Jumlah lalu lintas di Selat Hormuz mencapai level tertinggi sejak perang

Penyekatan Selat Hormuz terlihat mengalami pelonggaran yang jelas. Iran mengumumkan pemberian pengecualian izin lintas kepada Irak; kapal kontainer Prancis dan kapal gas alam cair (LNG) Jepang berturut-turut menyelesaikan penyeberangan. Hingga hari Jumat, jumlah kapal yang melintas berdasarkan rata-rata bergulir tujuh hari di Selat Hormuz mencapai level tertinggi sejak meletusnya konflik Iran-AS akhir Februari.

Variabel besar terbaru berasal dari pernyataan pengecualian Irak. Juru bicara militer Iran dalam pernyataan video yang dipublikasikan oleh kantor berita Republik Islam, IRNA, menyatakan bahwa “saudara kita Irak” dibebaskan dari segala pembatasan yang diterapkan Iran pada Selat Hormuz; pembatasan tersebut hanya ditujukan kepada “negara-negara bermusuhan”. Jika pengecualian tersebut terlaksana, secara teori dapat membebaskan hingga 3 juta barel pengiriman minyak mentah Irak per hari.

Meski volume lintas perlahan kembali, masih ada keraguan apakah pengaturan tersebut bisa berlanjut. Apakah pengecualian Irak berlaku untuk semua pengiriman minyak mentah Irak, dan apakah dapat dieksekusi secara efektif, masih belum jelas; pejabat Irak juga memperingatkan bahwa dampak nyata pengecualian akan bergantung pada apakah perusahaan pelayaran bersedia mengambil risiko memasuki selat untuk menjemput kargo.

Pengecualian Irak: Potensi pelepasan hingga 3 juta barel per hari

Pada 5 April menurut waktu setempat, juru bicara militer Iran dalam pernyataan video yang dipublikasikan oleh kantor berita Republik Islam (IRNA) menyatakan bahwa “saudara kita Irak” dibebaskan dari segala pembatasan yang diterapkan Iran pada Selat Hormuz, dan bahwa pembatasan tersebut hanya ditujukan kepada “negara-negara bermusuhan”.

Pengendalian Iran atas Selat Hormuz adalah salah satu kartu tawar terpentingnya dalam konflik saat ini. Pernyataan pengecualian kali ini merupakan pelonggaran terbesar yang sejauh ini dilakukan Iran dalam pengaturan lintas.

Secara teori, pengecualian ini berdampak besar—Irak adalah salah satu produsen minyak utama dunia, dan skala ekspornya terkait dengan hingga 3 juta barel per hari.

Namun, seorang pejabat Irak bersikap hati-hati terhadap hal tersebut, dengan menekankan bahwa apakah pengecualian benar-benar bisa berfungsi bergantung pada apakah perusahaan pelayaran internasional bersedia mengirim kapal masuk ke selat. Masih belum jelas apakah cakupan pengecualian mencakup semua minyak Irak, atau hanya kapal yang berbendera Irak; mekanisme penegakannya pun masih perlu dijelaskan.

Kapal-kapal Prancis dan Jepang menjadi yang pertama menembus, volume melintas mencetak rekor tertinggi sejak perang

Sebelumnya, sebagian besar kapal yang berhasil melewati selat berasal dari negara-negara yang bersahabat dengan Iran. Lintasan kapal Prancis dan Jepang menandai pertama kalinya pola tersebut mengalami terobosan.

Menurut data Bloomberg, sejak Jumat pagi pekan lalu, total 13 kapal telah menyelesaikan lintas; 10 kapal berlayar keluar dari Teluk Persia dan 3 kapal masuk dari arah perairan lepas. Di antara kapal yang berangkat, ada 5 kapal angkut curah, 1 kapal tanker produk, dan 4 kapal angkut gas alam cair (LNG).

Kantor berita CCTV News mengutip pernyataan dari pihak Mitsui Bussan Jepang, bahwa salah satu kapal LNG milik perusahaan terkaitnya telah melewati Selat Hormuz sebelum 4 April waktu Jepang—yang menjadikannya kapal Jepang terkait yang diketahui kedua setelah yang pertama meninggalkan teluk sejak penyekatan. Kapal kontainer Prancis CMA CGM Kribi juga berlayar keluar dari selat pada Jumat pekan lalu, menjadi kapal yang diketahui pertama yang terkait dengan Eropa Barat dan telah menyelesaikan lintas sejak meletusnya perang.

Menteri Transportasi dan Infrastruktur Turki, Abdulkadir Uraloğlu, mengungkapkan bahwa sejak konflik pecah, total ada 15 kapal milik pemilik kapal Turki yang tertahan di sekitar selat; kapal pertama memperoleh izin Iran untuk melewati pada pertengahan Maret, dan kapal kedua menyelesaikan lintas pada beberapa hari terakhir.

Lintasan tersebut terjadi setelah Presiden Prancis Macron menyerukan gencatan senjata dan menekankan perlunya membuka kembali selat. Namun, hingga saat ini belum jelas apakah lintasan tersebut merupakan hasil upaya diplomasi pemerintah, atau merupakan pengaturan yang dicapai melalui negosiasi komersial sementara oleh perusahaan dan perantara di antaranya.

Biaya dibagi lima level, rute utara-selatan terpecah

Di balik pemulihan volume lintas secara bertahap, sebuah mekanisme lintas yang dipimpin Iran sedang terbentuk.

Menurut The Paper News yang mengutip sumber yang mengetahui, Garda Revolusi Iran telah mulai membebankan “biaya lintas” kepada kapal yang transit, serta membangun mekanisme pembagian lima tingkat berdasarkan hubungan antarnegara: negara yang semakin bersahabat dengan Iran mendapat syarat yang lebih menguntungkan; negara yang dianggap bermusuhan menghadapi risiko ancaman hingga serangan. Secara umum, tawar-menawar biaya lintas untuk kapal tanker dimulai sekitar 1 dolar per barel, dibayar dalam renminbi atau stablecoin. Pakistan telah mengamankan perjanjian bilateral untuk lintas yang aman.

Rute pelayaran juga menunjukkan pemisahan. Mayoritas kapal yang melintas sejak awal mengambil jalur utara yang berdekatan dengan pantai Iran—yakni melewati jalur antara Pulau Larak Iran dan Pulau Qeshm. Namun belakangan muncul jalur lain: kapal bergerak mengikuti garis pantai Oman, menempuh jalur perairan sisi selatan Selat Hormuz untuk berlayar ke arah timur. Kapal LNG Sohar—perusahaan patungan yang dimiliki 50% saham oleh Mitsui Bussan—and dua kapal tanker ultra-besar lainnya, semuanya menggunakan jalur selatan tersebut.

Dalam aspek mekanisme, Iran sedang menyusun perjanjian dengan Oman, dengan rencana untuk menerapkan pemantauan dan koordinasi bersama atas kondisi lintas di Selat Hormuz. Namun pihak Oman sejauh ini belum menyampaikan sikap yang jelas.

Ketidakpastian masih ada; pengaturan yang berkelanjutan perlu dibuktikan

Meskipun volume lintas terus pulih, pasar masih bersikap hati-hati terhadap apakah kemajuan yang ada dapat berkembang menjadi pengaturan yang stabil.

Data pelacakan kapal menunjukkan bahwa saat ini kapal Sohar berada di wilayah dekat Muscat. Setelah tujuan diubah menjadi dermaga ekspor LNG Qalhat di Oman, kapal itu tampaknya tidak membawa muatan; sebelumnya kapal tersebut telah berlayar mengitari Teluk Persia selama lebih dari satu bulan.

Lintasan kapal Prancis dan Jepang berbeda dengan pola sebelumnya yang didominasi oleh kapal dari negara-negara yang bersahabat dengan Iran. Apakah ini berarti terobosan substansial pada level diplomasi, pihak-pihak terkait masih belum mencapai kesimpulan. Data Bloomberg menunjukkan bahwa meskipun volume lintas saat ini naik hingga rekor tertinggi sejak perang, volumenya masih kecil dibanding masa sebelum perang—secara normal, sekitar seperlima minyak dan LNG global per hari melewati selat tersebut.

Di tengah perang yang berlanjut dan perbedaan pernyataan di antara para pihak, apakah pengecualian Irak dapat benar-benar terlaksana, apakah lintasan Prancis dan Jepang dapat menjadi kebiasaan, serta apakah mekanisme pungutan yang dipimpin Iran dapat diterima lebih luas—semuanya masih menjadi variabel utama yang secara ketat dipantau oleh pasar energi.