MMA2 : Lagos–Abuja, Asaba, Port Harcourt, les routes intérieures les plus fréquentées – Directeur général de Bi-Courtney

Aéroport Murtala Muhammed Terminal 2 (MMA2), Lagos, a été le premier terminal aéroportuaire au Nigeria à être concédé à un opérateur privé, marquant un tournant dans le programme de réforme de l’aviation du Gouvernement fédéral.

Attribué en 2003 dans le cadre d’un accord de conception-construction-exploitation-cession, le terminal a commencé ses opérations en 2007.

En 2026, cela fera 19 ans que Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) a pris le contrôle exclusif de l’exploitation dans le cadre de la concession.

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Presque deux décennies plus tard, le terminal reste au centre des discussions sur les modèles de concession aéroportuaire, la concentration du trafic et la participation du secteur privé dans l’infrastructure aéronautique.

Dans cet entretien exclusif avec Nairametrics, Remi Jibodu, Directeur général par intérim de Bi-Courtney Aviation Services Limited et responsable des services aéronautiques et cargo, a évoqué les flux de passagers et de fret à travers le terminal. Il a également partagé des détails sur les routes nationales les plus fréquentées et les stratégies employées pour gérer efficacement le trafic élevé.

Nairametrics : Quelles sont les routes nationales les plus fréquentées depuis MMA2 en termes de passagers, et lesquelles transportent le plus de fret ?

Remi Jibodu : D’après nos données opérationnelles à Murtala Muhammed Airport Terminal 2, nous enregistrons en moyenne 60 à 65 départs de vols par jour.

En termes de trafic passagers, la route nationale la plus fréquentée est Lagos–Abuja, Abuja étant clairement en tête en raison de sa position de capitale et de centre d’affaires majeur. Après Abuja, les routes les plus fréquentées sont Asaba et Port Harcourt.

Ces trois destinations figurent systématiquement parmi nos principales routes pour les passagers, bien que la fréquence exacte des vols puisse fluctuer selon les ajustements des compagnies aériennes — certains jours, cinq vols sur une route, d’autres jours, quatre.

Concernant le fret, la tendance reflète généralement celle du trafic passagers, avec des routes commerciales à forte demande comme Abuja et Port Harcourt traitant des volumes importants en raison d’une activité économique soutenue. Cependant, les chiffres précis varient selon la compagnie et l’horaire.

Nairametrics : Combien de passagers MMA2 accueille-t-il chaque année, et comment ce chiffre a-t-il évolué depuis l’ouverture du terminal ?

Remi Jibodu : Bien que je n’aie pas le total annuel exact sous la main, les chiffres quotidiens donnent une indication utile de la performance globale. Comme vous le savez, le trafic passagers est saisonnier, et les totaux annuels peuvent fluctuer selon les périodes de pointe et creuses.

Pendant les périodes de forte affluence — notamment la saison festive en fin d’année — le terminal enregistre en moyenne au moins 15 000 passagers par jour. En période creuse, généralement en mars et avril, le nombre quotidien est légèrement inférieur.

Depuis l’ouverture du terminal, le volume de passagers a généralement augmenté en ligne avec la croissance de la demande de vols domestiques au Nigeria, avec des pics notables en période de pointe et un trafic stable en dehors de ces périodes.

Nairametrics : Comment BASL gère-t-il ses opérations quotidiennes pour faire face efficacement au volume de vols et de passagers ?

Remi Jibodu : BASL gère ses opérations quotidiennes grâce à une équipe dévouée et une infrastructure bien planifiée.

Tout d’abord, nous comptons sur une équipe hautement qualifiée et expérimentée. Notre personnel est organisé en départements clairement définis, chacun responsable d’un domaine opérationnel spécifique.

Par exemple, le Département de Maintenance des Équipements s’occupe des véhicules de soutien au sol et des convoyeurs, tandis que le Département des Services Techniques gère les escalators, ascenseurs et autres systèmes techniques du terminal.

Cette séparation délibérée des fonctions garantit une gestion professionnelle de chaque aspect des opérations aéroportuaires par des spécialistes.

Ensuite, notre infrastructure et la conception du terminal jouent un rôle majeur dans la gestion d’un trafic élevé.

L’ensemble du site est structuré pour assurer une circulation fluide des passagers — de l’entrée à l’aéroport jusqu’à l’embarquement. Des éléments comme le parking à plusieurs niveaux avec accès direct au terminal, un espace de restauration accueillant, et une disposition spacieuse contribuent à une expérience calme et efficace pour les passagers.

Nous utilisons également des systèmes automatisés avancés pour le traitement des passagers. Nos opérations d’enregistrement sont soutenues par un système entièrement automatisé (le système RESA), qui nous permet de suivre en temps réel le déplacement des passagers lors de l’enregistrement, aux portes électroniques, au contrôle de sécurité et à l’embarquement. Des scanners et systèmes de suivi aux différents points de contrôle assurent un traitement fluide tout en maintenant la sécurité et l’efficacité.

De plus, nous proposons des options d’embarquement flexibles. Les passagers peuvent embarquer directement via des passerelles (fingers), ou, pour ceux voyageant sur de plus petits avions, être transportés vers des aires de stationnement éloignées à l’aide de véhicules dédiés. Cette flexibilité nous permet d’accueillir différents types d’avions sans perturber les opérations.

Dans l’ensemble, la combinaison de départements spécialisés, d’infrastructures modernes, de technologies avancées et de professionnels certifiés permet à BASL de gérer efficacement les horaires de vol quotidiens et le volume de passagers tout en offrant une expérience de voyage fluide et agréable.

Nairametrics : Avec de tels volumes de passagers et de fret, quelles stratégies BASL a-t-il mises en place pour assurer une opération fluide lors des périodes de forte affluence ?

Remi Jibodu : Chez Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL), la fluidité des opérations en période de pointe repose principalement sur une planification proactive, un déploiement flexible des ressources, et une supervision renforcée sur le terrain. En ce qui concerne le fret domestique, nous traitons en moyenne 30 à 40 tonnes par jour dans notre centre de fret.

Cependant, ce volume n’est pas fixe, car la majorité du fret que nous traitons est du fret en soute (belly cargo), transporté dans l’espace disponible après l’accueil des passagers et de leurs bagages.

Par exemple, un avion de 120 sièges entièrement réservé peut transporter environ une tonne de fret, tandis qu’un vol avec moins de passagers peut accueillir jusqu’à deux tonnes. En conséquence, les volumes de fret quotidiens fluctuent en fonction du taux d’occupation des passagers.

Pour gérer à la fois les pics de passagers et de fret, notre stratégie clé est une planification anticipée basée sur des données. L’industrie aéronautique fonctionne selon des saisons de pointe et de basse saison clairement définies, ce qui nous permet d’anticiper les tendances du trafic à l’avance. Cela nous aide à prévoir avec précision le nombre de passagers et de fret attendu, et à préparer nos opérations en conséquence.

Pendant les périodes de pointe — comme la période de voyage de décembre — nous intensifions nos opérations en mobilisant du personnel ad hoc pour soutenir les zones non critiques, afin de garantir l’efficacité des fonctions essentielles.

De plus, nous déployons des cadres supérieurs pour qu’ils soient présents physiquement durant les heures de pointe (et pas seulement pendant les heures de travail habituelles). Cela permet de prendre des décisions urgentes immédiatement, sans délai, et de maintenir un flux fluide de passagers et un temps de rotation optimal des avions.

Dans l’ensemble, notre approche combine prévision saisonnière, personnel flexible, et présence active de la direction pour maintenir l’efficacité même lors des périodes de trafic élevé.

Nairametrics : Comment les données sur les passagers et le fret influencent-elles les décisions opérationnelles, la planification de la capacité et l’amélioration des services chez BASL ?

Remi Jibodu : Les données sur les passagers et le fret jouent un rôle central dans les décisions opérationnelles, la planification de la capacité, et l’amélioration des services chez BASL. La société surveille de près les tendances du trafic passagers, notamment les fluctuations saisonnières, pour orienter le personnel, la programmation, et l’allocation des ressources.

Par exemple, lors des périodes de forte affluence comme décembre, lorsque le nombre de passagers peut dépasser 15 000 par jour, BASL déploie du personnel supplémentaire, affecte des responsables de service aux points critiques, et intensifie la surveillance pour assurer un flux fluide. En dehors de ces périodes, avec une moyenne d’environ 10 000 passagers par jour, les opérations sont ajustées pour maintenir l’efficacité sans surcharger les ressources.

En termes de planification de capacité, les données sur les passagers influencent la fréquence des vols et l’utilisation du terminal. Avec environ 60 à 65 départs quotidiens et une gestion d’environ 75 % du trafic domestique de Lagos, BASL aligne ses infrastructures et sa préparation opérationnelle avec la demande des compagnies aériennes.

Les opérations de fret sont également guidées par ces données. Étant principalement transporté en soute sur des avions de passagers, la capacité disponible dépend du taux d’occupation des passagers et du volume de bagages. En moyenne, le volume de fret oscille entre 30 et 40 tonnes, mais ces chiffres varient selon le type d’avion et le taux d’occupation, nécessitant une surveillance continue et une planification flexible.

Les données sur les passagers ont aussi permis d’améliorer les services et d’investir dans la technologie. L’introduction de systèmes automatisés de traitement des passagers, de portes électroniques, et de bornes d’enregistrement en libre-service a été conçue pour améliorer l’efficacité et réduire la congestion à mesure que le trafic augmente. La disposition du terminal et ses systèmes de gestion du flux ont été délibérément conçus pour accueillir un fort débit de passagers tout en maintenant confort et sécurité.

Dans l’ensemble, BASL s’appuie sur des données en temps réel et saisonnières pour prendre des décisions éclairées, optimiser l’utilisation de la capacité, et améliorer continuellement la qualité du service.

Nairametrics : Quel pourcentage des vols domestiques de Lagos est géré par BASL à MMA2 ?

Remi Jibodu : MMA2 accueille actuellement 10 compagnies aériennes, y compris toutes les principales compagnies domestiques du Nigeria, ce qui vous donne une idée claire du paysage et de la répartition des parts de marché.

MMA2 reste un choix privilégié pour de nombreux passagers en raison de ses infrastructures, de son organisation, et de la qualité globale du voyage. En fait, certaines compagnies opérant depuis l’autre terminal maintiennent également une présence à MMA2, renforçant ainsi la position forte du terminal sur le marché intérieur.

Nairametrics : MMA2 est-il rentable, et quels sont vos plans pour augmenter le nombre de passagers, de vols, de volumes de fret et de revenus dans les cinq prochaines années ?

Remi Jibodu : MMA2 demeure pleinement opérationnel et viable, ce qui témoigne de la solidité et de la résilience de l’entreprise. La croissance du nombre de passagers est étroitement liée à la santé économique globale.

Lorsque l’économie est forte, les entreprises se développent, les revenus augmentent, et davantage de personnes voyagent pour le travail ou le loisir, ce qui entraîne une hausse du trafic passagers et du mouvement de fret. En revanche, en période de contraction économique, les entreprises réduisent leurs budgets de voyage et les consommateurs limitent leurs dépenses discrétionnaires. En résumé, le trafic aérien suit souvent la performance économique, croissant en période favorable et ralentissant en période de crise.

Un facteur clé dans cette dynamique est la stabilité du taux de change ; beaucoup de coûts liés à l’aviation — achat d’avions, maintenance, assurance — étant libellés en dollars. Une plus grande stabilité monétaire encourage l’investissement des compagnies aériennes, l’expansion de leur flotte, et le développement de nouvelles routes, ce qui soutient directement la croissance du trafic passagers. Cette tendance est observée à l’échelle mondiale.

La croissance de la part de marché est également influencée par des facteurs opérationnels tels que le nombre de départs quotidiens, la capacité des avions, le réseau de routes, et la disponibilité des sièges. Plus il y a de fréquences et de destinations, plus le terminal devient attractif pour les passagers.

À MMA2, nous maintenons une répartition équilibrée des routes à travers différentes régions du Nigeria, ce qui favorise un flux de trafic stable et diversifié.

Pour les cinq prochaines années, notre stratégie de croissance se concentre sur :

• Soutenir nos partenaires aéronautiques dans l’expansion des routes et des fréquences.
• Améliorer l’expérience passager pour maintenir MMA2 comme terminal de choix.
• Exploiter l’infrastructure et la technologie pour accroître l’efficacité et le débit.
• Renforcer les opérations de fret en ligne avec la croissance de la capacité passagers.

Toutes les compagnies opérant depuis le terminal sont des partenaires précieux, et des informations détaillées sur les routes et horaires spécifiques sont disponibles via nos canaux officiels.

Nairametrics : Des technologies comme CUPPS, bornes en libre-service, et portes automatisées ont été introduites à MMA2. Comment ont-elles contribué à gérer les volumes élevés de passagers et de fret ?

Remi Jibodu : Nous utilisons les systèmes de traitement des passagers à usage commun (CUPPS), les bornes en libre-service, et les portes automatisées depuis environ 2013, et ces technologies restent une composante essentielle de notre infrastructure.

Leur intégration à long terme dans nos systèmes nous a permis de gérer efficacement un trafic élevé tout en maintenant des opérations fluides et fiables.

CUPPS est déployé à nos comptoirs d’enregistrement, permettant à plusieurs compagnies aériennes d’utiliser la même plateforme de traitement. Cette flexibilité réduit la congestion, optimise l’utilisation des comptoirs, et accélère le traitement des passagers, notamment lors des périodes de forte affluence.

De plus, nos portes électroniques automatisées, installées aux points de contrôle et d’accès, facilitent la vérification des passagers et leur entrée dans les zones sécurisées. En automatisant ces contrôles, nous réduisons les goulots d’étranglement manuels, raccourcissons les temps d’attente, et renforçons la sécurité.

Nairametrics : Quelles opportunités spécifiques BASL explore-t-il pour développer ses opérations aéroportuaires en Afrique subsaharienne, et comment la performance de MMA2 en termes de trafic passagers et fret influence-t-elle cette stratégie ?

Remi Jibodu : Notre mission principale est de développer et d’exploiter des aéroports de classe mondiale au Nigeria et au-delà. Bien que notre vision à long terme soit de gérer des terminaux de classe mondiale en Afrique de l’Ouest et dans d’autres régions, notre approche de l’expansion est délibérée et stratégique. Nous souhaitons d’abord optimiser nos opérations actuelles avant de nous lancer dans de nouveaux marchés.

En 2013, nous avons accueilli une délégation du Sierra Leone venue étudier notre modèle de Partenariat Public-Privé (PPP), et nous avons depuis reçu des délégations aéronautiques de plusieurs autres pays d’Afrique de l’Ouest. Ces échanges témoignent de l’intérêt croissant de la région pour notre cadre opérationnel.

Pour l’instant, cependant, notre priorité reste l’optimisation de notre marché existant, en assurant l’excellence opérationnelle et en atteignant une pleine capacité avant d’envisager une expansion plus large.