Guerra EUA-Irão três semanas: quem está a ganhar dinheiro e quem está a pagar a fatura?

28 de fevereiro, os Estados Unidos e Israel lançaram um ataque militar contra o Irão. O Irão respondeu bloqueando o Estreito de Ormuz, interrompendo o trânsito diário de 20 milhões de barris de petróleo. Passaram-se três semanas, e o Diretor Executivo da AIEA, Fatih Birol, anunciou a 23 de março, na Câmara de Jornalistas Nacional na Austrália, um número: a perda diária global de fornecimento de petróleo devido à guerra é de 11 milhões de barris.

Este número supera a soma das perdas durante o embargo do petróleo de 1973 e a crise da Revolução Iraniana de 1979.

Nove países do Médio Oriente sofreram danos em mais de 40 infraestruturas energéticas de diferentes graus. Dados da AIEA indicam que a perda de fornecimento de gás natural a nível mundial atingiu 140 bilhões de metros cúbicos, quase o dobro da perda de gás natural na Europa durante o conflito Rússia-Ucrânia (75 bilhões de metros cúbicos). Em três semanas, o impacto quantificado desta crise no mercado energético já ultrapassou tudo o que aconteceu na década de 1970.

Mas a perda de fornecimento é apenas metade da história. A outra metade é que esta crise tem beneficiários claros.

Ganhos inesperados de Putin

Antes do início da guerra do Irão, o preço de mercado do petróleo Urals era inferior a 60 dólares por barril. Este preço foi fixado por quase três anos, resultado direto das sanções ocidentais. Após o início do guerra Rússia-Ucrânia, os EUA e a Europa estabeleceram um limite de preço para o petróleo russo, mantendo uma diferença de 30 a 40 dólares entre o Urals e o benchmark internacional Brent. Esta diferença é o sinal mais direto de que as sanções estão a funcionar.

Tudo mudou com a guerra do Irão. Após o bloqueio do Estreito de Ormuz, o mercado global de petróleo enfrentou uma grande lacuna, obrigando os compradores a procurar fornecedores alternativos. Segundo dados do Centro de Investigação em Energia e Ar Limpo (CREA), nas duas primeiras semanas de março, as receitas totais das exportações de combustíveis fósseis russos atingiram 7,7 mil milhões de euros, uma média diária de 513 milhões de euros, um aumento de 8,7% em relação aos 472 milhões de euros de fevereiro. A receita diária de exportação de petróleo foi de 372 milhões de euros, tendo ganho mais 672 milhões de euros (cerca de 777 milhões de dólares) em duas semanas.

O petróleo Urals subiu de menos de 60 dólares para cerca de 90 dólares em três semanas, um aumento de quase 80%. Segundo a Al Jazeera, o analista de energia George Voloshin afirmou que, na mesma altura, o Brent também subiu de cerca de 65 dólares para mais de 110 dólares, mas o mais importante não é o preço absoluto, mas a diferença entre os dois. A diferença de preço entre Urals e Brent, que antes da guerra era de cerca de 40 dólares, reduziu-se significativamente. O Moscow Times, a 16 de março, relatou que o petróleo Urals entregue à Índia chegou a ter um prémio sobre o Brent, algo que nunca tinha acontecido desde o início das sanções.

Em outras palavras, a barreira económica construída pelos três anos de sanções ocidentais foi parcialmente derrubada em apenas três semanas de guerra do Irão.

O governo Trump anunciou a 12 de março uma isenção de sanções de 30 dias, permitindo que vários países comprem petróleo russo em trânsito. O Ministro das Finanças, Scott Bessent, afirmou que esta medida libertaria cerca de 140 milhões de barris de oferta. No entanto, os analistas consideram que as restrições de “não trazer benefícios financeiros significativos” na isenção são quase impossíveis de aplicar. Ao mesmo tempo, a AIEA anunciou a libertação de 400 milhões de barris de reservas estratégicas de petróleo, a maior operação da história. Esta isenção expira a 11 de abril, e o mercado enfrentará uma nova onda de incerteza.

A Índia é o ator mais direto nesta situação. Dados do CREA mostram que, nas duas primeiras semanas de março, a Índia comprou petróleo russo no valor de 1,3 mil milhões de euros, com uma média diária de 89 milhões de euros, um aumento de 48% em relação à média diária de 60 milhões de euros em fevereiro. A Al Jazeera confirmou que pelo menos sete petroleiros originalmente destinados à China mudaram de rota e estão a caminho da Índia, incluindo um chamado Aqua Titan, que chegou ao porto indiano a 21 de março. Enquanto o mundo está preocupado com os preços do petróleo, o comércio de petróleo entre Moscovo e Nova Deli está a acelerar.

Quem paga a conta?

As perdas na oferta e os lucros dos beneficiários acabam por se refletir no consumidor final. Os consumidores americanos são os mais diretamente afetados.

Dados da AAA mostram que o preço médio da gasolina nos EUA subiu de 2,98 dólares antes da guerra para 3,96 dólares a 23 de março, um aumento de 33%. O preço na Califórnia atingiu 5,56 dólares, e no Kansas, o mais barato, é de 3,23 dólares. O preço do gasóleo atingiu 5,07 dólares, o valor mais alto desde 2022.

A Fortune relata que este aumento no preço do petróleo anulou exatamente o reembolso de impostos recebido pelas famílias americanas.

A indústria aérea foi uma das primeiras a sentir o impacto. Dados da Platts indicam que o preço do querosene de aviação nos EUA subiu mais de 60% em três semanas, com alguns locais a duplicar. A United Airlines foi a primeira grande companhia aérea americana a anunciar cortes na capacidade. O CEO Scott Kirby afirmou num memorando interno que a empresa está a preparar-se para um preço do petróleo a 175 dólares por barril, o que aumentaria os custos anuais de combustível em cerca de 11 mil milhões de dólares, mais do que o dobro do seu melhor ano de lucros. A United planeia reduzir 5% dos voos nos trimestres dois e três.

A influência está a espalhar-se globalmente. Segundo a CNBC, a 21 de março, a Delta Air Lines também alertou para possíveis cortes na capacidade. A Euronews reportou que a Australian Airlines, a Scandinavian Airlines e a Thai International Airlines já aumentaram os preços, e a Air New Zealand cancelou mais de 1.000 voos.

Até a economia de gig economy está a ser afetada. Segundo o Philadelphia Inquirer, a 23 de março, a DoorDash começou a oferecer subsídios semanais de 5 a 15 dólares por litro de gasolina e reembolsos de 10% em combustível, para compensar os motoristas que reduzem as entregas devido ao aumento dos preços do combustível. Quando uma plataforma de entregas tem que pagar a conta pela guerra do Irão, a cadeia de impacto é evidente.

Após três semanas de guerra do Irão, o mundo perde diariamente 11 milhões de barris de petróleo, a Rússia lucrou quase 800 milhões de dólares em 15 dias, e os consumidores americanos pagaram um terço a mais pelo combustível. Depois do fim da isenção de sanções a 11 de abril, esta cadeia de transmissão continuará a alongar-se.