L'économie à basse altitude continue de se réchauffer : avec la mise en œuvre des politiques, les commandes augmentent et les entreprises commencent à se battre pour embaucher.

« L’eau tiède du fleuve du printemps, les canards sont les premiers à le savoir. Les usines principales sont des canards nageant dans la rivière, et après la session annuelle de l’Assemblée nationale populaire en mars 2024, l’ensemble de la piste sera plus animée », a déclaré Chen Yan, directeur stratégique en chef de l’industrie des avions à gravité zéro, à un journaliste de The Paper.

En décembre 2023, la Conférence économique centrale a inscrit l’économie à basse altitude dans les industries émergentes stratégiques. Lors des deux sessions nationales de 2024, l’économie à basse altitude a été inscrite dans le rapport de travail du gouvernement en tant que “nouveau moteur de croissance”. Cette année a également été appelée “l’année initiale de l’économie à basse altitude” en Chine.

Chen Yan said that after the Third Plenary Session of the 20th Party Central Committee, the enthusiasm of all parties further increased. Throughout the second half of the year, the key cities in the Yangtze River Delta and the Pearl River Delta have significantly increased their support for the low-altitude economy, and many practical support measures have been introduced and implemented. “Some places have set up special funds, and more and more investment institutions are contacting us. The central and local governments have sent clear signals, sounding the horn for the comprehensive development of the low-altitude economy.”

L’économie à basse altitude actuelle n’est pas seulement chaude en termes de concepts, mais aussi en termes de commandes. L’économie à basse altitude de notre pays entre maintenant dans une phase de croissance rapide, avec l’émergence de nombreuses technologies et fabricants de décollage vertical électrique (eVTOL). Récemment, le journaliste de l’agence de presse Peng Pai a rendu visite aux entreprises technologiques clés qu’il avait étudiées en 2024, afin d’observer leurs nouvelles avancées techniques et commerciales, ainsi que la nouvelle énergie qu’elles apportent à l’économie locale en tant que «nouveaux moteurs».

Les progrès en affaires

En tant que l’un des mots clés de l’industrie émergente en 2024, l’économie de basse altitude suscite un enthousiasme commercial.

Chen Yan a déclaré qu’il y a actuellement deux modèles de gravité zéro qui ont été commandés. Le RX1E-A, un avion à ailes fixes électrique, peut déjà générer des revenus. Ses composants clés sont tous fabriqués localement, il est qualifié comme avion-école et est utilisé pour la formation au vol et les expériences de vol. Ce modèle a déjà reçu des commandes pour près de 100 avions d’ici 2024.

Chen Yan introduced that another model, ZG-ONE, is beginning the process of obtaining evidence, and there are currently more than a thousand intended orders. ‘Intended orders mainly come from the cultural tourism industry and scenic spots. This indicates that this product has received initial market recognition. We will also gradually convert intended orders into confirmed orders.’

Les aéronefs économiques à basse altitude se divisent principalement en trois catégories : outre les hélicoptères traditionnels, les avions à voilure fixe et les dirigeables, ils comprennent également les drones et les eVTOL. La tendance principale est vers l’automatisation, l’électrification et l’intelligence. L’atterrissage et le décollage verticaux électriques sont divisés en trois configurations principales : multicoptère, aile composite et rotor basculant.

La société Muyu Tianhang Aviation Technology (Jiangsu) Co., Ltd. est une entreprise intégrée qui se consacre à la recherche, au développement, à la fabrication et à l’exploitation de drones à ailes composites lourdes et eVTOL inclinables. Elle s’est engagée dans le domaine des avions habités et des drones depuis 20 ans, en intégrant verticalement des machines entières et des composants système.

En 2018, Wang Yong, fondateur de Tianhang Aviation, a déménagé l’entreprise dans la zone de développement aéroportuaire de la zone de développement de haute technologie de Wuxi pour se préparer à une production de masse à grande échelle. Sur la base de l’expérience précédente dans le développement d’avions habités, il s’est concentré sur les eVTOL à charge utile lourde.

Né dans une famille d’ingénieurs en mécanique, Wang Yong est un passionné d’aviation depuis son enfance. En 1990, Wang Yong, alors âgé de 20 ans, a fabriqué la première machine volante de sa vie - « aile delta ». Cette aile delta est également devenue l’origine de la carrière aéronautique de Wang Yong. En 2004, elle a commencé à constituer officiellement une équipe pour développer des avions habités, et en 2018, elle s’est entièrement tournée vers les grands véhicules aériens sans pilote, c’est-à-dire la piste eVTOL de fret.

Le 30 janvier 2024, Mu Yu Tian a réussi à réaliser avec succès le premier vol de test au monde d’un drone hybride eVTOL sans pilote de classe tonne (modèle : AT1280) avec un mode de vol en transition entre un multicoptère et un avion à voilure fixe, ainsi qu’un atterrissage en toute sécurité en mode multicoptère. Cet avion hybride à décollage vertical et à voilure fixe, d’un poids au décollage de 1,3 tonne et d’une charge utile de conception de 500 kg, effectuera bientôt des essais en conditions de vol à longue distance et dans des environnements complexes au Xinjiang. Afin de garantir la sécurité des vols dans la mesure du possible, l’aéronef doit effectuer plusieurs vols d’essai et accumuler des données de vol.

“Cet avion a des clients qui discutent avec nous et pourraient acheter dix avions d’ici 2025. Nous discutons également avec des clients en Asie du Sud-Est pour en faire un moyen de transport entre les îles. Si nous remportons cette commande, ce serait près de 1600 avions, ce qui pourrait nous permettre d’établir une filiale à l’étranger pour l’assemblage final et la livraison”, a déclaré Wang Yong au journaliste de Pengpai News.

En tant que plateforme d’application polyvalente, l’avion avec une charge utile de 500 kg peut être utilisé pour le transport de marchandises, la lutte contre les incendies de forêt, le relais aérien, l’ensemencement des nuages, la surveillance aérienne et les patrouilles.

À l’heure actuelle, Wuxi est en train de construire une « ville de basse altitude » distinctive.

Les fabricants d’aéronefs tels que Mu Yu Tian Aviation et Daoni’er Haiyi ont donné à Wuxi un avantage concurrentiel dans le domaine de l’économie à basse altitude.

L’«économie de basse altitude» couvre des secteurs tels que la fabrication de basse altitude, les vols de basse altitude, la protection de basse altitude et les services intégrés. La chaîne industrielle est longue et la couverture est large. Chaque ville a la possibilité d’explorer et de créer un modèle de développement unique. Nous avons réfléchi et planifié pour mener une enquête sur l’industrie, les scénarios et les infrastructures. », a déclaré Cai Yu, vice-directeur du département du développement de l’économie de basse altitude du Bureau des transports de Wuxi, à des journalistes de Pengpai News. Actuellement, il y a plus de 150 entreprises pertinentes dans toute la ville, couvrant plusieurs domaines tels que les avions légers, les drones industriels, les radars de détection, les plates-formes de contrôle de vol et de gestion, formant ainsi un écosystème industriel de «communication haut et bas, circuit global fermé».

En même temps, grâce à la technologie de l’industrie avantageuse telle que les “deux machines” et les nouveaux matériaux, Wuxi a également étendu les entreprises associées telles que les matériaux composites, les pièces détachées, l’inspection et les tests pour répondre aux besoins des entreprises locales et de la chaîne périphérique. “Nous planifions actuellement la construction d’une base d’essais en vol globale pour fournir des services d’essais en vol et d’inspection pour les entreprises associées.”

Le développement de l’économie basse altitude à Wuxi n’est pas une action impulsive.

La base solide de l’industrie manufacturière de Wuxi, avec de nombreux talents et instituts de recherche liés à l’économie basse altitude, ainsi que le développement des ressources touristiques de Wuxi, une ville riche en héritage culturel, ont également de grands avantages dans les domaines tels que le tourisme aérien traditionnel. En ce qui concerne l’application des scénarios basse altitude, Wuxi a un grand potentiel. Cai Yu a déclaré que pour développer l’économie basse altitude, les villes devraient jouer sur leurs propres avantages en fonction des conditions locales.

Le “Plan d’action triennal pour le développement économique de haute qualité dans la basse altitude de la ville de Wuxi (2024-2026)” stipule clairement qu’à l’horizon 2026, la ville dans son ensemble mettra en place un agencement industriel axé sur les parcs industriels de basse altitude de Yixing Dinshu, la ville technologique de Liangxi et d’autres zones pilotes, mettant l’accent sur l’aviation générale traditionnelle et l’aviation sans pilote. Ce plan vise à construire un système de développement économique de basse altitude “quatre en un” intégrant la recherche et le développement, la fabrication, l’application commerciale, les infrastructures de base et les services de soutien, avec pour objectif de faire dépasser la valeur de la production industrielle de l’économie de basse altitude les 30 milliards de yuans, et de devenir le nouveau pôle de croissance de haute qualité du développement socio-économique de Wuxi.

En ce qui concerne le plan, la future zone d’agrégation industrielle à basse altitude de Wuxi sera également “leader”.

Par exemple, le parc industriel de l’aviation civile universelle de Ding Shu à Yixing a pour cœur de métier la fabrication d’équipements de navigation aérienne et de pièces principales, et se caractérise par des services d’exploitation, d’essais de vol, de maintenance, d’exposition et de vente. Le parc industriel de l’économie à basse altitude de Liangxi se concentre sur la recherche et développement de drones industriels complets avec la numérisation de la construction et les services de gestion opérationnelle.

“Plusieurs parcs industriels caractéristiques, en fonction de la situation de chaque secteur, se développent différemment autour de la R&D, de la fabrication, de la maintenance, etc., formant ensemble le système complet de la chaîne industrielle de la ville”, a déclaré Cai Yu. Elle a ajouté que la vision future du développement est également assez claire, à savoir se concentrer sur la promotion des entreprises clés locales, découvrir les entreprises potentielles, encourager la transformation des entreprises capables, soutenir la croissance des entreprises déjà établies, tout en cherchant à attirer un groupe d’entreprises leaders dans l’économie de basse altitude avec un effet d’entraînement, pour stimuler le développement innovant des entreprises locales.

Accumuler des données de vol, obtenir la certification de navigabilité

Contrairement aux hélicoptères à basse gravité, l’aéronef de Peak Aviation Technology utilise une configuration d’aile composite.

En février et août 2024, Fengfei Airlines a réalisé des vols transrégionaux à travers le delta de la rivière des Perles et le delta du Yangtsé, respectivement entre Shenzhen et Zhuhai, ainsi qu’au-dessus du fleuve Yangtsé à Nanjing, pour explorer activement l’application des vols à basse altitude des aéronefs eVTOL dans des scénarios réels, démontrant efficacement et commodément au public les avantages apportés par les eVTOL.

La coopération et le vol mondialisés sont également des initiatives importantes pour établir des normes et prendre l’avantage dans le domaine de la technologie de pointe des eVTOL. Le 29 novembre 2024, l’aéronef eVTOL de 2 tonnes de Peak Flight Aviation a effectué un vol à Okayama, au Japon, marquant ainsi le premier vol en dehors de la Chine d’un eVTOL de plus d’une tonne au Japon. Après le premier vol à l’étranger à Abu Dhabi en mai, le vol au Japon fin novembre a une fois de plus démontré la force technique et les capacités d’exploitation mondiale de l’équipe de Peak Flight Aviation.

Dans l’ensemble, l’année 2024 devrait principalement être consacrée à l’obtention de la certification de navigabilité et à l’exploration des scénarios. L’aéronef de transport de marchandises de Peak Flying, Kaiyiou, a obtenu le premier certificat de type (TC) au monde pour un eVTOL de 2 tonnes, et le véritable volume de revenus devrait commencer à être généré à partir de 2025. Nous avons reçu de nouvelles commandes, principalement pour des modèles de transport de marchandises. L’objectif principal de la nouvelle année est de normaliser certaines routes logistiques et de concrétiser la boucle commerciale. Nous sommes actuellement en train de nous préparer pour les livraisons. De plus, l’obtention de la certification de navigabilité pour notre modèle de transport de passagers, Shengshilong, sera également un point focal en 2025, et nous prévoyons qu’il pourra être mis en service pour des essais commerciaux en 2026.

Actuellement, Fengfei a déjà réalisé un fonctionnement logistique plus normalisé pour ‘voler’.

Le 1er décembre 2024, le drone sans pilote Great White Shark de Fengfei Aviation Technology a effectué une livraison complète de logistique nocturne vers l’île en mer, décollant à 23 heures et transportant du plasma, des médicaments et des fournitures d’urgence de Putuo, Zhoushan à l’île orientale, puis revenant avec les derniers maquereaux frais, atterrissant à Putuo, Zhoushan à 24 heures.

Ce n’est pas la première fois que Feng Fei effectue une livraison de fournitures “Fei’s”.

Le 24 juin 2020, le ‘Grand Requin Blanc’ a effectué avec succès un vol d’essai de validation de la logistique intelligente en mer. Le même jour, il a décollé de la plateforme de vol en mer de la base de drones de l’Est de la Chine à Jinshan Industrial Zone, a effectué un transport logistique aérien aller-retour entre les îles de Dajinshan et Xiaojinshan, et a terminé avec succès la mission de transport logistique aérien.

La distribution de matériel, les visites en basse altitude, etc., sont des scénarios d’application typiques de l’économie à basse altitude.

À la fin de l’année 2020, l’apesanteur a commencé à être construite, et les principaux membres de l’équipe fondatrice venaient de l’Université d’aéronautique et d’astronautique de Nanjing. En mai 2022, Zero Gravity a choisi d’atterrir à Hefei, et le centre de R&D est resté à Nanjing. Moins d’un an après l’implantation en apesanteur à Hefei, le modèle de préproduction d’avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) « ZG-ONE » a été lancé avec succès hors de la chaîne de montage.

Chen Yan a déclaré que, pendant la phase de certification de navigabilité de “ZG-ONE”, il y avait déjà des commandes en attente, car le produit est clairement défini et sa puissance peut être clairement perçue.

“En termes de design intérieur et extérieur, il a été optimisé pour les applications de basse altitude, avec une forte sensation de science-fiction. De plus, il utilise un système de batterie interchangeable, permettant de recharger la batterie pleine en moins de 10 minutes, améliorant ainsi l’efficacité d’utilisation de l’équipement. L’avion est également équipé d’un parachute intégré, garantissant la sécurité des personnes. C’est aussi l’un des points forts du produit.”

Le développement de l’économie de basse altitude est un reflet de la mise en place par Hefei ces dernières années d’une nouvelle configuration de la chaîne industrielle axée sur le développement des nouvelles forces productives.

Hefei, which has come out of the circle with the combination of “core screen and automobile”, and “emergency end life wisdom”, takes off from the “low-altitude economy”, lays out “aerospace information”, ensures “deep space exploration”, and vigorously explores new tracks, nurtures new industries, and builds new momentum.

Dans le domaine de l’économie basse altitude, Hefei a clairement indiqué qu’elle s’efforcerait de créer une « ville basse altitude » d’envergure internationale, saisissant les nouvelles opportunités d’innovation et de croissance rapide de l’économie basse altitude.

En juin 2024, le “Plan de soutien au développement de l’économie à basse altitude de la ville de Hefei” a été officiellement publié, fournissant des politiques de soutien dans plusieurs domaines, notamment l’introduction d’entreprises et d’institutions de premier plan dans l’économie à basse altitude, le soutien à la R&D et à la transformation des technologies clés de l’économie à basse altitude, le soutien à l’ouverture de lignes de vol commerciales régulières, la création de démonstrations de scénarios “drone+”, le soutien à la construction des infrastructures de l’économie à basse altitude, le soutien à la construction de plates-formes système de l’économie à basse altitude, et la création d’un environnement favorable pour le développement de l’économie à basse altitude.

Actuellement, Hefei a rassemblé plus de 200 entreprises de la chaîne industrielle telles qu’Ehang Intelligence et Zero Gravity dans le domaine de l’économie à basse altitude, avec une série d’entreprises en amont et en aval des avions, telles que des composants et des technologies de communication, qui se sont enracinées et établies, formant ainsi un groupe industriel intégrant la recherche et développement, la fabrication, la vente, l’exploitation et les services.

Pour Hefei, le développement urbain dépend de l’innovation technologique. Les nouvelles forces productives naissent souvent également de l’innovation technologique.

En tant que nouvelle forme d’économie émergente, l’économie à basse altitude est un représentant typique de la nouvelle force productive. Du sol au ciel, portant les attentes de développement et d’ascension de la forme économique, il devient le “nouveau moteur” de la ville.

« Entrer dans une nouvelle étape de développement »

L’écosystème de l’économie de basse altitude implique non seulement des concepts politiques, mais aussi la réforme des mécanismes de gestion de l’espace aérien, l’innovation et l’application de l’équipement, la construction d’infrastructures, le développement et l’exploitation des scénarios d’application, etc.

La troisième session plénière du 20e Comité central a formulé des exigences claires pour le développement de l’économie à basse altitude. À l’avenir, il est prévu que le système de gestion de l’espace aérien à basse altitude et les politiques et réglementations connexes réaliseront davantage de percées. Depuis 2024, près de 30 provinces du pays ont inclus le développement de l’économie à basse altitude dans leurs rapports de travail gouvernementaux ou ont publié des politiques connexes. Des villes comme Beijing, Shanghai, Hangzhou et Hefei travaillent en collaboration avec des entreprises pour construire un écosystème économique à basse altitude, et prévoient de créer des centaines de projets pilotes dans différents domaines d’ici 2025, y compris des itinéraires de vol à basse altitude et des zones de démonstration d’applications à basse altitude. De plus, certains gouvernements locaux ont également mis en place des fonds industriels spécifiques pour fournir une base financière au développement de l’économie à basse altitude.

Si ce n’était pas pour le contexte économique dynamique et le soutien politique de l’économie à basse altitude, les progrès ne seraient certainement pas aussi rapides. Le soutien politique est relativement en place dans tous les aspects, mais il est essentiel de cultiver progressivement des scénarios d’application normalisés. Les scénarios d’application ne sont pas encore suffisamment développés pour le moment. À partir du transport de marchandises, l’évolution progressive de l’extrémité opérationnelle avec l’accumulation de données et d’expérience joue un rôle important pour l’avenir du transport de personnes.

Zero Gravity has recently completed a new round of financing, and the new production and manufacturing base in Hefei is also about to be established. In combination with the operation of the production and manufacturing base, a sample of green aviation flight camp will be created, demonstrating the application of venue and equipment.

Le prototype à grande échelle de l’aéronef eVTOL à rotor basculant ZG-T6 est sur le point d’être assemblé, et une partie de nos efforts sera consacrée aux essais en vol du prototype en 2025. Lors de notre participation précédente au Salon de l’aviation de Zhuhai, nous avons attiré de nombreux visiteurs professionnels sur notre stand pour des discussions. Nous avons également participé à la Foire de Haixi et à d’autres salons, où nous avons établi de nombreux partenariats et signé une série d’accords de coopération avec des entreprises en amont et en aval de notre chaîne d’approvisionnement.

Selon ses dires, la taille de l’entreprise ne cesse de croître, et elle a récemment publié de nombreux postes à pourvoir. Actuellement, elle compte plus de 120 employés à temps plein.

« Entrer dans une nouvelle phase de développement », a déclaré Chen Yan.

Actuellement, plus de 90 % des pièces de Maverick Sky Airlines sont conçues et fabriquées de manière autonome. Wang Yong a indiqué que, à l’avenir, certaines pièces pourraient être produites localement à Wuxi. « La base locale de traitement des machines à Wuxi est solide, en particulier dans le domaine de l’équipement électromécanique. À l’avenir, en ce qui concerne la chaîne d’approvisionnement, la proximité dépendra du prix et du contrôle de la qualité. Plus l’industrie deviendra mature, plus la distance sera courte, meilleure sera la qualité du contrôle et plus facile sera la communication. En tant que fabricant principal, les normes de production des fabricants de pièces seront relativement strictes.»

Les défis futurs

L’économie à basse altitude et d’autres moteurs de croissance émergents sont en plein essor, mais ils sont également confrontés à de nombreux sujets à explorer.

Selon les professionnels de l’industrie, le secteur en est encore à ses débuts et le marché est en train de se développer lentement. « Il n’y a pas encore de lignes aériennes opérationnelles à l’échelle nationale, la plupart ne sont que des essais et des démonstrations. La véritable commercialisation ne viendra que lorsque les vols et les opérations de lignes deviendront normaux. »

En tant que chose nouvelle, la technologie, la réglementation et la promotion sur le marché ont toutes un processus incontournable. Wang Yong a déclaré que le marché avait encore besoin d’être développé. «Je vois de mes propres yeux comment l’avion est utilisé dans quels domaines, et je sais progressivement que je peux aussi l’utiliser. Lorsque de nouveaux concepts apparaissent, tout le monde ne peut pas immédiatement reconnaître les vastes perspectives de ce marché.»

L’Administration de l’aviation civile, la partie compétente en matière de sécurité, et l’entreprise sont également en train de communiquer entre elles. « Le cycle de certification de navigabilité est relativement long, et pour les entreprises, le risque d’investissement en capital sera amplifié. Mais de la naissance à la maturité de nouvelles choses, c’est un processus inévitable. ”

Le marché en plein essor apporte une meilleure compréhension de l’industrie et des commandes de l’extérieur. Cependant, l’enthousiasme croissant du marché apporte également quelques soucis aux praticiens chevronnés.

“Les gens sont excavés les uns après les autres, et le salaire des techniciens a augmenté de deux à trois fois par rapport aux deux années précédentes. Ceux qui n’ont pas travaillé dans l’aviation auparavant ont comme seul avantage d’avoir de l’argent lorsqu’ils entrent. Certaines des nouvelles entreprises externalisent toutes les tâches de conception d’avions, tandis que d’autres confient toutes les tâches, du chef ingénieur aux ingénieurs spécialisés, à des cabinets de recrutement.”

L’économie de basse altitude est comme un marathon, seuls les plus forts peuvent survivre.

Ce processus est très cruel, et l’avenir sera également compétitif dans divers domaines, car c’est un marché libre. Puisqu’on en est là, il faut accepter cette cruauté, d’autant plus que c’est un domaine que l’on aime.

Wang Yong espère que, en permettant à tous les employés de l’entreprise de détenir des actions, les personnes qui contribuent à la croissance de l’entreprise pourront bénéficier des gains correspondants, ce qui contribuera à retenir les talents. “En tant que passionné d’aviation, j’ai cet état d’esprit. Même si nous sommes éliminés dans une compétition intense, nous avons contribué à cette industrie et nous pensons pouvoir l’accepter.”

Investissement important, cycle long et risque élevé sont les caractéristiques de l’industrie de l’économie à basse altitude. Wang Yong a suggéré que le gouvernement devrait faire du bon travail en matière de supervision et de soutien politique pour les applications du marché, comme certains scénarios d’application devraient être ouverts en temps opportun et laisser les entreprises essayer. « Ce n’est qu’en l’utilisant que l’industrie peut aller de l’avant. »

Il estime que l’émergence de nouvelles choses nécessite une attente psychologique de la part du gouvernement et de la société. “Le développement de la technologie aéronautique et des réglementations en matière de navigabilité au cours des cent dernières années a été accompagné de sang et de larmes, et est le résultat de nombreuses leçons tirées d’accidents. Le eVTOL suivra inévitablement ce processus.”

Wang Yong propose de commencer par ouvrir la logistique, de commencer progressivement par des endroits relativement tolérants en termes de sécurité tels que les zones montagneuses, les zones maritimes et les zones rurales, puis de passer aux endroits à forte densité de population avec la maturité de la technologie.

En augmentant l’inclusion sociale, il faut aussi être prudent. “L’accumulation de données de vol, la normalité des opérations et la sécurité du vol nécessitent un long processus de validation.”

L’industrie estime généralement que 2024 est la première année de l’économie à basse altitude. “En fait, c’est à peine le début, et il y a encore beaucoup de problèmes à explorer et à résoudre.”

Chen Yan said that in some places where the supply chain is not sound and the human resources base is not very good, they also want to attract zero-gravity production and manufacturing bases or even headquarters. “For us, we have wasted a lot of energy to persuade and explain. It shows that some government functional departments do not have a comprehensive and profound understanding of the low-altitude economy, and it will take some time for ideological collision to finally find the direction of development.”

La construction des conditions de base n’est pas réalisée du jour au lendemain. « Actuellement, la chaîne d’approvisionnement de l’industrie nécessite beaucoup d’efforts pour répondre à des exigences spécifiques. Le nombre de fournisseurs est limité, ce qui entraîne des coûts élevés. Nous espérons voir émerger davantage de fournisseurs de premier et deuxième niveaux qualifiés.

En termes de système, Chen Yan espère que, au niveau national, les réformes seront accélérées pour ajuster le mécanisme de gestion de l’espace aérien. En termes de dispositions informelles, il appelle les départements pertinents du pays, en particulier les départements de la technologie et de l’éducation, à soutenir le développement du marché économique de l’espace aérien bas et à populariser la culture de l’aviation.

Chen Yan hopes to promote the concept of low-altitude economy in counties. “Airspace and land resources are the basic production factors of the industry, and the resource endowment is better in rural areas than in urban areas, especially in urban built-up areas. From the perspective of application market, the demand for low-altitude economic formats in rural areas, such as agricultural production operations and emergency medical care, is more urgent.”

（Source of the article: The Paper）

Source: Eastmoney.com

Auteur : The Paper