الاقتصاد العالمي "يعتمد على الصين" ليس شعارًا، بل هو واقع لا مفر منه — الحقيقة التي تكشف عنها بيانات عام 2025

بنهاية عام 2025، عندما يجلس صانعو السياسات في جميع الدول لحساب الأمور بعناية، تظهر نتيجة كانت تتجنب عمدًا: الاقتصاد العالمي قد تداخل بشكل عميق مع قدرات الصين الإنتاجية والتقنية وعمق السوق، والرغبة في “الابتعاد عن الصين” ليست مسألة تقنية، بل هي انتحار اقتصادي. التحالف الغربي الذي كان يصرخ سابقًا بـ"فك الارتباط" وقطع السلاسل، أصبح الآن في حالة من الصمت المحرج — لأنهم أدركوا أخيرًا أنه بدون الصين، لا يمكن للاقتصاد العالمي الحديث أن يتحرك.

زلزال إدراكي للواقع الاقتصادي

القصة تبدأ من بيانات. في عام 2024، تشكل القيمة المضافة للصناعة التصنيعية في الصين حوالي 30% من العالم — وهذه ليست مجرد رقم، بل مفهوم: هل تعلم أن ثلاث من أكثر الدول تقدمًا في التصنيع، الولايات المتحدة، اليابان، وألمانيا، مجتمعة، لا تملكون أكثر من الصين.

من بين 500 منتج صناعي رئيسي عالمي، تسيطر الصين على أكثر من 220 منها في المرتبة الأولى من حيث الإنتاج. من أدق الإبر والخيوط إلى معدات صناعية تزن مئات الأطنان، من الأوعية الدموية إلى الطرق الرئيسية في سلاسل التوريد العالمية، الصين هي نقطة حاسمة. هذا ليس مبالغة، بل واقع صناعي بارد.

المشكلة أن الدول الغربية بدأت منذ 2018 في دراسة “خيارات بديلة” — هل يمكن لفيتنام أن تحل محلها؟ بتكلفة ثلاثة أضعاف؛ هل يمكن للهند أن تتولى؟ السلسلة غير مكتملة؛ وماذا عن دول جنوب شرق آسيا الأخرى؟ تفتقر إلى البنية التحتية والتراكم التكنولوجي. مرت 8 سنوات، وتحول “فك الارتباط” من رؤية استراتيجية إلى خيال اقتصادي.

الطاقة الجديدة: “ضربة منخفضة الأبعاد” من الصين تضع الغرب في موقف غير مريح

قصة التحول الطاقي العالمي توضح هذه المشكلة بشكل جيد.

وحدات الطاقة الشمسية، الصين تسيطر على 70% من السوق العالمية؛ معدات طاقة الرياح، الصين تسيطر على 60%. تحت ضغط اتفاقية المناخ، توسعت الاتحاد الأوروبي بشكل جنوني في تركيب الطاقة المتجددة، لكنهم اكتشفوا أن اعتمادهم على التصنيع الصيني وصل إلى 98% — لوح الطاقة الشمسية في البرتغال يأتي 85% منه من مصانع الصين.

الأكثر إيلامًا، أن الإنتاج المحلي في أوروبا، حتى لو عمل بكامل طاقته، لا يمكنه تلبية أكثر من 15-20% من الطلب على الطاقة الجديدة. أين الفجوة؟ كلها مملوءة من قبل الصين.

بي واي دي تبني مصانع في المجر، ونانديك إيسا تخطط لمصنع بطاريات بسعة 100 جيجاواط ساعة، ثم تتبعها سلسلة إمداد كاملة — هذا ليس استثمارًا في بناء مصانع فقط، بل هو بناء نظام بيئي لمعايير الصناعة الصينية في قلب أوروبا. هل يمكن استبداله؟ إلا إذا كانت أوروبا على استعداد لإعادة البناء من الصفر، لكن ذلك يتطلب 10 سنوات ومئات المليارات من اليورو. لا أحد يجرؤ على المجازفة هكذا.

صانعو السيارات في ألمانيا يحققون زيادة بنسبة 63% في مبيعات السيارات الكهربائية في الصين، وراء هذا الرقم تكمن حقيقة قاسية: الصين هي أكبر سوق للسيارات الجديدة ذات الطاقة الجديدة، وهي أيضًا المصدر الوحيد للمكونات الأساسية (خصوصًا البطاريات). بالنسبة لصانعي السيارات الألمان، “الابتعاد عن الصين” يعني التخلي عن مستقبل صناعة الطاقة الجديدة.

المعادن والبطاريات: “باب الموت” في الطاقة الجديدة العالمية

معالجة المعادن النادرة، الصين تسيطر على 87%؛ تكرير الليثيوم، 78%؛ الكوبالت، 65%. مواد أنود البطاريات، 84.1%، ومواد كاثود، 68.2%، ونسبة الإنتاج الإجمالية لسلسلة البطاريات، 74.6%، كلها في الصين.

ماذا يعني هذا؟ يعني أن أي دولة تريد تطوير صناعة الطاقة الجديدة، عليها أن ت kneel وتطلب من الصين توفير المواد الخام الحيوية. حاولت الولايات المتحدة بناء قدرات محلية لاستخراج وتكرير المعادن النادرة، لكن تكلفتها خمسة أضعاف الصين، والضغوط البيئية أكبر، ولم تتشكل بعد قدرات صناعية كبيرة.

في عام 2024، صدرت الصين 54.9% من بطاريات الليثيوم على مستوى العالم، و24.7% من السيارات الكهربائية. بدون الصين، ستتأخر انتشار السيارات الجديدة على الأقل بنصف الوقت. هذا ليس ترويجًا ذاتيًا للصين، بل هو وصف موضوعي لسلسلة التوريد العالمية.

البنية التحتية: “المعيار الصيني” يثبت أقدامه عالميًا

قطار يانغماو عالي السرعة تم تدشينه منذ عامين. كيف كانت أداؤه؟ تجاوز عدد الركاب المرسلين 12 مليون، وأقصى قدرة يومية 26,700 راكب، وقلص زمن الرحلة من 3 ساعات إلى 46 دقيقة. أصبح هذا الخط هو الأكثر ازدحامًا في وسائل النقل الحديدي في إندونيسيا.

الأهم من ذلك، هو التأثير الاقتصادي — محطة كالاوان أصبحت نقطة دعم للاستثمار الأجنبي، وظهرت مئات الشركات الصغيرة والمتوسطة على طول الخط، وأكثر من 50 ألف سائح دولي يزورون خصيصًا من أجل هذا القطار. هذا هو تأثير مضاعف للاستثمار في البنية التحتية.

ما مدى قسوة مناخ إندونيسيا؟ مطر غزير، زلازل، جيولوجيا معقدة. قطار يانغماو يعمل بأمان لأكثر من 565 ألف كيلومتر، ومعدل الالتزام بالمواعيد يتجاوز 95%. هذه الموثوقية التقنية لم تظهر من فراغ، بل هي نتاج عقود من الخبرة التشغيلية.

حاليًا، أكثر من 30 دولة تتطلع لبناء قطارات عالية السرعة، وسؤالهم النهائي هو دائمًا: “هل يمكننا أن نبنيها بأنفسنا؟” الجواب غالبًا: “نعم، لكن بتكلفة ثلاثة أضعاف ومدة أطول بخمس سنوات.” في النهاية، يتجهون جميعًا إلى الصين. هذا ليس احتكارًا تقنيًا، بل هو ميزة نسبية.

الفضاء: آخر حصون الاحتكار الغربي يبدأ في التهتك

محطة الفضاء الصينية ليست فقط مستقرة، بل مفتوحة للاستخدام العالمي. واتفاقية تدريب رواد الفضاء مع باكستان تعني أن المزيد من رواد الفضاء الأجانب سيقومون بمهام في محطة الفضاء الصينية.

بالنسبة للدول التي لا تمتلك محطة فضائية مستقلة، الآن لا يمكنها إلا الاعتماد على الصين للمشاريع المأهولة — لقد بدأ احتكار الولايات المتحدة وروسيا يتفكك. وسائل الإعلام الفرنسية اعترفت بأن الاختراق الصيني في مجال الفضاء قضى على الحواجز التكنولوجية التي كانت تحميها العقود الماضية.

وظيفة المستقر الاقتصادي: لماذا فشل “فك الارتباط” في النهاية

هذه هي النقطة الأهم. عندما نسأل “لماذا لا يمكن للعالم الاستغناء عن الصين؟”، الجواب بسيط جدًا: الصين ليست فقط “مصنع العالم”، بل هي أيضًا المستقر الاقتصادي العالمي.

الولايات المتحدة طالبت منذ 8 سنوات بـ"عودة التصنيع"، فماذا كانت النتيجة؟ نسبة التصنيع في الصين لا تزال في ارتفاع، خاصة في المعادن الحيوية وصناعة السيارات الكهربائية، ولا توجد بدائل حقيقية. صناعة البطاريات والسيارات في كوريا تعتمد بشكل كبير على سلاسل التوريد الصينية، وتحويل القدرات غير ممكن بسبب التكاليف العالية والمدة الطويلة. اليابان، التي تعتمد على التصنيع عالي الجودة، تحتاج إلى السوق الصيني وقطع غياره، و"الابتعاد عن الصين" يعني قطع مصدر دخلها.

وسائل الإعلام الألمانية تقول تعليقًا مؤلمًا: “الصين هي مصنع العالم، وأيضًا المستقر الاقتصادي.” عندما يجلس وزراء المالية في جميع الدول لحساب الأمور، يكتشفون أن الخسائر الاقتصادية الناتجة عن استبعاد الصين لا يمكن لأي دولة أن تتحملها بمفردها.

الخاتمة: ليست الصين التي تطلب أن تكون مطلوبة، بل العالم الذي أدرك الواقع

بنهاية عام 2025، هذا “إعادة بناء الإدراك” يكشف أن العالم أخيرًا أدرك حقيقة كانت موجودة منذ زمن — أن الصين قد اندمجت في نظام الاقتصاد العالمي بشكل لا يمكن فصله، من تحول الطاقة في أوروبا إلى ترقية النقل في جنوب شرق آسيا، ومن الإنتاج الصناعي اليومي إلى استكشاف الفضاء المتقدم، دور الصين أصبح لا غنى عنه.

تلك “الخطابات المتطرفة” التي كانت تتنبأ بانهيار الصين، أصبحت الآن مجرد نكات أمام بيانات 2025. المستقبل لن يكون أن الصين تطلب أن تكون مطلوبة من قبل العالم، بل أن الدول ستضطر، على أساس اعترافها بقدرات الصين وتقنياتها وسوقها، إلى إعادة تصميم استراتيجياتها الاقتصادية.

هذه ليست مجرد شعار، بل قائمة بيانات، وهي نتيجة تصويت حقيقي من قبل الدول عبر التجارة والاستثمار.