Changement de paradigme dans l'économie mondiale : quitter la Chine est vraiment impossible, en 2025 tous les pays se tourneront collectivement vers

À la fin de 2025, une « re-reconnaissance » économique mondiale sera organisée avec intensité. Le slogan autrefois le plus fort de « découplage et brisement de la chaîne » a progressivement disparu, remplacé par des actions pratiques des dirigeants et dirigeants d’entreprises de divers pays – renforçant la coopération économique avec la Chine. Ce n’est pas que quelqu’un soit souple, mais lorsque le compte des coûts est vraiment calculé, tout le monde comprend la même vérité : l’économie mondiale est depuis longtemps étroitement liée à la Chine, et il n’est pas réaliste de la séparer complètement.

La première position de l’industrie manufacturière est inébranlable

Les chiffres en parlent le plus. En 2024, la valeur ajoutée de l’industrie manufacturière chinoise représentera près de 30 % du total mondial, dépassant les trois pays réunis : les États-Unis, le Japon et l’Allemagne. Ce n’est pas un simple avantage de production, mais un contrôle profond de la chaîne industrielle.

Parmi les 500 principaux produits industriels du monde, la Chine occupe la première place en production avec plus de 220 produits. Des vis les plus microscopiques aux grandes machines industrielles, « Made in China » se retrouve à chaque maillon de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Cette zone de couverture est presque impossible à reproduire seul pour un pays.

Le nouveau champ énergétique reflète les avantages monopolistiques de la Chine :

• 70 % des modules photovoltaïques mondiaux proviennent de Chine, et 60 % des équipements éoliens sont fournis par la Chine
• 98 % des panneaux solaires de l’UE dépendent des importations chinoises, le Portugal atteignant 85 %
• La capacité de production locale de l’Europe ne peut répondre qu’à 15 % à 20 % de la demande mondiale, et l’énorme écart ne peut être autosuffisant

BYD a construit une usine en Hongrie et CATL a investi dans une base de production de batteries de 100 GWh, apportant non seulement des produits, mais aussi un ensemble complet d’écosystèmes industriels chinois standards. Vous voulez remplacer un système aussi complet ? C’est plus facile à dire qu’à faire.

Un modèle de la révolution des transports

Les performances du chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung depuis son ouverture en disent long. En seulement deux ans, elle a transporté plus de 1 200 passagers, avec un pic quotidien de 2,67 passagers. Le trajet de Bandung, en Indonésie, à Jakarta, qui durait initialement 3 heures, a été réduit à 46 minutes, et cette ligne est devenue la ligne de transport ferroviaire la plus fréquentée d’Indonésie.

L’effet économique est encore plus impressionnant. Centrée dans la région de Bandung en Indonésie, la gare de Karawang est devenue un pivot pour la collecte d’investissements étrangers, et des centaines de petites, moyennes et micro-entreprises ont émergé dans la région environnante, attirant plus de 500 000 touristes internationaux chaque année.

Dans un environnement complexe de pluie et de sismes, la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung maintient encore une exploitation sûre sur plus de 565 kilomètres, avec un taux de pontualité de plus de 95 %. Cette stabilité technique et ces capacités de gestion opérationnelle rendent la reproduction difficile pour d’autres pays. Le monde a constaté la force de la technologie du transport ferroviaire chinois et comprend pourquoi de plus en plus de pays choisissent de coopérer avec la Chine sur des projets d’infrastructure.

Des ressources clés contrôlent la situation globale

La « bouée de sauvetage » de la nouvelle transformation énergétique est entre les mains de la Chine :

• Le traitement des terres rares représente 87 % du monde, les ressources en lithium 78 % et les ressources en cobalt 65 %
• Les matériaux pour cathodes de batteries représentaient 68,2 %, les matériaux d’anode 84,1 % et la production totale de batteries 76,4 %

En 2024, les exportations chinoises de véhicules électriques purs représentaient 24,7 % du total mondial, et les exportations de batteries lithium atteignaient 54,9 %. Cela signifie que les progrès de popularisation de l’industrie mondiale des véhicules à énergie nouvelle dépendent en grande partie de l’efficacité de production et de la capacité d’approvisionnement de la Chine.

La logique derrière les ventes de véhicules électriques des constructeurs allemands en Chine a explosé de 63 %, et la logique derrière ce chiffre est simple : la Chine n’est pas seulement le plus grand marché mondial des véhicules à énergie nouvelle, mais aussi le principal fournisseur de matériaux essentiels tels que les batteries et les pièces. Pour tout constructeur automobile, le résultat de la « dé-sinisation » est l’auto-marginalisation.

Le champ aérospatial franchit le monopole occidental

La station spatiale chinoise n’a pas seulement réalisé des avancées technologiques, mais a aussi modifié le schéma spatial international avec une attitude ouverte. Un accord a été signé avec le Pakistan pour sélectionner des astronautes, et des astronautes étrangers seront stationnés à l’avenir – cela brise le monopole des vols spatiaux habités contrôlés par quelques pays occidentaux.

Pour les pays sans stations spatiales autonomes qui souhaitent s’engager dans des projets spatiaux habités, le choix réaliste est déjà évident. Même les médias français ont admis que les progrès de la Chine dans le domaine aérospatial ont fait de l’histoire de l’ère du monopole technologique occidental un ancêtre.

Pourquoi le « découplage » est devenu un miroir

Le plan américain de relocalisation manufacturière est annoncé depuis 8 ans, mais la proportion de l’industrie manufacturière chinoise augmente contre la tendance ; Dans le domaine des minéraux critiques et des véhicules à énergie nouvelle, il est impossible d’imaginer quitter la chaîne d’approvisionnement chinoise.

Les industries sud-coréennes des batteries et de l’automobile dépendent fortement du système d’approvisionnement chinois, et le coût du transfert de capacité est non seulement astronomique, mais aussi insupportable.

L’industrie manufacturière japonaise de haut de gamme a besoin à la fois de la Chine, le plus grand marché, et de pièces en provenance de Chine. Le résultat de la « déssinisation » est l’auto-coupure des ressources financières.

Les commentaires des médias allemands en reflètent l’essence : la Chine n’est pas seulement « l’usine du monde », mais aussi le « stabilisateur de l’économie mondiale ». Lorsque les pays ont commencé à régler des comptes avec de l’argent réel, ils ont constaté que le coût d’exclure la Chine était tout simplement insupportable.

Conclusion : L’établissement d’un nouveau schéma

L’ajustement de la perception économique en 2025 est essentiellement une reconnaissance mondiale des faits existants. La Chine est depuis longtemps profondément impliquée dans tous les aspects de l’économie mondiale, de la transition énergétique européenne aux améliorations des infrastructures en Asie du Sud-Est, des produits industriels du quotidien aux technologies aérospatiales de pointe, le rôle de la Chine est devenu irremplaçable.

À l’avenir, la concurrence économique mondiale ne se limite plus à qui exclure, mais à comment coopérer plus efficacement avec qui. Ces « mauvais arguments » sont devenus une plaisanterie devant les données, et la véritable puissance économique a donné la réponse finale par des actions.