“لا مكان للاختباء على السفينة”: البحارة العالقون بالقرب من إيران

قبل 14 دقيقة

مشاركةحفظ

محمد زبير خان، بي بي سي نيوز أورديوا،

أي ثو سان، بي بي سي نيوز بورمي،

هيونج كيم، بي بي سي نيوز كوري،

أندرو ويب وغريس تساوي، بي بي سي وورلد سيرفيس

مشاركةحفظ

الجيش الملكي التايلاندي

سفينة شحن تايلاندية مشتعلة بعد أن أصابها جسم طائر على بعد 11 ميلًا بحريًا شمال عمان في 11 مارس (صورة أرشيفية)

أصبحت الطائرات بدون طيار والصواريخ المجنحة والطائرات المقاتلة مشاهد معتادة لكثير من البحارة العالقين على ناقلات النفط والسفن التجارية في الخليج، بعد أن هددت إيران بإطلاق النار على أي سفن تحاول عبور مضيق هرمز، ردًا على هجمات الولايات المتحدة وإسرائيل.

في الأيام الأخيرة، تزايدت التقارير عن هجمات على سفن في منطقة الخليج، حيث ردت إيران على هجمات الولايات المتحدة وإسرائيل بتهديدها بإطلاق النار على أي سفن تحاول عبور مضيق هرمز.

المضيق هو شريان رئيسي للشحن، سواء للإمدادات الطاقية أو للسفن التي تحمل سلعًا أخرى. لقد ترك اندلاع الحرب المفاجئ العديد من السفن – وطاقمها البحري – عالقين في البحر وهم يشاهدون الضربات تتكشف على الأرض من حولهم وفوق رؤوسهم.

“لقد رأيت طائرات بدون طيار إيرانية وصواريخ مجنحة تطير على ارتفاع منخفض،” يقول أمير، بحار باكستاني على متن ناقلة نفط في الإمارات العربية المتحدة لا تستطيع مغادرة المنطقة. “كما أسمع صوت الطائرات المقاتلة، لكن لا يمكننا تحديد أي بلد تنتمي إليه.”

ما يخيفه أكثر هو فكرة أن طائرة بدون طيار أو صاروخ معترض قد يسقط على سفينته.

هين، بحار من ميانمار، يرى مناوشات يومية. “فقط هذا الصباح، أطلقت طائرتان مقاتلتان النار على بعضهما البعض بينما كنا لا نزال نعمل،” يقول. “لا يوجد مكان محدد للاختباء على السفينة لهذا، واضطررنا للركض إلى الداخل.”

لقد غيرنا الأسماء إلى أمير وهين، بالإضافة إلى أسماء البحارة الآخرين في البحر وعائلاتهم، لحماية سلامتهم.

مقدم من بحار لـ بي بي سي نيوز

هذه الصورة التي أرسلها بحار تظهر على ما يبدو حريقًا في مصفاة نفط إيرانية

على الرغم من صعوبة تحديد عدد البحارة العالقين على السفن في الشرق الأوسط بدقة، يقدر السيد أنام تشودري، رئيس جمعية ضباط البحرية التجارية البنغلاديشية، أن العدد حوالي 20,000.

بعضهم في البحر والبعض الآخر عالق في الميناء، لكنه يقول إنه من الصعب تقييم أيهما أخطر.

“داخل الميناء، قد يظن الناس أنه آمن، لكن كانت هناك سفن تعرضت للقصف عندما كانت راسية،” يوضح.

مقدم من بحار لـ بي بي سي نيوز

هذه الصورة التي قدمها بحار تظهر دخانًا يقال إنه يتصاعد فوق جنوب إيران

تابع منظمتهم على الأقل سبع سفن تعرضت لضربات من جسم طائر وتضررت في الحرب حتى الآن.

ويقول إنه في 1 مارس، قُتل بحار على متن ناقلة النفط سكلايرك، المسجلة في جمهورية بالاو.

يقول السيد تشودري إن البحارة الباقين على قيد الحياة “صُدموا” من الهجوم، الذي اندلعت فيه النيران في غرفة المحركات وأجبر الطاقم على الإخلاء.

ويوافقه الرأي بحارة آخرون. يقول السيد م منصور سعيد، الذي يبحر ناقلات نفط، إنه يعتقد أنه عند محاولة تجنب الهجوم، لا يوجد فرق كبير بين التواجد في الميناء أو في البحر: “إذا أرادوا استهداف سفينتي، فسوف يستهدفونها.”

لكن، يقول، بشكل عام، يمكن أن تكون السفن الكبيرة أكثر أمانًا بعيدًا عن الساحل. “في ظروف جوية قاسية، نبحر دائمًا إلى البحر المفتوح، حيث لدينا المزيد من الماء والعمق للتحرك بحرية. في الموانئ والمياه المقيدة، يمكن أن تتلف السفينة بسبب الاصطدام بالأرض أو ضرب جدران الرصيف.”

عرض زمني يُظهر كيف كانت حركة المرور البحرية أعلى بكثير في 12 مارس 2025 (يسار) حول مضيق هرمز مقارنة بـ 12 مارس 2026 (يمين)

صعوبة الحصول على المعلومات في البحر

جعل الوضع الهش عائلات البحارة تشتعل قلقًا.

نظرًا لقيام السلطات الإيرانية بحظر الإنترنت وشبكات الهاتف لمعظم الناس في إيران، كان من الصعب على أفراد عائلات البحارة الحصول على أخبار عن مكان وجودهم. على الرغم من أن الوصول يعود أحيانًا، إلا أنه غير متوقع وغالبًا ما يكون لفترات قصيرة.

ابن علي عباس على متن سفينة في ميناء إيراني بالقرب من مضيق هرمز. تحدث معه آخر مرة قبل عدة أيام، عندما كان يخبره عن هجوم بصاروخ. نجى ابنه، لكن بحار هندي أصيب.

“لقد أخفيت هذا عن زوجتي وكنتها،” يقول وهو يبكي.

وفي ليلة الثلاثاء، وقع هجوم شديد آخر على الميناء ولم يتمكن علي من التحدث إلى ابنه. “من فضلك، ساعدني،” يقول وهو ينهار من التأثر. يأمل أن يكون ابنه لا يزال على قيد الحياة وبصحة جيدة، وأن فشل نظام الاتصال هو السبب في عدم التواصل.

تداخل نظام تحديد المواقع

سي-جون (اسم مستعار) يقود قاربًا يضم أكثر من 20 فردًا من كوريا الجنوبية وميانمار. يقول إن نظام تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية بدأ يتقطع – مما يضيف مخاطر إضافية.

“منذ بداية الحرب، حدثت تداخلات في نظام GPS بشكل متقطع، لكنها أصبحت أسوأ بكثير خلال الأيام الثلاثة أو الأربعة الماضية،” يقول.

عندما دخل قاربهم دبي، اضطر البحارة إلى التنقل بدون GPS.

“هناك مثل كوري يقول إنه ‘مثل شخص أعمى يبحث عن مقبض الباب’،” يضيف.

رويترز

ناقلات نفط راسية في مسقط، عمان، في 9 مارس (صورة أرشيفية)

نقص الإمدادات

بالإضافة إلى القلق بشأن سلامتهم، يخشى العديد من البحارة أن تنفد المياه والطعام قريبًا.

على متن سفينة سي-جون، لديهم ما يكفي من الطعام الطازج لمدة 15 يومًا، لكن المياه الصالحة للشرب أصبحت مصدر قلق.

“يمكن للسفينة إنتاج مياه عذبة عن طريق تحلية مياه البحر، لكن ذلك يصبح صعبًا إذا لم نكن نبحر،” يقول.

“لقد مر شهران بالفعل منذ أن حصلنا على المؤن على متن السفينة،” يقول بحار باكستاني، مسعود.

قبل الحرب، يقول هين إن سفينته كانت تقدم وجبات بوفيه وكان بإمكان الطاقم الحصول على طعام طازج مثل البيض والمياه في أي وقت.

لكن الآن، هناك نظام حصة على متن سفينته، ويحصلون على وجبة واحدة تتضمن أربعة قطع صغيرة من اللحم وطبق واحد من الخضروات المقلية يوميًا. ستستمر مؤنهم فقط لشهر، ومولدات المياه العذبة على السفينة لا تعمل.

“حياتنا هنا مهينة جدًا، ووقودنا وطعامنا قليل جدًا،” يقول بحار باكستاني آخر، زيشان.

“لا أحد يمكن أن يكون سعيدًا ومرتاحًا في هذا الوضع،” يقول أمير. “نشغل أنفسنا بأعمال الروتين اليومي. تدريبات، تدريب على السلامة والأمن.”

يوافقه الرأي هين، الذي يعمل كمهندس كبير على السفينة. “لا أسمح لنفسي أن أستسلم لليأس لأنني مسؤول عن 20 من أفراد الطاقم من ميانمار.”

كما أعد خطة خروج طارئة إذا تدهور الوضع أكثر. “أخبرت فريقي كيف يركض، من أين يقفز، وماذا يحمل إذا حدث شيء.”

مقدم من بحار لـ بي بي سي نيوز

صورة أخرى أرسلها بحار تظهر على ما يبدو حريقًا في مصفاة نفط إيرانية في بداية مارس

حدود التأمين

شاهد: ناقلة نفط مشتعلة بعد غارة جوية في الخليج

حتى لو وصل البحارة إلى البر بعد أن ترسو سفنهم في ميناء آمن، قد لا يكون هناك طريقة سهلة للعودة إلى الوطن أو مغادرة المنطقة.

يقول حمزة إن ابنه، الذي عالق على متن سفينة، من بين البحارة “الذين لا يُسمح لهم بالمغادرة” لأن شركاتهم تحتجز جوازات سفرهم.

وفي الوقت نفسه، سيواجه البحارة الخائفون الذين يخلون سفنهم دون إكمال عقودهم صعوبة في العثور على وظائف مستقبلية، حيث قد تضعهم شركات الشحن في القائمة السوداء.

الوضع يائس، ويقول أمير إنه يأمل فقط في الأفضل ويصلي من أجل سلامة جميع البحارة.

كما يحث شركات الشحن على عدم إجبار طواقمها على عبور مضيق هرمز.

تلك المخاوف افتراضية، لكنه يقلق من أن الضغوط المالية قد تتغلب على السلامة. يقول إنه إذا أصيبت أي سفينة بطائرة بدون طيار أو صاروخ، فإن الثمن البشري يدفعه البحارة، بينما يمكن تغطية البضائع والسفن بالتأمين. “لا يمكن استبدال الحياة البشرية بأي تأمين،” يقول.

يعتقد أن الحرب ستغير بشكل كبير صناعة الملاحة البحرية.

“أسلوب وهدف هذه الحرب مختلف جدًا عما رأيناه في السنوات القليلة الماضية. ستترك هذه الحرب آثارًا طويلة الأمد على التجارة في الخليج الفارسي.”

يعتقد السيد تشودري أن البحارة عالقون في أحداث لا مسؤولية لهم عنها.

“يجب ألا يُظلم السفن. عندما تظلم السفينة، تظلم البحارة أيضًا، وهم أبرياء،” يقول.

تابع التحديثات الحية عن حرب إيران

هل أنجزت المهمة؟ الادعاء في 2003 الذي يطارد نزاع إيران اليوم

كيف كشفت حرب إيران عن اعتماد العالم على نفط وغاز الخليج

الشرق الأوسط

إيران

أزمة الخليج

حرب إيران

إسرائيل

الولايات المتحدة