Was ist los mit Elon Musk und Ryanair? Hier ist, was Sie wissen müssen

Kurz gesagt

• Ryanair sagte, dass es SpaceX’s Starlink in seiner Flotte nicht installieren werde, aufgrund von Kraftstoff- und Installationskosten.
• Elon Musk widersprach der Einschätzung der Fluggesellschaft, was einen öffentlichen Schlagabtausch mit CEO Michael O’Leary auslöste.
• Die Episode unterstreicht die Herausforderung, Premium-Konnektivität an Ultra-Low-Cost-Carrier zu verkaufen.

Elon Musk befindet sich in einem Streit mit einem CEO in den sozialen Medien, droht mit einer kostspieligen Übernahme eines Multi-Milliarden-Dollar-Unternehmens und einem Führungswechsel. Klingt bekannt? Hier ist, was los ist. Im Kern steht Elon Musks Bestreben, SpaceX’s Starlink-Satelliteninternet in kommerzielle Flugzeuge zu bringen. Das Problem, wie Musk es sieht, ist ein Hindernis namens Ryanair. Es handelt sich im Wesentlichen um einen öffentlichen Streit zwischen dem Tech-Milliardär und Ryanair-CEO Michael O’Leary, der die Reibung zwischen dem Versprechen von Hochgeschwindigkeitsinternet in Flugzeugen und den wirtschaftlichen Bedingungen von Billigflügen offenbart. Der Streit begann, nachdem O’Leary bestätigt hatte, dass Europas größter Billigfluggesellschaft Starlink nicht in ihrer Flotte von mehr als 600 Flugzeugen installieren werde. Während Musk erfolgreich Premium-Fluggesellschaften wie Qatar Airways und United Airlines umworben hat, stellt Ryanair einen entscheidenden Test dar, ob der Satellitendienst auf den „No-Frills“-Sektor skalieren kann. 

O’Leary sagte, die Wirtschaftlichkeit reiche nicht aus. „Man muss eine Antenne am Rumpf anbringen. Das bringt einen Kraftstoffverbrauchsanstieg von 2 %, wegen des Gewichts und des Luftwiderstands“, sagte Ryanair-CEO Michael O’Leary Reuters. „Wir glauben nicht, dass unsere Passagiere bereit sind, für WiFi bei einem durchschnittlichen einstündigen Flug zu bezahlen.“ Gegründet in Irland im Jahr 1984, ist Ryanair bekannt für sein No-Frills-Modell, das auf aggressiven Preisen und strengen Kostenkontrollen basiert. Dieser Ansatz hat die Fluggesellschaft zu einer der profitabelsten in Europa gemacht, mit einer Marktkapitalisierung von etwa 36,6 Milliarden US-Dollar. Musk konterte, dass O’Leary die Kraftstoffauswirkungen überbewertete und die Technologie von Starlink missverstand. In Beiträgen auf X letzte Woche sagte Musk, der Luftwiderstand würde vernachlässigbar steigen, und deutete an, dass O’Learys Analyse fehlerhaft sei. „Ich bezweifle, dass sie den Unterschied im Kraftstoffverbrauch überhaupt genau messen können, besonders bei einem einstündigen Flug, bei dem der zusätzliche Luftwiderstand während der Steigphase aufgrund des hohen Anstellwinkels im Wesentlichen null ist“, schrieb Musk. „Und im Vergleich zu den meisten anderen Konnektivitätslösungen würde es tatsächlich Effizienzgewinne geben.“

Der Streit wurde bald persönlich. Nachdem Musk O’Learys Verständnis für die Flugzeugleistung in Frage stellte, wies der Ryanair-Chef Musks Luftfahrtexpertise zurück und schob die Kritik beiseite. „Musk weiß noch weniger über die Eigentumsregeln von Fluggesellschaften als über die Aerodynamik von Flugzeugen“, sagte O’Leary während einer Pressekonferenz in Dublin am Mittwoch. Beide Führungskräfte sind für konfrontative öffentliche Botschaften bekannt. Musk nutzt häufig X, um Kritiker direkt anzusprechen, und bezeichnete O’Leary in einem Beitrag als „retardierten Wichser“. Ryanair griff die Aufmerksamkeit schnell auf und startete eine „Big Idiot“-Tarifaktion im Zusammenhang mit dem Streit. O’Leary sagte später, die Publicity habe die Buchungen erhöht. „Er wäre nicht der Erste, und er wird sicherlich nicht der Letzte sein, der mich einen Idioten oder einen retardierten Wichser nennt“, sagte O’Leary. „Wenn es hilft, die Ryanair-Verkäufe zu steigern, kannst du mich den ganzen Tag, jeden Tag, beleidigen.“ Der Konflikt löste sogar eine hypothetische Diskussion über eine Übernahme von Ryanair aus. Als Musk am Freitag seine Follower fragte, ob er die Fluggesellschaft kaufen und einen echten Ryan an die Spitze setzen solle, waren die Nutzer auf X schnell dabei, scherzhaft Deadpool selbst, Ryan Reynolds, als offensichtlichen Kandidaten vorzuschlagen.

dieser Typ würde es wahrscheinlich machen pic.twitter.com/KLAgBEMB1u

— Shibetoshi Nakamoto (@BillyM2k) 16. Januar 2026

Ja. pic.twitter.com/Brp8DuxbzA

— Urban Arson 🔫 (@urbanarson) 17. Januar 2026

Dennoch boten einige Nutzer Ryan Gosling aus „The Notebook“ und Moderator Ryan Seacrest als geeignete Person für den Job an.

Du hast die Chance, etwas Lustiges zu machen pic.twitter.com/Xu5JBbP133

— Tenacious (@TenaciousBit) 17. Januar 2026

Ryans Air pic.twitter.com/qTSwQGCT0H

— Dustin Burnham (@dustinthedad) 16. Januar 2026

Handelnde auf dem Prediction-Markt bei Myriad, einer Plattform, die von Decrypts Muttergesellschaft Dastan entwickelt wurde, scheinen skeptisch zu sein, dass Musk das Vorhaben umsetzen wird. Der Markt setzt derzeit eine Wahrscheinlichkeit von etwa 4 % an, dass vor April ein „Ryan“ die Fluggesellschaft leiten wird. Abgesehen von Memes wies O’Leary jedoch darauf hin, dass EU-Recht Nicht-EU-Bürgern verbietet, eine Mehrheitsbeteiligung an einer europäischen Fluggesellschaft zu besitzen. „Nicht-europäische Bürger können keine Mehrheit an europäischen Fluggesellschaften besitzen“, sagte O’Leary. „Wenn er in Ryanair investieren möchte, halten wir das für eine sehr gute Investition, sicherlich eine deutlich bessere Investition als die finanziellen Renditen, die er auf X erzielt.“ Kosten, Luftwiderstand und Nachfrage

O’Leary schätzte, dass die Installationskosten zusammen mit dem höheren Kraftstoffverbrauch jährlich etwa $200 Millionen bis $250 Millionen Euro für die Ryanair-Flotte ausmachen würden. Er hinterfragte auch die Nachfrage und sagte, dass weniger als 10 % der Ryanair-Kunden bereit wären, für Internet an Bord auf Kurzstreckenflügen innerhalb Europas zu bezahlen. Derzeit deutet die Ablehnung darauf hin, dass für Billigfluggesellschaften die technische Machbarkeit zweitrangig bleibt im Vergleich zum finanziellen Ergebnis. Dennoch schloss O’Leary die Möglichkeit nicht aus, Starlink doch zu nutzen. „Wenn Starlink die Flüge ausstatten, unsere Flugzeuge ausrüsten und für den Luftwiderstand bezahlen möchte, würden wir sie gerne an Bord nehmen“, sagte er. „Aber der einzige Weg, wie wir uns vorstellen können, dass Starlink auf Kurzstreckenflügen in unseren Flugzeugen funktioniert, ist, wenn man es kostenlos anbietet.“