今天早晨，有三艘船只在试图穿越霍尔木兹海峡时被击中。海峡实际上已关闭。自2026年2月28日美国、以色列和伊朗爆发冲突以来，全球最关键的石油运输枢纽——霍尔木兹海峡的油轮运输已崩溃，下降超过90%。

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伊朗威胁要摧毁任何通过该海峡的船只，包括从波斯湾油库到阿拉伯海及世界其他地区的油轮。为在战区航行的船只提供保险的公司正在决定是否对单艘船提供保险。制定许多航运法规的国际机构已告知船员，他们有权拒绝驶入该区域。

截至3月6日，已有超过400艘油轮被困在波斯湾，未获得船东的许可移动。

但仍有一些船只在穿越海峡。大多数仍在移动的船只是那些不遵守规则的船只。

在航运圈，这些船只被称为“影子舰队”。它们忽视国际对某些国家贸易的限制，违反反污染法规，走私未授权的货物，或不希望其货物或活动受到过度监控。

即使在电子追踪普及的世界里，它们依然存在，因为海洋的管理方式不同于陆地。在陆地上，武装人员密切监控明确划定的边界，试图强制所有人遵守明确的规则。但在海上，监管几乎正好相反。管理国际航运的体系，基础上是自愿的。

海洋靠信任运行

船只追踪是自愿的。由167个国家签署的《国际海上人命安全公约》要求几乎所有商用船只都配备无线电应答器，向港口当局、海岸警卫队和商业追踪网络广播船只的身份、位置、速度和航向。

这一国际协议由各国执行，要求船只保持应答器开启并处于激活状态。但没有物理机制阻止船员关闭应答器或广播虚假位置。

当一艘船关闭应答器变得“黑暗”时，不会触发全球海事总部的警报。实际上，也没有这样的总部。船只就这样从地图上消失了。每一张地图。

国家管辖权是偏好问题，而非法律。每艘船都悬挂某个国家的旗帜，那个国家理论上负责监管和检查它。但实际上，船只在某国注册只是一种商业交易。许多守法的航运公司会做出这个商业决定，但这个体系也为那些试图规避规则的人留下了空间。

由阿联酋空壳公司拥有的船只可以注册在喀麦隆、帕劳或利比里亚等国的旗帜下，或任何缺乏资源或动力进行实际检查的国家。甚至内陆国家蒙古也有悬挂其旗帜的远洋船只注册。

当一艘船受到港口检查员或海岸警卫队的审查时，它可以简单地重新注册到不同的旗帜下。有些注册机构甚至提供在线注册服务。如果新注册是虚假的，或者注册机构根本不存在，这艘船实际上就变成了无国籍船。

然后是保险，这是海事体系中最接近真正执法机制的部分。主要的保险公司，主要位于伦敦，要求船只符合安全标准，携带完整的文件，并遵守国际贸易制裁。没有保险的船只无法轻易进入主要港口或与信誉良好的公司签订货运合同。这些限制正是导致战争爆发时，许多守法船只在波斯湾被冻结的原因。

但公司也可以规避这些规则。据报道，载有俄罗斯石油的船只中，有三分之二的保险提供商“未知”，意味着没人知道在发生泄漏或碰撞后该联系谁来支付清理费用。这一执法机制在船东意识到他们可以完全选择退出时就失效了，他们可以选择使用信誉较差的港口，或在海上进行船对船的转移油。

退出的表现

这一自愿体系的结果可能变得超现实。2025年12月，美国扣押了一艘被制裁的油轮“Skipper”，该船悬挂圭亚那国旗——尽管该国从未为其注册。就法律而言，这艘船是无国籍的，未受任何国家的管辖。

另一艘船“Arcusat”走得更远。调查报道发现，它已更换了国际海事组织（IMO）识别号码，这是为每艘船永久分配的唯一七位数代码。这相当于在汽车上刮掉车辆识别码（VIN）。

现在，将这些技术结合起来。某实体购买一艘老旧的油轮，否则会被报废。它通过空壳公司注册船只，支付便利旗的费用，携带不透明的保险，并在接近敏感水域时关闭应答器。

它通过船对船转移在公海上装载制裁油，然后将货物交付给不问的买家。如果船只引起注意，它会更改名字，重新注册到不同的旗帜下，然后重新开始。

据航运情报公司Windward统计，全球已识别出大约1100艘“黑暗舰队”船只，约占所有液态货物运输船（主要是油轮）的17%到18%。

为什么现在很重要

“黑暗舰队”并非因为海事体系崩溃而出现，而是因为这个体系建立在自愿参与的基础上，理论上由市场力量保障。

几十年来，这个体系之所以有效，并非因为它强制遵守，而是因为退出的成本高于参与的成本。

变化在于，国际制裁使得遵守变得极其昂贵且在政治上代价巨大。一个建立在自愿参与基础上的体系，实际上可以被自愿放弃。

如果你的国家经济依赖石油出口，而遵守体系阻碍了这些出口，你就会建立一套平行体系。伊朗在2018年开始这样做，当时在核谈判背景下重新实施制裁。俄罗斯在2022年大幅扩展了这一体系，因为制裁在其入侵乌克兰后生效。

如今，随着霍尔木兹海峡实际上关闭，只有那些无视规则的船只仍在移动。

但“黑暗舰队”的存在并不意味着海上规则失败了。相反，它揭示了这些规则一直是什么样的。在我看来，如果在危机中不断移动的许多石油是非法的，这也向那些仍然遵守规则的人发出了信号：退出可能是一个可行的选择。已有证据表明，这种情况正在增加。有人报告船只关闭AIS以迷惑追踪，更多公司可能会选择跟随希腊公司Dynacom的脚步，冒险穿越海峡。

本文作者的观点仅代表作者本人，不一定代表海军部或美国海军战争学院的立场，也不一定反映《财富》的观点和信仰。

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