ETHZilla запускає токен Eurus Aero I, що приносить доходи від авіаційної оренди в блокчейн

ETHZilla оголосила про розробку токена Eurus Aero Token I через повідомлення на X, яке містило інвестиційну можливість, пов’язану з доходами від лізингу авіаційних двигунів за допомогою блокчейн-технологій. Компанія також підкреслила традиційну регульовану інвестиційну пропозицію з реальним активом, яка генерує дохід від лізингу авіаційного обладнання. Це повідомлення продемонструвало, як звичайні фінансові угоди були інтегровані у блокчейн-системи.

Офіційна стрічка детально описала механізми роботи, вимоги до інвесторів та структуру платежів. ETHZilla також говорила про загальну тенденцію до токенізації реальних активів, яка передбачає участь реальної інфраструктури у цій сфері.

Авіаційний лізинг у токенах

Згідно з ETHZilla, Eurus Aero Token I представляє володіння активами у вигляді реактивних двигунів CFM56, які здаються в лізинг великому американському авіаперевізнику. Компанія заявила, що двигуни будуть приносити регулярні платежі з лізингу та плату за використання.

У повідомленні описано, що авіаційні двигуни є традиційним фінансовим активом, який використовується у світовому авіаційному фінансуванні. Лізинг двигунів авіакомпаніями замість їх купівлі створює передбачуваний потік платежів протягом усього періоду лізингу.

ETHZilla зазначила, що власники токенів мають право на пропорційний частку грошових потоків від лізингу. Компанія також згадала пропозицію щодо залишкової вартості, яка має застосовуватися після закінчення лізингу. Права на продаж і викуп формують ціновий мінімум за нормальних умов експлуатації.

У повідомленні зазначалося, що раніше доступ до таких угод був обмежений через великі капітальні вимоги. Токенізований підхід зменшує ці мінімальні кваліфікаційні інвестиції.

Доходи, ціноутворення та правила участі

ETHZilla повідомила, що очікуваний річний дохід становить близько 11% при повному утриманні токенів протягом усього терміну лізингу. Випускник заявив, що власники отримують щомісячні виплати, номіновані у доларах США.

Ціна токена становить 100 доларів за один, мінімальна покупка — десять токенів. Участь обмежена акредитованими інвесторами відповідно до регуляторних винятків.

У повідомленні підтверджувалося, що пропозиція відповідає регламенту Reg D 506©. Інвесторам потрібно пройти ідентифікацію через платформу Liquidity перед покупкою. ETHZilla зазначила, що учасники мають звіти про податки 1099 і не подають партнерські звіти.

Токен функціонує як ERC-20 на мережі Ethereum другого рівня. Система відображає право власності у блокчейн-інфраструктурі, але юридичні права визначаються поза ланцюгом контрактами.

Звіти про модель RWA у авіації

У постах, що супроводжували цю інформацію, ETHZilla пояснила, чому активи у сфері авіації підходять для токенізації. Компанія звернула увагу на передбачуваний дохід від лізингу та глобальне розгортання двигунів.

Один з твітів зазначав: «Двигуни CFM56 забезпечують роботу кількох тисяч літаків по всьому світу. Широке впровадження підтримує стабільну компенсацію за використання з часом.»

Ще один пост говорив, що токенізація знижує бар’єри для інвестицій у інфраструктуру. Акредитовані інвестори можуть почати з приблизно 1000 доларів замість мінімальних рівнів для інституційних інвесторів.

ETHZilla описала реальні активи у авіації як поєднання блокчейн-відстеження з традиційними фінансовими угодами. Модель поєднує ончейн-записи власності з офчейн-контрактами на платежі.

Зростання активності у токенізації реальних активів

Запуск відображає більш активну тенденцію у токенізації реальних активів на цифрових ринках. Проекти все частіше прив’язують токени до доходів від фізичної інфраструктури.

ETHZilla створила Eurus Aero Token I у рамках цього розвитку. Компанія приділяє особливу увагу довгостроковим лізинговим контрактам і графікам платежів, які можна виміряти.

У цьому повідомленні не згадувалося про можливість вторинної торгівлі. Основна увага компанії була зосереджена на регульованому розподілі та розподілі доходів.

Eurus Aero Token I наразі є фінансовим цінним папером, забезпеченим доходами від лізингу авіаційної техніки, і слугує подальшим зв’язком між традиційним фінансуванням і цифровою інфраструктурою активів.