جغرافيا سوق السيارات الكهربائية: أي الولايات المتحدة تقود الثورة الكهربائية

شهد عام 2023 طفرة في المركبات الكهربائية، مما شكل نقطة تحول في النقل في أمريكا—حيث ظهرت 1.2 مليون مركبة كهربائية على الطرق العام الماضي، مع هيمنة تسلا موديل Y على مبيعات الولايات المتحدة بـ 385,900 وحدة. لكن هذا النمو ليس موزعًا بالتساوي في جميع أنحاء أمريكا. يكشف تحليل تفصيلي لبيانات التسجيل من ولاية إلى أخرى عن انقسام جغرافي حاد في اعتماد المركبات الكهربائية، حيث تتقدم بعض المناطق بشكل كبير بينما تتخلف مناطق أخرى بشكل ملحوظ.

الفائزون: حيث تزدهر المركبات الكهربائية

كاليفورنيا تظل العاصمة بلا منازع للسيارات الكهربائية، حيث تحتفظ بـ903,620 مركبة كهربائية مسجلة - وهي تمثل 2.50% من إجمالي المركبات في الولاية. هذا ليس مجرد حجم؛ فمعدل اختراق كاليفورنيا يتجاوز كل ولاية أخرى بفارق كبير. تليها منطقة المحيط الهادئ الشمالي الغربي: ولاية واشنطن تحتفل بـ104,050 سيارة كهربائية بمعدل اعتماد يبلغ 1.53%، مما يعزز هيمنة الساحل الغربي في الانتقال إلى التنقل الكهربائي.

بصرف النظر عن الأرقام البحتة، فإن بعض المناطق الأصغر تحقق نتائج أفضل من حجمها. تتصدر مقاطعة كولومبيا من حيث النسبة بنسبة 1.85% من السيارات الكهربائية، بينما تحقق هاواي 1.83%—كلاهما يتفوق على معظم الولايات الكبيرة من حيث تشبع السوق. نيو جيرسي (1.22%) و أوريغون (1.24%) تكملان القوى الناشئة، حيث يظهر كل منهما أن اعتماد السيارات الكهربائية يتجاوز كاليفورنيا.

المنطقة الوسطى: الأسواق المتنامية ذات الإمكانات

تظهر طبقة ثانية من الولايات نمواً ملحوظاً دون أن تواكب القادة بعد. تسجل فلوريدا 167,990 مركبة كهربائية (0.93%)، مما يجعلها لاعباً رئيسياً من حيث الحجم على الرغم من انخفاض معدل الاختراق. تتجاوز كولورادو وأريزونا وإلينوي كل منها 59,000 مركبة مسجلة، مما يشير إلى أن أمريكا السائدة تتبنى تدريجياً وسائل النقل الكهربائية. نيفادا (1.31%)، كولورادو (1.11%)، وأريزونا (1.01%) جميعها تتجاوز عتبة 1%، مما يشير إلى أن البنية التحتية الإقليمية وبرامج الحوافز تكتسب زخماً.

تكشف هذه الأسواق المتوسطة عن نمط مهم: لم يعد اعتماد المركبات الكهربائية مرادفًا لكاليفورنيا أو التقدم الساحلي. تقوم الولايات عبر جغرافيات متنوعة - من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي - ببناء نظم بيئية للمركبات الكهربائية.

التحدي: تباطؤ التبني في المناطق الريفية والمحافظة

يصبح التباين واضحًا في الطرف الأدنى. تسجل داكوتا الشمالية 640 سيارة كهربائية (0.08%)، وهو أدنى معدل اعتماد على الصعيد الوطني. ميسيسيبي (2,420 سيارة كهربائية، 0.09%)، وايومنغ (840 سيارة كهربائية، 0.12%)، وويست فيرجينيا (1,870 سيارة كهربائية، 0.13%) جميعها تقع تحت نسبة اختراق 0.15%. تسجل داكوتا الجنوبية وكينتاكي ولويزيانا وآيوا كل منها أقل من 8,000 مركبة.

تواجه هذه الولايات تحديات متقاربة: كثافة سكانية منخفضة، بنية تحتية محدودة للشحن، مسافات تنقل أطول تفضل المركبات التي تستهلك الوقود بشكل مكثف، ومستويات دخل متوسطة أقل. فجوة سوق السيارات الكهربائية ليست عشوائية - بل ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالتحضر وتوزيع الدخل الإقليمي.

ماذا تكشف الجغرافيا

توزيع السيارات الكهربائية عبر الولايات الأمريكية يروي قصة مثيرة حول انتقال الطاقة في أمريكا. ليس الأمر موحدًا. تهيمن المناطق الساحلية والمراكز الحضرية، بينما تبقى الولايات الريفية والداخلية في مراحل مبكرة من منحنى التبني. ولاية كاليفورنيا وحدها تضم 15% من جميع السيارات الكهربائية المسجلة في أمريكا، على الرغم من أنها تمثل فقط 12% من سكان البلاد.

يترتب على هذا التركيز الجغرافي تداعيات: تتجمع شبكات الشحن حيث يكون الطلب أعلى، مما يسهل ملكية السيارات الكهربائية في الولايات الرائدة ولكنه يمثل تحديًا في الولايات المتأخرة. كما أن تباين السياسات مهم أيضًا - الدول التي لديها حوافز قوية للسيارات الكهربائية والتفويضات البيئية تشهد ارتفاعًا في التبني، بينما الدول التي تفتقر إلى الأطر الداعمة تتأخر.

ومع ذلك، فإن المسار واضح: مبيعات السيارات الكهربائية القياسية في عام 2023 البالغة 1.2 مليون تعني أن التكنولوجيا تتسرب إلى الأسواق الثانوية والثالثية. واشنطن ونيوجيرسي وأوريغون تقلد نجاح كاليفورنيا، مما يشير إلى أنه مع مرور الوقت واستثمار البنية التحتية، ستصل التبني في نهاية المطاف حتى إلى أكثر المناطق تحفظًا.

السؤال ليس ما إذا كانت أمريكا ستتحول إلى الكهرباء - بل ما إذا كانت هذه الانتقالة ستحدث بالسرعة التي تعالج المخاوف المناخية، وما إذا كانت الفوائد ستوزع بشكل عادل عبر المجتمعات الحضرية والريفية على حد سواء.