Глобальні коливання енергетичного ринку посилюються, усі сторони посилюють зусилля щодо реагування

Економічна довідкова газета журналіст Цін Тяньхун

Через постійну напруженість у Близькому Сході останнім часом різко коливаються ціни на енергоносії, що поступово впливає на світову економіку. За повідомленнями іноземних ЗМІ, країни активізують заходи для зменшення впливу ударів.

За даними Reuters, ціна на американську нафту 6 березня різко зросла, встановивши найбільший тижневий приріст з початку ф’ючерсних контрактів 1983 року — 35,63%. Ціни на лондонську нафту Brent піднялися приблизно на 28%, що є найбільшим тижневим зростанням з квітня 2020 року. Міністр енергетики Катару Саад Каабі заявив, що якщо танкери не зможуть пройти через Ормузську протоку, нафтовий експорт у Перській затоці припиниться через кілька днів, і ціна на нафту може досягти 150 доларів за барель у найближчі тижні.

Зараз Туреччина дуже залежить від імпорту енергоносіїв. Враховуючи зростання світових цін на нафту, роздрібні ціни на паливо в Туреччині нещодавно підвищилися. За останніми даними, ціна на бензин зросла на 0,92 ліри за літр, дизель — на 3,11 ліри за літр. Щоб пом’якшити вплив зростання цін на внутрішньому ринку, уряд Туреччини відновив механізм буферних заходів щодо акцизів на паливо. Цей механізм передбачає, що у разі зростання цін на нафту через ситуацію в Ірані, уряд зменшить акцизний збір, щоб компенсувати до 75% підвищення цін. Це перше відновлення роботи механізму з 2022 року.

Ця міра означає, що уряд Туреччини має відмовитися від частини доходів бюджету. За даними, у 2025 році доходи від акцизів на нафту та газ становитимуть 522,2 мільярда ліри, що становить 26,11% від загальних доходів у 2 трильйони ліри. Аналіз показує, що якщо вплив світових цін на нафту триватиме короткий час, бюджет зможе виступати як «подушка безпеки». Але при тривалому високому рівні цін зростуть витрати бюджету і проблеми з довгостроковою стійкістю політики.

Подібно до Туреччини, Австралія є чистим імпортером палива, залежить від імпорту приблизно на 80% рідких палив і має високу структурну залежність від глобальних поставок. Головний економіст банку Баларджой в Австралії Джо Мастерс вважає, що найпряміший вплив конфлікту в Близькому Сході — це зростання цін на нафту, а вже значне підвищення транспортних витрат посилює інфляцію. Зараз один із найважливіших морських шляхів світу — Перська затока — перетворюється на «величезний порт», оскільки деякі судна через побоювання нападів змінюють маршрут і йдуть через Суецький канал, що затримує доставку і збільшує транспортні витрати. У період конфлікту деякі судноплавні компанії вводять додаткові збори за «ризик конфлікту» і «військовий ризик». Усе це в кінцевому підсумку перекладається на споживачів.

Тим часом у Франції ціни на паливо значно зросли. Середня ціна на 95-ий бензин зросла з 1,72 євро за літр 27 лютого до 1,82 євро 6 березня — майже на 6%. Ціни на дизель підвищилися ще більше — з приблизно 1,72 до 1,98 євро за літр, що становить близько 15%. За даними французького радіо, у Парижі та інших регіонах країни ціни на паливо часто підвищуються. Водії повідомляють, що витрати на заправку значно зросли: наприклад, за повний бак 50 літрів у невеликому автомобілі доводиться платити приблизно на 5 євро більше, ніж до конфлікту.

За даними Французького телеканалу, близько 10% імпортованої енергії у Франції припадає на нафту з Близького Сходу, що є відносно невеликою залежністю. Експерти вважають, що основний ризик для Франції — це коливання цін, а не безпека постачань. Враховуючи зростання цін на природний газ, витрати французьких компаній можуть значно збільшитися. Виробничі, сталеливарні та аграрні галузі, що споживають багато енергії, можуть зазнати значних втрат.

Організація «Споживачі» в Нідерландах, яка постійно слідкує за цінами на паливо, повідомила, що 8 березня середня рекомендована ціна на 95-ий бензин по країні становила 2,39 євро за літр, а на дизель — 2,44 євро. Це відповідно на 5% і 17% більше, ніж наприкінці лютого.

Паралельно з підвищенням цін на нафту, на ринку природного газу спостерігається різке коливання. 6 березня ціна на газ TTF на квітень у Нідерландах склала 52,8 євро за МВт-год, тоді як 27 лютого — лише 32 євро, що становить зростання на 65% за тиждень. Це швидке зростання цін відбивається на платіжках за енергію для населення. За підрахунками сайту Overstappen.nl, для двохосібної сім’ї ціна фіксованого контракту на енергію на початку березня була на 36 євро вищою, ніж у лютому. За рік це означає додаткові витрати у 432 євро.

Крім того, 7 березня національна нафтовидобувна компанія Кувейту оголосила, що через загрозу конфлікту між США, Іраном і Ізраїлем, а також через нестачу суден для транспортування нафти і продуктів, компанія оголосила «форс-мажор» і почала зменшувати видобуток і переробку нафти.

Через постійні перешкоди у транспортуванні енергоносіїв у регіоні, Ірак, Катар та інші країни-виробники вже оголосили про скорочення видобутку. Експерти прогнозують, що з урахуванням зростаючої напруженості у сховищах нафти в регіоні, ОАЕ та Саудівська Аравія також будуть змушені зменшити видобуток. За оцінками JPMorgan, якщо обмеження Ормузської протоки триватиме до 15 березня, щоденний обсяг скорочення нафтових поставок у регіоні може перевищити 4 мільйони барелів.

Крім енергетичного сектору, постраждає і транспорт сільськогосподарської продукції. Національна асоціація експортерів зерна Бразилії (ANEC) повідомила, що конфлікт у регіоні може вплинути на перевезення зерна через Ормузську протоку, що призведе до зростання транспортних витрат і підвищення ризиків. У звіті зазначається, що через напружену ситуацію навколо Ормузської протоки зростає небезпека для судноплавних суден, що підвищує страхові ставки і збільшує витрати на торгівлю. Якщо ситуація не стабілізується, це може додатково ускладнити логістику та вартість експорту бразильського зерна. На даний момент між країнами конфлікту ще не досягнуто угоди щодо безпечного транспортування зерна.

Ця ситуація особливо негативно впливає на бразильський ринок кукурудзи, оскільки більшість портів Ірану та Саудівської Аравії залежать від маршруту через Ормузську протоку, а ці країни є важливими імпортерами бразильської зернової продукції та її побічних продуктів. За минулий рік Бразилія експортувала близько 14 мільйонів тонн зерна та продуктів його переробки. Бразилія — найбільший у світі експортер сої і другий за обсягами експортер кукурудзи, що довгий час постачає зерно до країн Близького Сходу.