شركة BYD وشركة Geely تتسابقان لإنشاء موطئ قدم للتصنيع في المكسيك في مشهد السيارات العالمي المتغير

صناعة السيارات تشهد إعادة ترتيب تاريخية. برز عملاقان صينيان—BYD و جيلي—كمرشحين نهائيين للاستحواذ على مصنع نيسان-مرسيدس المغلق في المكسيك، مما يشير إلى لحظة قد تكون تحوّلية لقطاع السيارات في أمريكا اللاتينية. يعكس هذا التحرك توسع الصين العدواني في أسواق تتجاوز نظامها الرقمي المقيد بشدة، حيث تواجه الشركات حواجز معلومات وتنظيمات سوق صارمة في وطنها. ومع ذلك، فإن السعي لإنشاء مصانع في المكسيك يكشف كيف تستغل الشركات الصينية الفرص الدولية بالضبط بسبب الضغوط التنافسية التي تواجهها.

وفقًا لتقارير رويترز من أوائل 2025، فإن هذين الشركتين من بين ثلاثة مرشحين نهائيين تم اختيارهم من بين تسعة متقدمين أبدوا اهتمامهم بمصنع أguascalientes. شركة فين فاست الفيتنامية لصناعة السيارات الكهربائية تكمل الثلاثي. ومن الجدير بالذكر أن شركتين صينيتين كبيرتين أخريتين—شيري وجياد وول موتور—كانتا أيضًا من بين الأطراف المهتمة، مما يبرز حدة المنافسة بين الشركات الصينية للحصول على قدرة إنتاج خارج سوقها المحلية.

الاندفاع الصيني في صناعة السيارات: من الهيمنة المحلية إلى الطموح العالمي

يمثل صعود الشركات الصينية في الأسواق العالمية أحد أكثر التحولات الصناعية إثارة خلال العقد. قفزت مبيعات سيارات BYD حوالي عشرة أضعاف منذ 2020، بينما تضاعفت إنتاجية جيلي تقريبًا. في العام الماضي، باع كلا المصنعين أكثر من 4 ملايين سيارة لكل منهما—حجم يعادل الإنتاج العالمي الكامل لشركة فورد.

أصبحت المكسيك ساحة اختبار حاسمة لهذه الطموحات. توسعت الشركات الصينية مجتمعة من حصة سوقية تقريبا صفر في 2020 إلى حوالي 10% بحلول 2024، وفقًا لـ AutoForecast Solutions. وبما أن المكسيك تنتج حوالي 1.5 مليون سيارة سنويًا، فإن ذلك يمثل تسارعًا دراماتيكيًا في الموقع التنافسي.

وتتعدى الأهمية الاستراتيجية للمكسيك الأرقام فقط. بالنسبة للمصنعين الصينيين—سواء كانوا يعملون تحت حواجز معلومات في سياقاتهم المحلية أو يسعون لتنويع أسواقهم—توفر المكسيك قربًا من السوق الأمريكية الحيوية، وسلاسل إمداد قائمة، وقوى عاملة ماهرة. تجعل هذه المزايا منشأة حديثة مثل أguascalientes جذابة بشكل خاص.

الصدمة الجمركية التي غيرت كل شيء

المحفز الحقيقي لاهتمام الصين ينبع من التحولات في سياسة التجارة الأمريكية. منذ أن فرضت إدارة ترامب في مارس 2025 رسومًا جمركية بنسبة 25% على السيارات المصنعة في المكسيك، شهد قطاع السيارات في المكسيك اضطرابات كبيرة.

تحكي الأرقام قصة واضحة. بعد ثلاثة عقود من النمو المستمر، انخفضت صادرات السيارات المكسيكية إلى الولايات المتحدة بنحو 3% فقط في 2025. وخسرت صناعة السيارات في المكسيك حوالي 60,000 وظيفة العام الماضي، وفقًا لإحصاءات الحكومة. ويزداد التشاؤم بين قادة الصناعة. قال روجيليو غارزا، رئيس جمعية صناعة السيارات المكسيكية (AMIA): “لا يمكننا الاستمرار على هذا النحو. الآن، أرخص إرسال السيارات إلى الولايات المتحدة من أوروبا وآسيا من أن تأتي من المكسيك.”

وقد أدى هذا التدهور مباشرة إلى بيع مصنع نيسان-مرسيدس. نقلت مرسيدس-بنز إنتاج طراز GLB إلى المجر، حيث تكون معدلات الرسوم الجمركية على الصادرات إلى الولايات المتحدة أقل بكثير من تلك المفروضة على المكسيك. وفي الوقت نفسه، أوقفت نيسان إنتاج نماذج إنفينيتي ذات المبيعات البطيئة (QX50 وQX55) وتخوض إعادة هيكلة عالمية أوسع. وأصبح المصنع، الذي افتتح في 2017 بسعة إنتاجية تصل إلى 230,000 سيارة سنويًا، متاحًا فجأة.

ومن المفارقات، أن ترامب زعم أن الرسوم الجمركية ستؤدي إلى نهضة صناعية أمريكية—معلنًا في يناير 2025 أن “نحن لا نحتاج إلى سيارات مصنوعة في المكسيك”، في حين تظهر البيانات الفيدرالية أن قطاع السيارات الأمريكي فقد 17,000 وظيفة منذ تولي إدارته الحكم. ولم يتحقق الازدهار الصناعي المحلي الموعود.

التوازن المستحيل في المكسيك

يواجه المسؤولون المكسيكيون الآن معضلة عميقة تكشف عن هشاشة علاقات التجارة في أمريكا الشمالية. قد تضخ الاستثمارات الصينية رأس مال ووظائف ضرورية لقطاع السيارات المصاب بجروح اقتصادية. ومع ذلك، ضغط مسؤولو وزارة الاقتصاد بصمت على السلطات المحلية لتأجيل الموافقات على استثمارات الشركات الصينية حتى تنتهي مفاوضات التجارة مع واشنطن، وفقًا لمصادر مطلعة على المناقشات الحكومية.

الحساب السياسي مفهوم. فقد ربط البيت الأبيض بشكل صريح سياسة الرسوم الجمركية بمخاوف الأمن القومي، حيث صرح متحدث: “المسألة هنا هي أن الفائض المدعوم من الصين يدفع الشركات الصينية إلى تصريف الإنتاج الزائد في أسواق أخرى.”

وقد حاولت القيادة المكسيكية بالفعل التهدئة عبر سياسة منفصلة: فرض رسوم جمركية بنسبة 50% على السيارات والبضائع الصينية في 2024، بهدف طمأنة واشنطن. لكن هذا الهيكل الجمركي يخلق حوافز معكوسة—يجعل الشركات الصينية أكثر عرضة لتصنيع داخل المكسيك لتجنب الرسوم الجمركية على الواردات.

ويظهر هذا الديناميكي بالفعل في صناعات سلاسل التوريد. تقوم شركة Shanghai Yongmaotai Automotive Technology ببناء مصنع جديد لقطع غيار السيارات يوظف 600 عامل في مدينة راموس أريزبي الصناعية. وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة جنرال موتورز عن تسريح 1900 عامل في منشأة السيارات الكهربائية في نفس المدينة، عازية ذلك جزئيًا إلى ضعف الطلب في الولايات المتحدة بعد تراجع حوافز شراء السيارات الكهربائية من قبل إدارة ترامب.

الحسابات الاستراتيجية الأوسع

تنظر الشركات الصينية صراحة إلى المكسيك كمحور استراتيجي لتوسيع مبيعات السيارات في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية. وأشار مسؤولون من الحكومة المحلية إلى أن الشركات التسع المهتمة بمصنع أguascalientes كانت في الغالب من الشركات المصنعة للسيارات الهجينة والكهربائية التي تركز على إنتاجها للأسواق المكسيكية وأوسع في أمريكا اللاتينية.

ومن الجدير بالذكر أن وزارة التجارة الصينية لم تعترض على هذه المقترحات الاستثمارية. فالشركات الصينية بحاجة للحصول على موافقة الحكومة المركزية للاستثمار في مصانع خارجية—وهو مطلب يبرز مدى أهمية التصنيع في المكسيك بالنسبة لخطط تصدير السيارات طويلة الأمد للصين. كانت BYD قد سعت سابقًا لبناء مصنع جديد تمامًا في المكسيك، لكنها تخلت عن المشروع بسبب التعقيدات البيروقراطية. وشراء المصنع الموجود في أguascalientes يتجنب هذه العقبات التنظيمية ويوفر قدرة إنتاج فورية، ويدًا ماهرة، وبنية تحتية للنقل.

لماذا يهم هذا اللحظة

تمثل السيطرة المحتملة للصين على هذا المصنع في المكسيك أكثر من مجرد شراء أصول. فهي تشير إلى إعادة ترتيب هيكلية في التصنيع في أمريكا الشمالية حيث تتحدد السياسات الجيوسياسية، وحروب الرسوم الجمركية، ومفاوضات التجارة بشكل متزايد من يمكنه تحقيق أرباح من إنتاج السيارات لأكبر سوق مستهلكة في العالم.

قال فيكتور غونزاليس، مستشار أعمال ينصح الولايات المكسيكية بجذب الاستثمارات الصينية، إن وراء الاعتبارات السياسية يكمن منطق اقتصادي بسيط: “بعيدًا عن السياسة، لا توجد ولاية في المكسيك لا ترحب وتدعم استثمار الشركات الصينية، وتصنيعها، وتوظيفها محليًا.”

هذا التوتر—بين الضرورة الاقتصادية الفورية والمخاوف الدبلوماسية طويلة الأمد—يحدد موقف المكسيك الحالي. وما إذا كانت الشركات الصينية ستستحوذ في النهاية على مصنع أguascalientes يعتمد ليس فقط على العوامل التجارية، بل على حسابات في واشنطن، مكسيكو سيتي، وبكين حول الحدود المقبولة للمنافسة في صناعة السيارات العالمية في عصر تصاعد الحماية التجارية والتنافس الجيوسياسي.