Ван Чуаньфу, похоже, не сможет уснуть: создание автомобилей — в конце концов, тяжелая работа

Самая жестокая правда о новых энергетических источниках пред глазами.
BYD продает 4,6 миллиона автомобилей в год, чистая прибыль — 32,6 миллиарда.
CATL имеет выручку менее 400 миллиардов, чистую прибыль — 72,2 миллиарда.
Это не автопроизводители работают на батарейные заводы, а бизнес-модель в откровенной конкуренции.
✅BYD: зарабатывает тяжелым трудом
Тяжелые активы, миллионы работников, нагрузка всей цепочки производства.
Автомобильный рынок перенасыщен ценовой войной, прибыль с автомобиля падает на тридцать процентов.
За год потрачено 63,4 миллиарда на исследования и разработки, что почти вдвое превышает чистую прибыль. Батареи, чипы, интеллектуальное вождение, целиком собственные разработки — каждая копейка прибыли возвращается в будущее конкурентоспособности.
Рост цен на материалы на верхнем уровне, ценовая конкуренция на нижнем — обе стороны под давлением.
✅CATL: зарабатывает на монополии
Почти 40% мирового рынка, контроль над ценами.
Выручка немного выросла, чистая прибыль выросла на 42%.
Фокусируется только на батареях, легко идет на риск и зарабатывает.
CATL инвестировало 22,1 миллиарда в исследования и разработки, что составляет 5,2% от выручки. Оно сосредоточено только на батареях, деньги тратит точно, отдача высокая, каждый юань на R&D приносит 3,8 юаня выручки.
Еще важнее — контроль над ценами. Рост цен на литий-карбонат позволяет CATL переложить издержки на автопроизводителей; снижение цен на рынке автомобилей — BYD приходится нести убытки, прибыль сжимается с обеих сторон.
Одно расширяет границы, другое — собирает урожай на вершине.
Одно — всепроникающая империя автомобилей, зарабатывающая на масштабе и экосистеме; другое — батарейный монополист, зарабатывающий на технологиях и монополии.
Нет правильных или неправильных, только разные дорожки.