تغيرات في المشهد الاقتصادي العالمي: لا يمكن الاستغناء عن الصين حقًا، وتحول جماعي للدول في عام 2025

بنهاية عام 2025، تدور معركة “إعادة الإدراك” للاقتصاد العالمي بشكل حاد. تلاشت شعارات “فصل السلاسل” و"قطع الاتصال" التي كانت تُصرخ بأعلى صوت، وحل محلها إجراءات فعلية من قادة الدول وكبار الشركات — وهي إعادة تعميق التعاون الاقتصادي مع الصين. ليس لأن أحدهم أصبح أضعف، بل بعد حساب التكاليف بشكل دقيق، أدرك الجميع حقيقة واحدة: الاقتصاد العالمي مرتبط ارتباطًا وثيقًا بالصين، والانفصال التام غير واقعي على الإطلاق.

مكانة الصناعة التصنيعية لا تتزعزع

الأرقام هي الأبلغ. في عام 2024، تشكل القيمة المضافة للصناعة التصنيعية في الصين حوالي 30% من العالم، متجاوزة مجموع الولايات المتحدة واليابان وألمانيا. هذا ليس مجرد ميزة في حجم الإنتاج، بل هو سيطرة عميقة على سلسلة الصناعة.

من بين 500 منتج صناعي رئيسي في العالم، تتصدر الصين الإنتاج في أكثر من 220 نوعًا. من أدق البراغي إلى الآلات الصناعية الكبيرة، يمكن رؤية بصمة “صنع في الصين” في كل حلقة من حلقات سلسلة التوريد العالمية. هذا التغطية، من المستحيل لأي دولة أن تكررها بشكل فردي تقريبًا.

وفي مجال الطاقة الجديدة، تظهر ميزة احتكار الصين بشكل أكثر وضوحًا:

• 70% من مكونات الخلايا الشمسية في العالم تأتي من الصين، و60% من معدات طاقة الرياح توفرها الصين
• 98% من الألواح الشمسية في الاتحاد الأوروبي تعتمد على الواردات من الصين، وتصل النسبة في البرتغال إلى 85%
• القدرة الإنتاجية المحلية في أوروبا لا تلبي سوى 15%-20% من الطلب، والفجوة الكبيرة لا يمكن سدها ذاتيًا

شركة BYD تبني مصنعًا في المجر، وCATL تستثمر 100GWh في قاعدة إنتاج البطاريات، وهذا لا يجلب منتجات فحسب، بل يخلق نظامًا بيئيًا صناعيًا كاملًا بمعايير الصين. هل يمكن استبدال هذا النظام الكامل؟ الأمر ليس سهلاً على الإطلاق.

نموذج ثورة النقل والمواصلات

أداء قطار يوان العالي منذ تشغيله يوضح كل شيء. خلال عامين فقط، تم نقل أكثر من 12 مليون مسافر، وبلغ الذروة اليومية 26,700 مسافر. تم تقليل الرحلة من باندونغ في إندونيسيا إلى جاكرتا من 3 ساعات إلى 46 دقيقة، وأصبحت هذه الخطوط أكثر خطوط النقل السككي ازدحامًا في إندونيسيا.

وتأثيره الاقتصادي أكثر إثارة للدهشة. مع مركزية منطقة باندونغ، أصبح محطة كالووان نقطة تجمع للاستثمار الأجنبي، وظهرت مئات الشركات الصغيرة والمتوسطة، وتستقطب أكثر من 500,000 سائح دولي سنويًا.

وفي بيئة معقدة تتسم بكثرة الأمطار والزلازل، لا تزال قطارات يوان تعمل بأمان لأكثر من 565 ألف كيلومتر، مع معدل انتظام أعلى من 95%. هذا الاستقرار التكنولوجي والقدرة على إدارة العمليات يصعب تكراره من قبل دول أخرى. لقد أدرك العالم قوة تكنولوجيا النقل بالسكك الحديدية الصينية، وفهم لماذا تختار العديد من الدول التعاون مع الصين في مشاريع البنية التحتية.

السيطرة على الموارد الأساسية تسيطر على الصورة الكاملة

تحكم الصين في “شريان الحياة” لتحول الطاقة الجديدة:

• 87% من معالجة المعادن الأرضية النادرة، و78% من معالجة موارد الليثيوم، و65% من موارد الكوبالت
• 68.2% من مواد الكاثود للبطاريات، و84.1% من مواد الأنود، و76.4% من إجمالي إنتاج البطاريات

في عام 2024، صدرت الصين 24.7% من السيارات الكهربائية بالكامل، وبلغت صادرات البطاريات الليثيوم 54.9%. هذا يعني أن مدى انتشار صناعة السيارات الجديدة في العالم يعتمد بشكل كبير على كفاءة الإنتاج وقدرة التوريد في الصين.

شركة فولكس فاجن الألمانية شهدت ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بنسبة 63%، والمنطق وراء ذلك بسيط: الصين هي أكبر سوق للسيارات الجديدة، وأيضًا المورد الرئيسي للبطاريات والمكونات الأساسية. بالنسبة لأي شركة سيارات، فإن “الابتعاد عن الصين” يعني عزل نفسها.

اختراق في مجال الفضاء يحرر من احتكار الغرب

لم تقتصر إنجازات الصين في المحطة الفضائية على التقدم التكنولوجي، بل غيرت أيضًا المشهد الدولي للفضاء بشكل مفتوح. توقيع اتفاقية مع باكستان لاختيار رواد فضاء، وسيتم استقبال رواد فضاء أجانب في المستقبل — وهو ما يكسر احتكار الدول الغربية لرحلات الفضاء المأهولة.

بالنسبة للدول التي لا تمتلك محطة فضائية مستقلة، فإن الخيارات واضحة الآن للمشاركة في مشاريع الفضاء المأهولة. حتى وسائل الإعلام الفرنسية اعترفت بأن تقدم الصين في مجال الفضاء يجعل عصر احتكار الغرب للتكنولوجيا الفضائية في التاريخ.

لماذا أصبح “فصل السلاسل” وهمًا زائفًا

خطة عودة التصنيع الأمريكية استمرت 8 سنوات، بينما ارتفعت حصة التصنيع في الصين ضد الاتجاه؛ وفي مجالات المعادن الحيوية والسيارات الجديدة، من المستحيل تصور غياب سلاسل التوريد الصينية.

صناعة البطاريات والسيارات في كوريا تعتمد بشكل كبير على سلاسل التوريد الصينية، وتحويل القدرة الإنتاجية لا يكلف فقط أرقامًا فلكية، بل يتطلب أيضًا وقتًا لا يمكن تحمله.

الصناعة التصنيعية المتقدمة في اليابان تحتاج إلى السوق الأكبر في الصين، وتشتري مكونات من الصين أيضًا. ونتيجة “الابتعاد عن الصين” هي قطع مصادر التمويل الذاتية.

تعليق وسائل الإعلام الألمانية يركز على الجوهر: الصين ليست فقط “مصنع العالم”، بل هي أيضًا “مستقر الاقتصاد العالمي”. وعندما تبدأ الدول في حساب التكاليف بالذهب الأبيض، يدرك الجميع أن تكلفة استبعاد الصين لا يمكن تحملها على الإطلاق.

الخلاصة: ترسيخ نمط جديد

تعديلات الإدراك الاقتصادي في عام 2025 تعكس بشكل جوهري اعترافًا عالميًا بالحقائق القائمة. لقد غاصت الصين بالفعل في جميع حلقات الاقتصاد العالمي، من تحول الطاقة في أوروبا إلى ترقية البنية التحتية في جنوب شرق آسيا، ومن المنتجات الصناعية اليومية إلى التكنولوجيا الفضائية المتقدمة، ودور الصين أصبح لا غنى عنه.

المستقبل، المنافسة الاقتصادية العالمية لم تعد تتعلق باستبعاد أحد، بل بكيفية التعاون بشكل أكثر كفاءة مع من. تلك “الخطابات التشاؤمية” أصبحت مجرد نكتة أمام البيانات، والقوة الاقتصادية الحقيقية تتحدث بالأفعال وتقدم الإجابة النهائية.