyundai ya es una potencia en los sectores automotriz tradicional y eléctrico.

Sin embargo, las acciones se negocian a un ratio precio-beneficio de solo 12, con una capitalización de mercado de alrededor de $90 mil millones. Para contextualizar, Tesla tiene una capitalización de mercado casi 17 veces mayor, enfrentando un crecimiento más lento y márgenes más ajustados. Si Hyundai cotizara en una bolsa importante de EE. UU. en lugar de la Bolsa de Corea, los analistas probablemente estarían destacando constantemente esta brecha en la valoración.

Atlas vs. Optimus: La realidad técnica

Una comparación directa entre Atlas de Boston Dynamics y Optimus de Tesla sigue siendo difícil—ninguno está en manos de consumidores aún. Pero la evidencia sugiere que Boston Dynamics tiene la ventaja en varias áreas críticas. Atlas posee una movilidad y agilidad superiores, demostradas en su exhibición en CES. Más importante aún, Boston Dynamics está pasando de prototipo a producción, mientras que Tesla todavía está en modo desarrollo.

El sector de la robótica no es un ganador-todo como en los mercados de teléfonos inteligentes. Varias empresas tendrán éxito, pero ser la primera en lanzar un producto funcional tiene un valor enorme. Boston Dynamics está logrando ese hito mientras Tesla todavía construye. Las fortalezas de Tesla en IA y software son reales, pero Atlas también tiene capacidades autónomas, impulsadas por su asociación con Google DeepMind.

Por qué esto importa para los inversores en acciones de EV

La lección más amplia es que la revolución de la robótica no está confinada a Tesla. Todo el sector automotriz está compitiendo hacia la automatización. Como un gran fabricante de automóviles con un negocio de EV en auge y control mayoritario del líder en robótica, Hyundai ofrece exposición diversificada a múltiples motores de crecimiento—sin la prima de valoración de Tesla.

Los inversores que apuestan por el espacio de acciones de EV deben considerar si están persiguiendo la narrativa de Tesla o identificando un valor real. Hyundai presenta una alternativa genuina: una compañía que cotiza a valoraciones razonables y lidera en dos sectores transformadores simultáneamente. La compañía ya ha desplegado Atlas en su ecosistema de fabricación, creando una barrera competitiva difícil de replicar.

El recorrido de Boston Dynamics, desde una valoración de $1 mil millones hasta convertirse en líder de la industria, demuestra cuán rápidamente la robótica puede cambiar las dinámicas competitivas. La participación de Hyundai en la propiedad la sitúa en el centro de esta revolución. Para los inversores que buscan exposición tanto a vehículos eléctricos como a robótica autónoma sin pagar la prima de Tesla, la elección se vuelve cada vez más clara.