Яка справжня вартість володіння приватним літаком? Надзвичайно багаті розкривають реальність

Власність приватних літаків залишається прерогативою ультра-багатих, далеко за межами досяжності навіть успішних підприємців та корпоративних керівників. Дослідження Інституту політичних досліджень свідчить, що типовий власник приватного літака має середній чистий капітал приблизно $190 мільйонів. Для тих, хто досліджує моделі часткового володіння, поріг знижується до приблизно $140 мільйонів у медіанному чистому капіталі. Аналізуючи демографію клієнтів NetJets, середній чистий капітал клієнтів NetJets також відображає цю позицію з ультра-високим рівнем чистого капіталу, підкреслюючи, наскільки ексклюзивним є цей ринок.

Демографія за кермом

Профіль власника приватного літака виявляє характерний патерн. Ці особи переважно чоловіки, переважно з Північної Америки, і зазвичай старші 50 років. Їхній професійний бекграунд зосереджений у банківській справі, фінансових послугах та нерухомості. Однак останні тенденції ринку показують зростаючий демографічний зсув — молодші покупці вперше входять у сектор, хоча вони залишаються винятками, а не нормою.

Вартість придбання: початкові інвестиції

Бар’єр для входу починається з покупки літака. Придбання приватного літака, будь то новий або б/у, зазвичай коливається від $3 мільйонів на нижньому рівні до $75 мільйонів для преміум-моделей. Ринок літаків пропонує різноманітні варіанти: новий Embraer Phenom 100 коштує приблизно $4,5 мільйонів, тоді як рішення корпоративного класу, такі як Airbus Corporate Jet і Boeing Business Jets, працюють у діапазоні $440 мільйонів.

Ринок б/у літаків здається привабливим на початку, з суттєвими знижками порівняно з новими покупками. Однак Clay Lacy Aviation попереджає, що ці очевидні заощадження швидко зникають. Вживані літаки споживають більше палива, потребують частішого обслуговування, вимагають дорогих опціональних та обов’язкових оновлень, а також мають постійні витрати на гарантійне обслуговування та оновлення підписки, яких нові літаки просто не потребують.

Прихована операційна механіка

Крім ціни покупки, щорічні операційні витрати створюють постійний фінансовий тягар. Залежно від обраного аеропорту для зберігання, щорічна плата за зберігання коливається від $81,000 до $160,000. Навіть звичайне технічне обслуговування виявляється дорогим — простий замінник шини може коштувати $1,000–$2,000, а обов’язкові інспекції коштують тисячі доларів кожна.

Паливо є ще однією суттєвою статтею витрат. Експлуатація типового літака на 500 годин на рік споживає приблизно 3,500 галонів палива, що становить близько $17,500 щорічних витрат на паливо. У поєднанні з працею, обслуговуванням і інспекціями, загальні щорічні операційні витрати легко перевищують $1 мільйонів.

Страхові обов’язки додають ще один рівень витрат — від $10,000 до $500,000 щорічно залежно від вартості літака та умов страхування. У підсумку ці повторювані витрати створюють постійне фінансове зобов’язання, яке відрізняє володіння літаком від інших предметів розкоші.

Реальність для високочистих осіб

Незважаючи на поширене уявлення про багатство, справжнє володіння приватним літаком залишається фінансово недосяжним для більшості мільйонерів. Поєднання багатомільйонних витрат на придбання та шестизначних щорічних операційних витрат означає, що лише ультра-багаті особи з чистим капіталом, що наближається або перевищує $140-190 мільйонів, можуть реально підтримувати цей спосіб життя. Рішення володіти приватним літаком у кінцевому підсумку відображає не лише фінансову спроможність, а й комплексний економічний розрахунок на десятиліття.