Yuwei Lithium випустила повністю твердотільний акумулятор, лідери у галузі акумуляторів змагаються за «літій»

Дві моделі батарей зняті з виробництва, одна доріжка тоне в темряві — адже це повністю твердотільна батарея.

Нещодавно компанія Yiwei Lithium Energy офіційно зняла з виробництва повністю твердотільні батареї “Лунцюань-3” та “Лунцюань-4” на базі в Ченду. Це вже другий “вагомий крок” компанії після зняття з виробництва “Лунцюань-2” у вересні 2025 року, що знову підкреслює зусилля Yiwei Lithium Energy в напрямку промислової реалізації твердотільних батарей. Як тільки ця новина з’явилася, знову спалахнули дискусії про те, чия твердотільна батарея зможе першою потрапити в автомобілі.

Наразі провідні компанії загалом визначили 2027 рік як ключовий момент для масового виробництва та встановлення твердотільних батарей, але проблеми вибору технологічного шляху, контролю витрат на матеріали, підтримки виробничого ланцюга ще потребують вирішення. Коли 2027 рік буде загальноприйнятим у галузі як “рік масового виробництва” твердотільних батарей, скільки ще кроків залишилося до їх широкого впровадження?

Дві моделі батарей, два різних позиціонування

“Лунцюань-3” та “Лунцюань-4” від Yiwei Lithium Energy обидві використовують технологічний шлях твердотільного електроліту на основі сульфідів, але мають абсолютно різне позиціонування.

“Лунцюань-3” орієнтована на споживчу електроніку, її перевага полягає в адаптації до низького тиску — може стабільно працювати при тиску нижче 2MPa. Заступник наукового співробітника Інституту соціальних наук Пекіна Ван Пенг пояснює, що для нормальної передачі іонів твердотільна батарея повинна підтримувати контакт між твердими межами під зовнішнім тиском. Низький тиск означає, що не потрібно складних конструкцій для підвищення тиску, і це підходить для тонких продуктів, таких як мобільні телефони та ноутбуки.

“Лунцюань-4” націлена на галузь силових батарей, ємність осередку досягає 60Ah, а верхня межа робочого тиску становить 5MPa. Силові батареї мають більшу ємність і вищі струми зарядки/розрядки, тому потрібен сильніший тиск для підтримки стабільності межі, щоб забезпечити безпеку та циклічний термін служби. З точки зору ємності, 60Ah вже відповідає базовим вимогам автомобільного класу.

Однак від моменту зняття з виробництва до масового виробництва все ще є відстань. Ван Пенг зазначає, що хоча “Лунцюань-4” попередньо має потенціал для практичного використання, ключові дані, такі як циклічний термін служби, продуктивність, витрати ще не оприлюднені. Академік Китайської академії наук Оу Ян Мін Гао раніше оцінював, що верифікація установки твердотільних батарей розпочнеться у 2027 році, а масове впровадження ще потребуватиме 5-10 років.

2027 рік стане “роком конкуренції” для твердотільних батарей

Журналісти новинної служби “Синьцзіньбао” виявили, що наразі провідні компанії в Китаї загалом визначили 2027 рік як ключовий момент для верифікації установок та масового виробництва твердотільних батарей.

Компанія Chery Automobile на “Ночі батарей” 18 березня 2026 року оприлюднила чіткий графік: планує розпочати орієнтовану експлуатацію твердотільних батарей у 2026 році, а в 2027 році досягти великомасштабного комерційного запуску. Твердотільна батарея “Rhino S”, випущена Chery, також використовує сульфідний електроліт і металевий літій як анод, енергетична щільність одиниці перевищує 600Wh/kg, а запас ходу, ймовірно, перевищить 1500 км.

Компанія BYD дотримується більш обережного підходу. Головний технічний директор BYD Lithium Battery Co., Ltd. Сунь Хуадзюнь відкрито зазначив, що компанія розпочала дослідження твердотільних батарей у 2013 році, вже розпочала верифікацію життєздатності промисловості твердотільних батарей, очікується, що у 2027 році розпочнеться демонстраційне застосування масового виробництва твердотільних батарей, а після 2030 року буде досягнуто широкомасштабного комерційного впровадження.

Компанія CATL вже створила пілотну виробничу лінію для твердотільних батарей і відкрито повідомила, що планує у 2027 році розпочати маломасштабне виробництво твердотільних батарей. Група SAIC оголосила, що у 2026 році буде досягнуто масового виробництва твердотільних батарей, а в 2027 році нові автомобілі, оснащені твердотільними батареями, досягнуть масового виробництва. Guangqi Aion також оголосила, що у 2026 році реалізує масове виробництво твердотільних батарей, які вперше будуть встановлені на її висококласних брендах Haobo.

Крім того, новий гравець в індустрії, компанія Chasing Technology, 12 березня 2026 року представила твердотільну动力 батарею “Starry Core” з ємністю одиночного осередку 60Ah та енергетичною щільністю понад 450Wh/kg, плануючи у 2026 році здійснити мале виробництво поставок, а в 2027 році перейти до масштабного виробництва.

У галузі загалом вважається, що 2027 рік стане поворотним моментом, коли індустрія твердотільних батарей перейде з початкового розвитку ринку до періоду швидкого зростання.

Якщо твердотільні батареї зможуть досягти масового виробництва, це матиме глибокий вплив на існуючий виробничий ланцюг. На думку Ван Пенга, висока безпека і висока енергетична щільність твердотільних батарей розширять нові сфери застосування, такі як низька економіка, гуманоїдні роботи, висококласне обладнання поза межами електромобілів. Аналіз компанії Dongwu Securities вказує на те, що в 2026 році фокус змін у твердотільних батареях переміститься з осередків на Pack, а основним каталізатором стануть дорожні випробування відповідних моделей.

Масове виробництво ще потрібно пройти три етапи

Хоча графіки провідних компаній вкрай зосереджені, для досягнення масового виробництва твердотільних батарей ще потрібно подолати три бар’єри: матеріали, технології та витрати.

Сульфідні твердотільні батареї є нинішнім основним технологічним шляхом у галузі, а літійсульфід є ключовим прекурсором для синтезу сульфідного твердотільного електроліту. Ван Пенг зазначає, що постачання матеріалів є основним вузьким місцем.

Наразі такі компанії, як Tianci Materials, Enjie Co., Tianqi Lithium та Ganfeng Lithium, вже розпочали розгортання потужностей для виробництва літійсульфіду. Очікується, що пілотна виробнича лінія Tianci Materials потужністю сотень тонн літійсульфіду та твердотільного електроліту запрацює у третьому кварталі 2026 року; пілотна лінія Enjie Co. з виробництва високочистого літійсульфіду вже завершена, а виробнича лінія твердотільного електроліту потужністю 10 тонн вже запущена.

Окрім матеріалів, технологічні проблеми також є складними. Академік Китайської академії наук Сунь Шиганг відкрито зазначив, що дослідження твердотільних батарей ще потребують вирішення багатьох базових наукових проблем та інженерно-технічних труднощів, основний виклик полягає в тому, як далі підвищити іонну провідність твердотільного електроліту, як покращити його сумісність з літієвими металами та високоефективними електродними матеріалами, а також як створити сумісні та стабільні тверді межі.

Контроль витрат є останнім етапом для комерційного впровадження. Ван Пенг зазначає, що ключ до зниження витрат полягає у масштабному виробництві та підвищенні технологічної зрілості. Компанія Dongwu Securities прогнозує, що ринок твердотільних батарей зросте з 5 мільярдів юанів у 2027 році до 150 мільярдів юанів у 2030 році та 800 мільярдів юанів у 2035 році. Зі збільшенням потужностей витрати, ймовірно, поступово знизяться.

З точки зору ритму галузі, 2026-2027 роки є ключовим вікном для верифікації установок твердотільних батарей та масового виробництва. Графіки провідних компаній дуже узгоджені, але чи зможуть вони виконати свої обіцянки вчасно, залежить від трьох аспектів: прорив у масштабному виробництві літійсульфіду на матеріальному рівні, підвищення стабільності технологій на рівні батарей, а також чи можна знизити витрати до комерційного рівня.

Яка компанія зможе першою досягти масового виробництва твердотільних батарей, в основному вже не лише технічна гонка, а й комплексна перевірка здатності до координації у виробничому ланцюзі.

Журналісти новинної служби “Синьцзіньбао” фінансової редакції Лінь Цзи

Редактор Ян Цзюаньцзюань

Коректор Му Сяньтун