Пролив Ормуз: точка пересечения геополитической борьбы и экономических артерий

Ближневосточный регион богат нефтегазовыми ресурсами: запасы нефти составляют почти 60% мировых, а природного газа — 40%. Ормузский пролив — единственный путь выхода Персидского залива на внешние воды, через него транспортируется более четверти мировой морской перевозки нефти и около пятой части глобальных перевозок сжиженного природного газа.

С 28 февраля, после начала военных ударов США и Израиля по Ирану, этот пролив фактически оказался заблокирован, пропуская лишь отдельные суда. Если судоходство продолжит быть прерванным, мировые энергетические рынки подвергнутся сильным потрясениям, что повлияет на мировую экономику через различные каналы.

География и история: многовековая борьба за стратегический пролив

Ормузский пролив имеет дугообразную форму, соединяя Персидский залив с Аравийским морем, его самая узкая часть — около 33 километров. Береговая глубина в большинстве районов не превышает 25 метров, и только глубоководные маршруты позволяют проходить крупным танкерам. В самой узкой части международная морская организация установила схему разделения движения: входящие и выходящие суда идут по отдельным маршрутам, шириной около 3 километров каждый, разделённым буферной зоной той же ширины. Это означает, что фактическая зона, пригодная для прохода гигантских танкеров, очень ограничена.

На протяжении тысячелетий Ормузский пролив был не только важнейшим путём морской торговли, но и объектом многовековых военных и стратегических споров. В начале XX века, с открытием нефтяных месторождений в регионе, его стратегическая значимость резко возросла, превратившись в центр торговых, политических и конфликтных интересов.

В 1971 году Иран захватил острова Абу Муса, Большой Тама и Малый Тама у входа в пролив. Спор о суверенитете над этими островами остаётся нерешённым между Ираном и Объединёнными Арабскими Эмиратами. С конца 1970-х годов США, ссылаясь на необходимость обеспечения свободы судоходства, усилили своё присутствие в регионе. В период ирано-иракской войны (1980–1988) Иран неоднократно угрожал блокировать пролив, а в 1987 году установил минные заграждения и атаковал нефтяные танкеры. В июне 2025 года США нанесли удар по иранским ядерным объектам, после чего иранский парламент разрешил закрыть Ормузский пролив. 28 февраля текущего года США и Израиль нанесли военные удары по Ирану, а иранские силы объявили о закрытии пролива.

Благодаря уникальному географическому положению, Иран может влиять на судоходство в проливе, не прибегая к крупным военным кораблям, а используя малые быстрые патрульные суда, минные заграждения, ракеты или беспилотники, а также создавая помехи сигналам глобальной навигационной спутниковой системы (GPS).

Контроль и борьба: эскалация противостояния в стратегической точке

В последние дни ситуация в районе Ормузского пролива продолжает меняться. Заместитель командующего военно-морскими силами ИРИ Мухаммад Акбарзаде в начале марта заявил, что пролив полностью находится под контролем иранских вооружённых сил. США же дают противоположные оценки. 3 марта командующий Центральным командованием вооружённых сил США Бред Купер заявил, что в проливе и его окрестностях больше нет иранских военных кораблей. Некоторые СМИ сообщают, что Оман также участвует в контроле над проливом, а США там размещают свои военные силы.

7 марта иранское агентство Тасним сообщило, что в условиях обострения военного противостояния Иран усиливает контроль и мониторинг пролива. Американский авианосец «Линкольн» не смог захватить контроль над проливом у Ирана. 10 марта представитель Исламской революционной гвардии заявил агентству Фарс, что из-за опасений ударов иранских ракет и беспилотников американские корабли и самолёты были выведены примерно на 1000 километров от пролива.

Ливанский военный аналитик Элиас Ханна отметил, что Иран всё ещё способен вмешиваться в судоходство в проливе, используя не только традиционные военные корабли, но и различные морские силы — торпеды, мины, малые подводные лодки.

Сообщается, что в настоящее время иранская революционная гвардия осуществляет атаки на отдельные нефтяные танкеры и коммерческие суда внутри и за пределами пролива с помощью беспилотников и ракет, преимущественно на суда западных стран. По состоянию на 10 марта, было зафиксировано более десяти нападений.

Президент США Дональд Трамп 10 марта в соцсетях пригрозил Ирану не устанавливать мины в проливе. 11 марта он заявил, что американские силы потопили 28 иранских минных кораблей.

12 марта верховный лидер Ирана Махмуд Ахмадинежад заявил, что Иран не откажется от мести и продолжит использовать блокаду пролива как средство давления. Заместитель министра иностранных дел Ирана Раванчи сообщил, что Иран не устанавливал мин в водах пролива, и допускает проход судов некоторых стран.

Игра и влияние: мировая экономика под угрозой

Ормузский пролив — ключевой маршрут для экспорта нефти стран Ближнего Востока и важнейшая артерия глобальной энергетической безопасности. По данным, Саудовская Аравия в значительной степени зависит от этого пролива для экспорта нефти: около 5,5 миллиона баррелей в сутки. Экспорт Ирана — примерно 1,7 миллиона баррелей в день.

Напряжённость в проливе оказывает мгновенное влияние на судоходство. Согласно данным системы мониторинга международных нефтяных танкеров, скорость судов в районе пролива снизилась практически до нуля, многие суда остановлены в целях безопасности. Множество международных страховых компаний отменили страхование военных рисков для судов в этом районе, что дополнительно сдерживает судоходство.

По сообщению газеты The Guardian от 6 марта, судоходство в проливе фактически приостановлено, тысячи моряков застряли на нефтяных танкерах. Один из застрявших моряков рассказал: «Сейчас мы пришвартованы у побережья Дубая, похоже, что мы застряли здесь на неопределённый срок. Мы бессильны, можем только ждать».

Несмотря на то, что часть нефти из Саудовской Аравии и ОАЭ может обходить пролив по наземным трубопроводам, в целом возможности замещения ограничены, и в краткосрочной перспективе это не восполнит потери. Большая часть экспорта Ирака, а также все поставки Кувейта, Катара и Бахрейна полностью лишены альтернативных маршрутов.

Иракский политический аналитик Адель Гурайри считает, что для Ирана закрытие пролива, хотя и способно повлиять на мировые энергетические рынки, одновременно уменьшит доходы страны от нефти и может привести к обострению напряжённости с соседними государствами, дипломатической изоляции и другим геополитическим рискам. По его мнению, Иран использует угрозу «блокировки пролива» для давления на соседей, чтобы вынудить их призвать США и Израиль к прекращению огня.

Аналитик банка HSBC по нефти и газу Ким Фиштеж отметил, что безопасность судоходства в проливе станет ключевым фактором, определяющим динамику мировых цен на нефть. Аналитик компании Turtle Capital из США заявил, что значительный рост цен на нефть повлияет на цепочки поставок сырья, логистику и химическую промышленность, а повышение стоимости энергии увеличит издержки производства и, в конечном итоге, скажется на потребителях, вызывая серьёзную инфляцию в мировой экономике.

Помимо энергетического сектора, около трети мирового экспорта удобрений также проходит через пролив, и их дефицит может сказаться на ценах на сельскохозяйственную продукцию.

Этот кризис может оказать долгосрочное влияние на стратегические планы стран Ближнего Востока. Ламани отметил, что инвесторы в Дубае уже начали опасаться негативных последствий кризиса для туризма и финансового сектора, а крупные проекты в рамках «Видения 2030» Саудовской Аравии могут столкнуться с задержками.