## 马来西亚汽车转型：宝腾新电动车工厂标志区域实力大展

马来西亚在电动车竞赛中迈出了大胆的一步。本土汽车制造商宝腾已正式在霹雳州丹绒马林的首个专用电动车装配厂投产，规模令人印象深刻。这不仅仅是另一座工厂；其第一阶段计划年产20,000辆电动车，未来还将扩大到45,000辆。

数字讲述了一个引人注目的故事。初期工厂投资达4700万林吉特(，约合美$11 百万)，全面投产后预计将创造超过200个直接就业岗位。但更重要的是：马来西亚不仅在跟上东南亚电动车热潮的步伐——它还在积极争夺领导地位。

### 吉利因素：来自中国科技力量的马来西亚雄心

宝腾的不同之处不仅在于本地生产能力。公司与中国吉利的战略合作才是真正的变革者。通过这一联盟，宝腾获得了先进的电动车技术和制造经验，能够组装从自有的e.MAS 7和e.MAS 5车型到高端中国品牌如极氪（Zeekr）的一切产品。

背景很重要。中国电动车制造商已占据东南亚市场的57%以上份额，在2025年初，常以8%到20%的折扣打压竞争对手。通过与吉利合作，宝腾确保在不牺牲盈利的前提下，能够在各个市场细分中竞争。这是一个经过深思熟虑的策略，旨在在价格敏感的地区保持相关性，因为利润空间与市场份额同样重要。

### 这不仅关乎车辆：为何此事意义重大

马来西亚的汽车传统根深蒂固。该国早在竞争对手出现之前数十年就已成为区域制造中心，而这座电动车工厂延续了这一传统。值得注意的是，2024年，日本汽车制造商在东南亚的市场份额从68.2%降至63.9%，而中国电动车品牌则加快了区域渗透。

宝腾的工厂代表了马来西亚拒绝让步的决心。以总投资RM82百万支持，这一项目彰显了马来西亚作为东南亚第三大汽车市场的身份。该设施结合了自动化生产线与经过培训的操作员——一种平衡效率与本地就业的混合方式。

### 更广阔的视野

总理安华·易卜拉欣出席开幕式并非仅仅是形式上的，他传达了政府对马来西亚可持续出行转型的支持。这座工厂不仅生产车辆，更将马来西亚重新定位为亚洲电动车供应链中的战略节点，提供替代中国主导的制造格局，同时保持具有竞争力的价格。

对于投资者和行业观察者而言，真正关心的问题不是宝腾是否能达成其产量目标，而是这种——由外资技术合作驱动的本地组装模式——是否会成为东南亚汽车未来的模板。未来几个月将揭示，年产2万辆是否能顺利扩展到45,000辆，而不影响质量或经济性。