## La transición automotriz de Malasia: La nueva planta de EV de Proton señala un importante juego regional

Malasia acaba de hacer un movimiento audaz en la carrera de EV. Proton, el fabricante de automóviles local, ha comenzado oficialmente las operaciones en su primera instalación dedicada a la ensambladura de vehículos eléctricos en Tanjong Malim, Perak—y la escala es impresionante. Esto no es solo otra fábrica; está diseñada para producir 20,000 EVs anualmente en su primera fase, con planes de ampliar a 45,000 unidades en el futuro.

Los números cuentan una historia convincente. La inversión inicial en la planta alcanzó los 47 millones de ringgit (alrededor de US$11 millones), y cuando esté completamente operativa, se espera que genere más de 200 empleos directos. Pero aquí está lo que hace esto significativo: Malasia no solo está siguiendo el ritmo del auge de los EV en el sudeste asiático—está compitiendo activamente para liderarlo.

### El Factor Geely: Cómo el poder tecnológico de China impulsa las ambiciones malayas

Lo que distingue a Proton no es solo su capacidad de producción local. La asociación estratégica de la compañía con Geely de China es el verdadero cambio de juego. A través de esta alianza, Proton obtiene acceso a tecnología de EV de vanguardia y conocimientos de fabricación, permitiéndole ensamblar desde sus propios modelos e.MAS 7 y e.MAS 5 hasta marcas chinas premium como Zeekr.

El contexto es importante aquí. Los fabricantes chinos de EV ya han capturado más del 57% del mercado del sudeste asiático, a menudo superando a los competidores con descuentos que van del 8% al 20% a principios de 2025. Al asociarse con Geely, Proton asegura que puede competir en todos los segmentos del mercado sin abandonar la rentabilidad. Es una jugada calculada para mantenerse relevante en una región sensible a los precios donde los márgenes importan tanto como la cuota de mercado.

### Por qué esto importa más allá de los vehículos

La herencia automotriz de Malasia es profunda. El país se convirtió en un centro de fabricación regional décadas antes de que surgieran los competidores, y esta planta de EV continúa esa legado. Lo que es notable es el momento: la participación de los fabricantes japoneses en el mercado del sudeste asiático cayó del 68.2% al 63.9% en 2024, mientras que las marcas chinas de EV aceleraron su penetración regional.

La fábrica de Proton representa la negativa de Malasia a ceder terreno. Con una inversión total de RM82 millones que respalda esta iniciativa, el país está redoblando su apuesta por su identidad como el tercer mercado automotriz más grande del sudeste asiático. La instalación combina líneas de producción automatizadas con operadores capacitados—un enfoque híbrido que equilibra eficiencia con la creación de empleos en la fuerza laboral local.

### La imagen más amplia

La asistencia del Primer Ministro Anwar Ibrahim a la inauguración no fue solo ceremonial; señaló el respaldo del gobierno a la transición hacia la movilidad sostenible en Malasia. Esta planta hace más que producir vehículos—reubica a Malasia como un nodo estratégico en la cadena de suministro de EV en Asia, ofreciendo alternativas al panorama de fabricación dominado por China, mientras mantiene precios competitivos.

Para inversores y observadores de la industria, la verdadera pregunta no es si Proton alcanzará sus objetivos de producción. Es si este modelo—ensamblaje local impulsado por asociaciones tecnológicas extranjeras—se convertirá en la plantilla para el futuro automotriz del sudeste asiático. Los próximos meses revelarán si 20,000 vehículos anuales pueden escalarse a 45,000 sin comprometer la calidad o la economía.