A nova divisão de veículos autónomos da Uber é sobre sobrevivência e oportunidade

Kirsten Korosec

Ter, 24 de fevereiro de 2026 às 4:54 AM GMT+9 3 min de leitura

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Imagem Créditos: Uber

A Uber tem uma proposta para os fabricantes de veículos autónomos: nós conseguimos.

A empresa de transporte e entrega de comida lançou uma nova divisão chamada Uber Autonomous Solutions, projetada para assumir todas as tarefas relacionadas com a operação de um robotáxi, camião autónomo ou robô de entrega de passeio, incluindo software e serviços de suporte.

A iniciativa, anunciada na segunda-feira, formaliza o que a Uber tem trabalhado silenciosamente há vários anos.

A Uber estabeleceu parcerias com quase duas dezenas de empresas de tecnologia de veículos autónomos, cobrindo todos os casos de uso, desde robotáxis e transporte de cargas até robôs de entrega de passeio e drones. A Uber apoiou muitas dessas empresas — Lucid e Nuro, Waabi e WeRide, da China — investiu 100 milhões de dólares na construção de estações de carregamento rápido para veículos autónomos, e lançou até o Uber AV Labs, uma equipe de engenharia especializada que coletará dados para os parceiros de robotáxi.

A Uber fez as parcerias e os investimentos; agora quer tornar-se indispensável.

“Equipes de tecnologia de veículos autónomos devem poder focar no que fazem de melhor: desenvolver software que possa alimentar com segurança um mundo autónomo”, disse Sarfraz Maredia, chefe global de mobilidade autónoma e entregas da Uber, que liderará a iniciativa. A ideia, segundo ele, é acrescentar “profundidade operacional onde for necessário”, incluindo geração de demanda, experiência do passageiro, suporte ao cliente ou gestão das operações diárias da frota.

O objetivo final é ajudar essas empresas a reduzir seus custos por milha e acelerar o tempo de entrada no mercado. A Uber planeja ajudar esses parceiros a expandir as implantações de robotáxis para mais de 15 cidades até o final deste ano.

“O que vai determinar o sucesso ou fracasso da autonomia no mundo é se ela pode ser comercializada, e a Uber será a responsável por tornar a autonomia comercialmente viável”, disse Andrew MacDonald, presidente e COO da Uber.

Para a Uber, isso significa cuidar de infraestrutura como dados de treinamento e mapeamento, financiamento de frotas, serviços regulatórios e gerenciamento de como os robotáxis e outros veículos autónomos navegam em eventos e locais complexos. A empresa afirmou que está usando uma frota de veículos Lucid especialmente equipados para coletar dados que podem ser compartilhados com os parceiros para treinar seus sistemas de IA.

A nova divisão também planeja abordar a experiência do usuário, incluindo suporte ao cliente. Notavelmente, a Uber quer assumir a gestão da frota, o que incluiria assistência remota — uma questão que recentemente recebeu atenção de legisladores federais devido a preocupações de que a Waymo usa trabalhadores no exterior. A gestão da frota também cobriria seguros e a contratação de humanos que possam precisar apoiar esses veículos autónomos quando estiverem na rua.

A movimentação da Uber é tanto existencial quanto oportunista. A empresa vendeu sua unidade de desenvolvimento de veículos autónomos, conhecida como Uber ATG, em 2020, após dois anos de dificuldades internas e pressão, depois que um de seus veículos de teste matou um pedestre. (A Uber vendeu a divisão em um acordo complexo com a Aurora.)

Ela tentou consolidar sua posição por meio de parcerias e investimentos. E houve muitos. A Uber e a Waymo têm um serviço compartilhado de robotáxis em Atlanta e Austin. A empresa também firmou parcerias com empresas chinesas como Baidu, Momenta e Pony.ai, além de empresas de entrega de passeio como Cartken, Starship, Serve, e a startup britânica de tecnologia de condução automatizada Wayve, além de desenvolvedores de robotáxis como AVride e Motional, só para citar alguns. Planeja lançar um serviço de robotáxi com a Volkswagen em Los Angeles até o final de 2026 — embora não seja totalmente autónomo até 2027.

Essas ações oferecem alguma proteção à Uber, mas não substituem qualquer receita perdida se essas empresas reduzirem sua própria operação de transporte por aplicativo e entrega de comida, atualmente alimentada por motoristas humanos. A Uber espera que essa nova divisão possa fazer a diferença.

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