Malgré la perte du canal de Panama, la Chine investit 23,9 milliards de dollars américains dans les ports mondiaux : étude | South China Morning Post

Bien qu’un opérateur hongkongais ait perdu le contrôle du canal de Panama, l’une des voies navigables les plus cruciales pour les navires commerciaux, des chercheurs ont déclaré cette semaine que des institutions d’État chinoises ont financé des centaines d’autres ports à travers le monde.

Plus précisément, elles ont investi un total de 23,9 milliards de dollars américains au cours des vingt-cinq dernières années dans 363 ports et activités connexes à l’étranger, selon AidData, un laboratoire de recherche de l’université William & Mary aux États-Unis. Le laboratoire qualifie ces investissements de mesure de protection contre le découplage des chaînes d’approvisionnement Est-Ouest.

La récente étude publiée par l’équipe de recherche indique que 45,1 % du portefeuille de financement portuaire chinois va à des localités dans 20 pays « à revenu élevé », dont l’Australie, Brunei, la Nouvelle-Zélande, l’Espagne et Singapour, finançant 30 ports individuels.

« La présence quasi omniprésente de la Chine dans les principaux ports mondiaux signifie que les États-Unis ne peuvent actuellement pas s’isoler des chaînes d’approvisionnement chinoises, ni en temps de paix ni en temps de conflit », ont déclaré les chercheurs dans leur rapport intitulé « Ancrer les ambitions mondiales, le financement des ports de Pékin et la course à la domination maritime ».

Des années de différends commerciaux entre la Chine et les États-Unis, l’augmentation des tarifs douaniers et des restrictions à l’exportation ont alimenté les craintes de découplage des chaînes d’approvisionnement, qui ont été accentuées en 2025, lorsque le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent a déclaré que Washington pourrait pousser à la radiation des entreprises chinoises cotées aux États-Unis.

Le mois dernier, le Panama a pris le contrôle de deux ports situés à l’entrée atlantique et pacifique du canal de Panama stratégique, après qu’une cour suprême a annulé la concession d’une filiale du conglomérat hongkongais CK Hutchison, une décision que Washington a qualifiée de « conforme à la volonté du président Donald Trump de limiter l’influence chinoise ».

Les sites les plus financés comprennent le port international de Hambantota au Sri Lanka, les ports australiens de Melbourne et Newcastle, le port autonome de Kribi au Cameroun et le port de Haïfa en Israël. Les montants de financement variaient de 1,13 milliard de dollars pour Haïfa à 1,97 milliard de dollars pour Hambantota, selon AidData.