Innovation écologique (ECOX), SAF·GTL, un atout décisif… « 10 000 barils par an · réduction de 97 % des émissions de carbone » qui bouleverse le marché du carburant aéronautique

Eco Innovation Group (ECOX) met l’accent sur les technologies de carburant aérien durable (SAF) et de liquéfaction de gaz (GTL) pour accélérer sa transformation commerciale. Avec l’acquisition de “Kepler GTL”, la concrétisation de la stratégie d’intégration aéronautique et énergétique, et même la mention d’une collaboration potentielle avec des compagnies aériennes mondiales, l’intérêt du marché ne cesse de croître.

Eco Innovation Group (ECOX) a annoncé le 20 (heure locale) la nomination de Brian Vitale en tant que directeur du département aéronautique. Vitale, expert avec plus de 45 ans d’expérience dans l’industrie aéronautique, sera chargé de la validation des performances des carburants aéronautiques, des processus de certification et des applications commerciales. La société espère renforcer ainsi sa capacité à répondre aux besoins des compagnies aériennes pour la commercialisation du “carburant aérien durable”.

Précédemment, ECOX a signé un accord final pour l’acquisition de Kepler GTL Technologies, et, via une fusion inversée par échange d’actions, a commencé à construire une plateforme de production GTL et SAF. La transaction reste soumise à l’audit PCAOB et à l’enregistrement auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis.

La propriété intellectuelle est une priorité pour la société. ECOX explique que l’acquisition de Kepler GTL lui permettra d’obtenir un portefeuille de brevets comprenant 4 brevets enregistrés aux États-Unis et plusieurs demandes internationales. La société prévoit également de déposer davantage de brevets à l’avenir, en se concentrant sur la construction d’une barrière technologique.

La technologie clé, un système GTL modulaire, vise une capacité de production d’environ 10 000 barils par jour, soit 136 millions de gallons de carburant par an. La société indique que ce système peut réduire d’environ 97 % les émissions de combustion de gaz, permettant une réduction annuelle d’environ 3 millions de tonnes de dioxyde de carbone. Selon l’industrie, si ces données peuvent être commercialisées avec succès, elles pourraient transformer la structure du marché des carburants aéronautiques.

La demande côté offre montre également des signaux positifs. ECOX révèle qu’elle discute avec des compagnies aériennes mondiales telles qu’American Airlines (AAL), Lufthansa (LHA), Emirates et Virgin Atlantic pour l’approvisionnement en SAF. Face à la compétition pour l’accès au SAF en réponse aux réglementations sur le carbone, la demande stratégique pour les entreprises maîtrisant la technologie s’élargit.

Par ailleurs, ECOX adopte une stratégie double, combinant ses activités énergétiques avec ses infrastructures existantes au Costa Rica et ses activités environnementales. Son modèle d’affaires s’appuie sur le développement d’infrastructures ferroviaires/logistiques et sur l’énergie issue des déchets, pour étendre ses activités à la “production de carburants écologiques”.

Les analystes estiment que si la stratégie d’ECOX réussit, elle pourrait réaliser une “transformation de nature” passant d’une simple entreprise de développement à une société de technologies énergétiques. Cependant, les défis liés à la fusion inversée, à l’approbation réglementaire et au financement restent nombreux. La réussite de la commercialisation à grande échelle sera un facteur clé à surveiller.