即便美伊达成停火協议，全球能源命脈荷姆茲海峽的局勢並未回歸常態。华爾街日报报導，伊朗已向调停方表明，在停火期间將每日通行船隻數量限制在约 12 艘，远低於戰前每日超过 100 艘的水準。UKMTO/JMIC、Windward、Kpler 等实时资料也顯示，每日通过的船隻也僅在 10~11 艘左右。这表示石油的供給可能不会如外界预期回穩，油价恐怕会維持高位。
美伊停火后每日僅能通过 10 艘船隻
WSJ 报導，伊朗已向调停方表明，在停火期间將每日通行船隻數量限制在约 12 艘，远低於戰前每日超过 100 艘的水準。數據顯示，4 月初甚至出现單日僅 4 艘船通行的情況，創下近期新低。所有欲通过船隻，均須事先与 Islamic Revolutionary Guard Corps（IRGC）協调，否則可能面臨攻擊风险。
事实上，UKMTO/JMIC、Windward、Kpler 等实时资料也顯示，每日通过的船隻也僅在 10~11 艘左右。
(荷姆茲海峽仍受阻，伊朗要求以比特币支付过路费)
更关鍵的是，伊朗开始建立「过路费制度」。航运业者指出，通行费用依船型而定，最高可达 200 万美元，並需提前一週協商。支付方式則包括人民币或加密货币，顯示伊朗正試圖在制裁環境下，建立替代性結算机制，並削弱西方金融體系影響力。
伊朗想把荷姆茲海峽變蘇伊士运河
伊朗同时设计出分級制度：运載伊朗货物的船隻可自由通行，友好国家船隻需支付费用，而与美国或以色列立场接近的国家，則可能被直接拒絕通行。实际航線也已改變，目前獲准通过的船隻多沿伊朗控制的 Qeshm Island 与 Larak Island 之间水域航行，进一步強化其控制力。
这一系列措施，代表伊朗正將戰爭期间的「事实控制」制度化。如同先前报導所述，伊朗想做的是類似博斯普魯斯海峽由土耳其长期实施的管理制度，或蘇伊士运河的收费与通行机制。伊朗国会已批准新的海峽管理方案，涵蓋通行審批与收费机制，並曾提议与阿曼分成相关收入。不过，阿曼尚未同意此安排。
美国方面則持续主張航道应保持开放。美国總统川普在停火談判中要求恢復自由航行，但伊朗並未展现让步跡象。美国国務卿盧比歐直言，向船隻收费既「非法又危险」，並呼籲歐洲与亞洲等能源依賴国採取行动。
事实上，荷姆茲海峽的重要性，使其成为全球能源市场最敏感的樞紐之一。戰前，該水道承載全球约 38% 的海运原油与 19% 的液化天然气，一旦通行受限，影響迅速外溢至油价、食品价格乃至整體通膨。国际海事法原則上不允許对天然水道收费，相关安排恐違反《聯合国海洋法公约》。同时，在缺乏明確安全保证下，多數航运公司与石油业者仍选擇觀望，導致实际运量維持低檔。
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