География рынка электромобилей: какие штаты США ведут электрическую революцию

Бум электрических автомобилей 2023 года стал поворотным моментом в американском транспорте — 1,2 миллиона электромобилей вышли на дороги в прошлом году, при этом Tesla Model Y доминировала в продажах в США с 385 900 единиц. Но этот рост не равномерно распределен по Америке. Глубокий анализ данных о регистрации по штатам показывает резкое географическое разделение в принятии электромобилей, при этом некоторые регионы движутся вперед, в то время как другие значительно отстают.

Победители: Где электромобили процветают

Калифорния остается бесспорной столицей электромобилей, имея 903,620 зарегистрированных электромобилей — это впечатляющие 2.50% от общего числа автомобилей в штате. Это не просто объем; уровень проникновения Калифорнии значительно превышает уровень всех других штатов. Тихоокеанский Северо-Запад следует за ней: штат Вашингтон гордится 104,050 электромобилями с уровнем принятия 1.53%, что подтверждает доминирование Западного побережья в переходе к электрической мобильности.

Помимо чистых чисел, некоторые меньшие регионы показывают лучшие результаты. Округ Колумбия лидирует по процентному соотношению, где 1,85% автомобилей являются электрическими, в то время как Гавайи достигают 1,83% — оба опережают большинство крупных штатов по уровню насыщенности рынка. Нью-Джерси (1,22%) и Орегон (1,24%) завершают список развивающихся лидеров, каждый из которых демонстрирует, что принятие электрических автомобилей выходит за пределы Калифорнии.

Средняя позиция: Растущие рынки с потенциалом

Второй уровень штатов демонстрирует значительный рост, хотя пока не дотягивает до лидеров. Флорида регистрирует 167,990 электромобилей (0.93%), что делает ее крупным игроком по объемам, несмотря на более низкий уровень проникновения. Колорадо, Аризона и Иллинойс каждый превышает 59,000 зарегистрированных транспортных средств, что указывает на то, что основная Америка постепенно принимает электрический транспорт. Невада (1.31%), Колорадо (1.11%) и Аризона (1.01%) все превышают порог в 1%, что предполагает, что региональная инфраструктура и программы стимулов набирают популярность.

Эти рынки среднего уровня раскрывают важный паттерн: принятие ЭВ больше не синонимично Калифорнии или прибрежному прогрессизму. Штаты с разнообразными географиями — от Юго-Запада до Северо-Востока — строят экосистемы электрических транспортных средств.

Проблема: Замедленное принятие в сельских и консервативных регионах

Контраст становится резким на нижнем уровне. Северная Дакота регистрирует всего 640 электромобилей (0.08%), самый низкий уровень принятия в стране. Миссисипи (2,420 электромобилей, 0.09%), Вайоминг (840 электромобилей, 0.12%) и Западная Вирджиния (1,870 электромобилей, 0.13%) все имеют уровень проникновения ниже 0.15%. Южная Дакота, Кентукки, Луизиана и Айова каждый регистрирует менее 8,000 автомобилей.

Эти штаты сталкиваются с конвергентными проблемами: низкая плотность населения, ограниченная зарядная инфраструктура, большие расстояния до работы, способствующие использованию топливных автомобилей, и более низкие уровни среднего дохода. Разрыв на рынке электромобилей не случайный — он тесно связан с урбанизацией и распределением доходов по регионам.

Что показывает география

Распределение электромобилей по штатам США рассказывает убедительную историю о переходе энергии в Америке. Это неравномерно. Прибрежные регионы и городские центры доминируют, в то время как сельские и внутренние штаты остаются на ранних стадиях своего процесса принятия. Калифорния одна лишь содержит 15% всех зарегистрированных электромобилей в Америке, несмотря на то, что составляет всего 12% населения страны.

Это географическое сосредоточение имеет свои последствия: сети зарядки сосредоточены там, где спрос наибольший, что облегчает владение в ведущих штатах, но создает трудности в отстающих. Важно также различие в политике — штаты с агрессивными стимулами для электромобилей и экологическими мандатами наблюдают более высокие темпы принятия, в то время как те, у кого нет поддерживающих рамок, отстают.

Тем не менее, траектория ясна: рекордные 1,2 миллиона продаж электромобилей в 2023 году означают, что технология проникает на вторичные и третичные рынки. Вашингтон, Нью-Джерси и Орегон повторяют успех Калифорнии, что предполагает, что со временем и инвестициями в инфраструктуру принятие технологии в конечном итоге достигнет даже самых консервативных регионов.

Вопрос не в том, станет ли Америка электрической — вопрос в том, произойдет ли этот переход с такой скоростью, которая отвечает климатическим проблемам, и будут ли преимущества равномерно распределены между городскими и сельскими сообществами.