## La transition automobile en Malaisie : la nouvelle usine EV de Proton marque une importante manœuvre régionale

La Malaisie a récemment fait un mouvement audacieux dans la course aux véhicules électriques. Proton, le constructeur automobile local, a officiellement lancé ses opérations dans sa première usine dédiée à l'assemblage de véhicules électriques à Tanjong Malim, Perak — et l’échelle est impressionnante. Il ne s’agit pas simplement d’une autre usine ; elle est conçue pour produire 20 000 EV par an lors de sa première phase, avec des plans pour augmenter jusqu’à 45 000 unités par la suite.

Les chiffres racontent une histoire convaincante. L’investissement initial dans l’usine s’élève à 47 millions de ringgits (environ 20 millions de dollars US$11 , et une fois pleinement opérationnelle, elle devrait générer plus de 200 emplois directs. Mais ce qui rend cela significatif, c’est que la Malaisie ne se contente pas de suivre le boom EV en Asie du Sud-Est — elle cherche activement à le dominer.

) Le facteur Geely : comment la technologie chinoise alimente les ambitions malaisiennes

Ce qui distingue Proton, ce n’est pas seulement sa capacité de production locale. Le partenariat stratégique de l’entreprise avec Geely, en Chine, est le véritable moteur du changement. Grâce à cette alliance, Proton accède à une technologie EV de pointe et à un savoir-faire en fabrication, lui permettant d’assembler tout, de ses modèles e.MAS 7 et e.MAS 5 à des marques chinoises haut de gamme comme Zeekr.

Le contexte est important ici. Les fabricants chinois de véhicules électriques ont déjà capturé plus de 57 % du marché en Asie du Sud-Est, souvent en proposant des remises allant de 8 % à 20 % au début de 2025. En s’associant à Geely, Proton s’assure de pouvoir concurrencer tous les segments de marché sans sacrifier la rentabilité. C’est une démarche calculée pour rester pertinent dans une région sensible aux prix, où les marges comptent autant que la part de marché.

### Pourquoi cela importe au-delà des véhicules

Le patrimoine automobile de la Malaisie est profondément enraciné. Le pays est devenu un centre de fabrication régional bien avant l’émergence de ses concurrents, et cette usine EV perpétue cette tradition. Ce qui est remarquable, c’est le timing : la part de marché des constructeurs japonais en Asie du Sud-Est est passée de 68,2 % à 63,9 % en 2024, tandis que les marques chinoises de véhicules électriques ont accéléré leur pénétration régionale.

L’usine de Proton représente le refus de la Malaisie de céder du terrain. Avec un investissement total de 82 millions de RM pour cette initiative, le pays renforce son identité en tant que troisième marché automobile d’Asie du Sud-Est. L’installation combine des lignes de production automatisées avec des opérateurs formés — une approche hybride qui équilibre efficacité et création d’emplois dans la main-d’œuvre locale.

### La vision d’ensemble

La présence du Premier ministre Anwar Ibrahim lors de l’inauguration n’était pas simplement cérémonielle ; elle a signifié le soutien du gouvernement à la transition vers une mobilité durable en Malaisie. Cette usine ne se limite pas à produire des véhicules — elle repositionne la Malaisie comme un nœud stratégique dans la chaîne d’approvisionnement EV en Asie, offrant des alternatives à un paysage de fabrication dominé par la Chine tout en maintenant des prix compétitifs.

Pour les investisseurs et les observateurs de l’industrie, la vraie question n’est pas de savoir si Proton atteindra ses objectifs de production. C’est plutôt de savoir si ce modèle — assemblage local alimenté par des partenariats technologiques étrangers — deviendra le modèle pour l’avenir automobile de l’Asie du Sud-Est. Les mois à venir révéleront si 20 000 véhicules par an peuvent évoluer vers 45 000 sans compromettre la qualité ou la rentabilité.